SU1073490A1 - Центробежный регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани с наддувом - Google Patents

Abstract

ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ , содержащий центробежный измеритель частоты вращени , св занный с органом дозировани  топливоподачи через подпружиненную муфту, двуплечий вильчатый рычаг и т гу с упором, узел обогащени  подачи топлива, выполненный в виде ограничител  хода вильчатого pi)i4aia, неподвижно закрепленного на валике, установленном в корпусе регул тора с возможностью осевого перемещени , и пневматический корректор, щток которого св зан с упором т ги через два передаточных рычага, размсиюнных на валике, отличающийс  тем, что, с целью повышени  стабильности, регул тор снабжен пружиной, установленной на валике и охватывающей оба передаточных рычага, причем последние соединены между собой при помощи шарнира, а валик снабжен выточкой дл  размещени  одного из передаточных рычагов.

Description

о

оо

;0

Изобретение относитс  к двигателестроению , в частности к системам регулировани  топливоподачи при осуществлении наддува двигател .

Известен центробежный регул тор частоты врашени  двигател  внутреннего сгорани  с наддувом, содержащий центробежный измеритель частоты вращени , св занный с органом дозировани  топливоподачи через подпружиненную муфту, двуплечий вильчатый рычаг и т гу с упором, узел обогащени  подачи топлива, выполненный в виде ограничител  хода вильчатого рычага, неподвижно закрепленного на валике, установленном в корпусе регул тора с возможностью осевого перемещени , пневматический корректор, шток которого св зан с упором т ги через два передаточных рычага, размещенных на валике 1.

Недостатком этого центробежного регул тора  вл етс  нарушение стабильности его работы при увеличении времени эксплуатации . Это происходит при установившихс  режимах работы и на режимах запуска двигател  за счет износа от вибрации в подвижном соединении двух рычагов, так как при этих режимах работы данное соединение рычагов не св зано с регул тором. Это требует с течением времени дополнительной . 1ериодической подрегулировки пневматического корректора регул тора с заменой деталей двух рычагов, что вызывает дополнительные затраты средств и времени при техническом обслуживании данных регул торов .

Цель изобретени  - повышение стабильности работы центробежного регул тора при его эксплуатации.

Цель достигаетс  тем, что центробежный регул тор частоты врашени  двигател  внутреннего сгорани  с наддувом, содержащий центробежный измеритель частоты вращени , св занный с органом дозировани  топливоподачи через подпружиненную муфту, двуплечий вильчатый рычаг и т гу с упором, узел обогащени  подачи топлива, выполненный в виде ограничител  хода вильчатого . рычага, неподвижно закрепленного на валике , установленном в корпусе регул тора с возможностью осевого перемещени , и пневматический корректор, щток которого св зан с упором т ги через два передйточных рычага, размещенных на валике, дополнительно снабжен пружиной, установленной на валике и охватывающей оба передаточных рычага, причем последние соединены между собой при помощи шарнира, а валик снабжен выточкой дл  размещени  одного из передаточных рычагов.

На фиг. 1 схематично изображен данный регул тор, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2 (в увеличенном масштабе); на фиг. 4 - вид В на фиг. 3.

Регул тор частоты вращени  содержит центробежный измеритель скорости 1, св занный с органом дозировани  топливоподачи (не показан) через подпружиненную муфту 2, двуплечий вильчатый рычаг 3 и т гу 4

с упором 5, ограничитель хода -вильчатого рычага б, неподвижно установленный на валике 7 узла обогащени  пусковой подачи топлива, и регулировочного винта 8 на вильчатом рычаге 3. Другое плечо вильчатого

рычага 3 св зано через упругий узел кронштейна 9 и вал 10 с рычагом управлени  топливоподачи (не показан).

Пневматический корректор содержит камеру 11 с диафрагмой 2, соединенную со штоком 13. Диафрагма 12 поджата пру5 жиной 14. Камера 11 пневматического корректора соединена трубопроводом с воздушным ресивером двигател  (не показан). Шток 13 пневматического корректора св зан с упором 5 т ги 4 через систему двух рычагов 15 и 16. Один из рычагов 15 первы.м

0 концом шарнирно соединен с валиком 7 узла обогащени  подачи топлива, а вторым концом поджат пружиной к щтоку 13 пневматического корректора. Второй рычаг 16, контактирующий с упором 5 т ги 4, соединен

5 с рычагом 15 через шарнир 17, при этом рычаги 15 и 16 посто нно поджаты к валику при помощи пружины 18. Валик 7 имеет выточку ас фаской в и поджат пружиной 19 к упору 20. Рычаг 16 выполнен с фаской с. Регул тор работает следующим образом.

0 , При установившихс  режимах работы двигател  (больша  часть времени работы двигател ), когда в камере 11 пневматического корректора достаточно давлени , рычаг 16 отведен от упора 5 т ги 4 при помощи штока 13 пневматического корректора и

поворота рычага 1-5 вокруг оси валика 7 по часовой стрелке, т. е. в этом режиме пневматический корректор не вли ет на подачу топлива. Так как рычаги 15 и 16 посто нно поджаты пружиной 18 к валику 7,

р износ от вибрации в подвижных соединени х системы двух рычагов 15 и 16 устран етс . Дл  запуска двигател  перемещают валик 7 в осевом направлении из корпуса регул тора, при этом измен етс  взаимное положение укрепленного на валике 7 огра5 ничител  6 и регулировочного винта 8 рычага 3. Благодар  ступеньке е на ограничителе 6 по вл етс  возможность дополнительного хода винта 8 вильчатого рычага 3. Вместе с этим рычаг 16 переходит из основного зацеплени  с валиком 7 по наружному диа0 метру в зацепление на участок а по диаметру выточки за счет усили  пружины 18, поворачива сь при этом вокруг шарнира 17 по часовой стрелке, отвод  плечо рычага 16 от упора 5 т ги 4, что позвол ет винту 8 рычага 3 осуществить дополнительный ход в сторону увеличени  подачи топлива за счет ступеньки е на ограничителе, тем самым обеспечиваетс  требуема  величина подачи

топлива при запуске двигател . В этом режиме работы двигател  пневматический корректор также не вли ет на подачу топлива и подвижное соединение рычагов 15 и 16 защищено от износа вызываемого вибрацией за счет поджати  рычагов 15 и 16 к валику 7. Обратный ход валика 7 за счет пружины 19 невозможен, так как на рычаг 16 действует усилие от упора 5.

При достижении двигателем устойчивой частоты вращени  холостого хода отводитс  вправо упор 5 т ги 4 при помощи рычага 3 (в этом положении упор 5 не воздействует на рычаг 16) и валик.7 усилием пружины 19 возвращаетс  в первоначальное положение, при этом рычаг 16 переходит из зацеплени  с выточкой а в основное зацепление по наружному диаметру валика 7 при помощи фасок в на выточке валика 7 и фаски с на рычаге 16. Тем самым автоматически после осуществлени  запуска двигател  включаетс  в работу пневматический кор//

ректор. На режиме разгона или неустановившемс  режиме, когда в камере 11 пневматического корректора давление наддува недостаточно, поджата  пружина 14 перемещает щток 13, который поворачивает систему рычагов 15 и 16 против часовой стрелки вокруг валика 7, при этом рычаг 16 перемещает упор 5 вправо, уменьша  тем сам1)1м подачу топлива.

Технико-экономическа  эффективность данного центробежного регул тора скорости заключаетс  в том, что за счет устранени  износа от либрации в подвижных соединени х системы двух рычагов 15 и ,16 повышаетс  стабильность работы. Это в свою очередь увеличивает период между подрегулировками пневматического корректора регул тора примерно до ресурса топливного насоса. Следовательно, исключены дополнительные подрегулировки пневматического корректора.

Фиг.1

Claims (1)

1. ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С НАДДУВОМ, содержащий центробежный измеритель частоты вращения, связанный с органом дозирования топливоподачи через подпружиненную муфту, двуплечий вильчатый ры чаг и тягу с упором, узел обогащения подачи топлива, выполненный в виде ограничителя хода вильчатого рычага, неподвижно закрепленного на валике, установленном в корпусе регулятора с возможностью осевого перемещения, и пневматический корректор, шток которого связан с упором тяги через два передаточных рычага, размещенных на валике, отличающийся гем, что, с целью повышения стабильности, регулятор снабжен пружиной, установленной на валике и охватывающей оба передаточных рычага, причем последние соединены между собой при помощи шарнира, а валик снабжен выточкой для размещения одного из передаточных рычагов.

   to