SU1260590A1 - Демпфер подвески транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к подвескам транспортных средств, и может быть использовано дл  гашени  колебаний подрессоренной массы ма- 1НИНЫ. Целью изобретени   вл етс  повьинение эффективности демфировани  за счет снижени  интенсивности колебаний подрессоренных масс при больших скорост х относительного перемещени  подрессоренной и неподрессоренной частей транспортного сред- ства путем ограничени  силы демпфировани  при ходе отбо . При ходе отбо  в случае невысоких скоростей относительного перемещени  подрессоренных и неподрессоренных масс перемещение штанги через фрикцион- но посаженные на нее конические сегментные накладки передаетс  на шток, при этом штанга, шток и поршень перемещаютс  вверх как одно целое. В случае больших скоростей штанга начинает скользить относительно конических сегментных накладок, ограничива  .максимальную силу сопротивлени  на поршне. 1 ил. (Л с: О5 о С71 со

Description

1

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к подвескам транспортных средств, и может быть использо ано дл  гашени  колебаний подрессоренной массы машины .

Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности демфировани  за счет снижени  интенсивности колебаний подрессоренных масс при больп их скорост х OTfiocH- тельного перемеш,ени  подрессоренной и неподрессоренной частей транспортного сред- сва путем ограничени  силы демпфировани  п)и ходе отбо .

На чертеже изображен демпфер подвески транспортного средства, продольный разрез.

Демпфер подвески транспортного средства содержит цилиндр 1, установленный в нем полый пток 2 с 3, де;| п1им цилиндр 1 на над- и подпорп1невую полости 4 и 5, расположенную в последней эластичную компенсационную камеру 6 и дросселирующее устройство, размещенное в nopnjHe 3 и выполненное в виде riepenycKHOi o отверсти  7, перекрытого клапаном 8 и калиброванного канала 9, штангу 10 с упругим наконечником 11, установленную в полом штоке 2 с возможностью перемещени  вдоль оси, жестко установленную па П1токе 2 и обращенную к наружной поверхности торца цилиндра 1 коническую обойму 12, установленные в последней и фрикциоЕ1но насаженные на щтанге 10 упругий элемент 13 и размещенные на последнем конические сегментные накладки 14, а полый шток 2 со стороны поршн  3 закрыт заглушкой 15.

Демпфер подвески транспортного средства работает следующим образом.

При ходе отбо  И1танга 10 переме1цаетс  вверх. Если при движении скорость относительного перемещени  подрессоренпых и неподрессоренных масс невелика, то перемещение штанги 10 через фрикционно посаженные на нее конические сегментные накладки 14 передаетс  на шток 2, при этом IHTBH- га 10, шток 2 и поршень 3 переме1цаютс  вверх как одно целое.

1

1260590

В надпор иневой полости 4 создаетс  избыточное давление и жидкость перетекает через калиброванный канал 9 в подпоршпе- вую полость 5, клапан 8 закрыт, этим обеспечиваетс  необходимое де.мнфирование.

В случае больших скоростей относительного перемещени  подрессоренных и неподрессоренных масс усилие, возникающее на поршне 3, превышает силу трени  между штангой 10 и коническими сегментными накладками 14. Штанга 10 начинает скользить относительно конических сегментных накладок 14, ограничива  максимальную силу сопротивлени  на nopnjHe 3. Поршень 3 при этом перемещаетс  относительно цилиндра 1 с посто нной скоростью.

На ходе сжати  де.мпфер приводитс  в

исходное положение. Штанга 10 свободно скользит вниз вдоль конических сегментных накладок 14, в результате чего ее наконечник 11 упираетс  в заглушку 15 щтока 2, переменна  3 вниз. Клапан 8 при этом открываетс  и жидкость из подноршне- вой полости 5 перетекает в надпорп невую полость 4 с минимальным сопротивлением.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Демпфер подвески транспортного средства , содержащий ци.тиндр, установленный в нем полый шток с поршнем, дел щим цилиндр на над- и подпоршневую полости, расположенную в последней эластичную компенсационную камеру и дросселирующее устройство , размещенное в поршне, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности демпфировани , он снабжен штангой , установленной в полом штоке с возможностью неременюни  вдоль оси, жестко

   установленной на штоке и обращенной к наружной поверхности торца цилиндра, конической обоймой, установленными в последней и фрикционно насаженными на штанге упругим элементом и размещенными на последнем коническими сегментными наклад ками.

   4