SU1386776A1 - Пневматический демпфер - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к пневматическим демпферам, и может использоватьс  преимущественно в подвесках сидений водителей мобильных машин. Целью изобретени   вл етс  повьш1ение эффективности .демпфировани  за счет обеспечени  несимметричности характеристики и повьшени  сопротивлени  демпфера на обратном ходе. При обратном ходе поршн  4 торец трубчатого стержн  8 прижат к крышке 2 цилиндрического корпуса 1, давление в надпоршне- вой полости 5 быстро нарастает, а в подпоршневой полости 6 падает. При пр мом ходе поршень 4 увлекает за собой трубчатый стержень 8, торец которого отходит от крьш1ки 2, воздух свободно перетекает из полости 5 в полости 6 через осевой канал 9 и радиальное отверстие 10, давление в полост х 5 и 6 Б начале хода быстро выравниваетс  и остаетс  одинаковым на пр мом ходе. 1 ил. (Л

Description

00 О5

35

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к пневматическим демпферам, и может использоватьс  преимущественно в подвесках сидений родителей мобильньпс машин, : Целью изобретени   вл етс  повы- фение эффективности демпфировани  фа счет обеспечени  несимметричности iapaктepиcтики и повьшени  сопротивлени  демпфера на обратном ходе. j На чертеже показан пневматический демпфер, разрез.

Пневматический демпфер содержит 1щлиндрический корпус 1 с крышками 2 , поршень 4, который вместе с корпусом 1 образует надпоршневую 5 и подпрршневую 6 полости, жестко св  :(анньш с поршнем 4 шток 7, установленный в эксцентричном отверстии в поршне 4 управл ющий клапан в виде трубчатого стержн  8 с осевым каналом 9 и радиальным отверстием 10 и направл ющие 11, В стенке надпоршне- $ой полости 5 выполнен канал 12 с . Компенсационным клапаном 13, предназначенным дл  компенсации утечек воз yxa через уплотнени  штока 7 в крьш Jce 2, Трубчатый стержень 8 фрикцион- до св зан с поршнем 4 с помощью под- йружиненного кольца 14, . Канал 12 предназначен дл  соедине |1и  с источником сжатого воздуха.

Демпфер работает следующим обра- ом.

При пр мом ходе поршень 4 вместе |:о штоком 7 перемещаетс  вниз, увле- са  за собой трубчатый стержень 8, |горец которого отходит от крьш1ки 2, ii воздух, не оказыва  сопротивлени  Поршню 4, перетекает из полости 6 ерез отверстие 10 и канал 9 в по0

5

0

5

0

5

0

лость 5. В конце пр мого хода давление в полост х 5 и 6 одинаковое. При обратном ходе поршень 4 перемещаетс  вверх, клапан В закрываетс . Давление воздуха в полости 5 нарастает, в полости 6 падает. Разность давлени  воздуха в полост х 5 и 6, а также сопротивление обратному ходу увеличиваютс  пропорционально перемещению поршн .

В начале очередного пр мого хода клапан 8 открываетс , давление воздуха в полост х 5 и 6 быстро выравниваетс , а восстанавливающа  сила воздуха в полости 5 падает до нул , В дальнейшем рабочий процесс повтор етс ,

Демпфер имеет несимметричную характеристику демпфировани  и позвол ет увеличить демпфирование на обратном ходе за счет исключени  полости в поршне, что увеличивает разность давлений в полост х 5 и 6,

Ф о р м у л а и- 3 о б р е т е- н и  

Пневматический демпфер, содержащий цилиндрический корпус с крьп ка- ми, размещенный в нем поршень со штоком и управл ющий клапан в виде трубчатого стержн  с радиальным отверстием , фрикционно св занного с поршнем и установленного в направл ющих с возможностью периодического взаимодействи  торцами с крышками , отличающийс  тем, что, с целью повьш1ени  эффективности демпфировани , направл ющие жестко св заны с корпусом, радиальное отверстие выполнено на конце трубчатого стержн  между направл ющей и поршнем и соединено с подпоршневой полостью.

Claims (1)

1. 25 Фор муХ а изобретения Пневматический демпфер, содержащий цилиндрический корпус с крышками, размещенный в нем поршень со штоком и управляющий клапан в виде трубчатого стержня с радиальным отверстием, фрикционно связанного с поршнем и установленного в направляющих с возможностью периодического взаимодействия торцами с крышками, отличающийся тем,

   35 что, с цепью повышения эффективности демпфирования, направляющие жестко связаны с корпусом, радиальное отверстие выполнено на конце трубчатого стержня между направляющей

   40 и поршнем и соединено с подпоршневой полостью.