SU1243635A3 - Система непосредственного впрыска топлива в дизель - Google Patents

Description

4 Изобретение относитс  к двигателе- троению дл  использовани  в системе прыс1са топлива.

Целью изобретени   вл етс  снижеие токсичности выхлопных газов.

На фиг. 1 изображен дизель с сисемой вп рыска топлива, вид сверху; на иг. 2 - проекции направлений впрыскивани  топлива в выемки поршн , вид сверху; на фиг. 3 - то же, в плосости У - Z, вид сбоку; на фиг то же,в плоскости X - Z, вид сбоку. Система содержит основной впрыскиающий насос 1 с регул тором 2. Насос представл ет собой обычный р д- Hbtfi насос, который через питающие трубки 3 подает топлирр к основной многосопловой форсунке 4. Насос 1 . имеет привод от коленчатого вала дизел  через вал 5.

Двигатель снабжен дополнительным насосом 6 с регул тором, который представл ет собой распределительный насос , подающий топливо через питающие трубки 7 к дополнительной односопло- вой форсунке 8. Насос 6 также приводитс  при помощи коленчатого вала через зубчатую передачу. Т га 9 подсоедин ет регул тор насоса 6 к регул тору 2 насоса 1 и к педали 10 газа.

Сопло дополнительной форсунки нап- равлено наклонно по касательной сбоку в выемку поршн  по направлению В, а сопла основной форсунки направлены по стрелкам С. Направление сопла дополнительной форсунки выполнено под углом 10-20° к центральной оси поршн , предпочтительно 15°, плоскости поперечного сечени  цилиндрической выемки поршн , при этом проекци  этого направлени  на плоскости поперечного

5

0

5

0

5

0

сечени  ищлиндрической выемки поршн  выполнена по касательной к центральной ее зоне окружности, радиус которой равен 0,35-0,45, предпочтительно 0,40, радиуса R цилиндрической выемки поршн .

Система работает следующим образом .

Насос 6 имеет две регулировки обьема впрыскиваемого топлива. Боль- ший объем впрыска используетс  только при пуске, а меньший объем - при основной работе. Угол впрыскивани  первого насоса 1 ус анавливаетс  с отставанием на величину около дес йти градусов вращени  коленчатого вала от второго насоса 6, а два регул тора насосов 1 и 6 соедин ютс  через т гу 9 таким образом, что при низкой степени сжати  (холостом ходе) впрыскивает топливо только насос 6 и, когда степень сжати  увеличиваетс , насос 6 увеличивает впрыскивание до его полного объема, а затем начинает работу насос 1 и его подача топлива увеличиваетс  до объема соответствующего режима работы дизел .

Когда нагрузка дизел  уменьшаетс , первым уменьшает подачу топлива насос 1„

Основной насос 1 осуществл ет впрыск топлива с низким детановым числом, а дополнительный впрыскивает топливо с высоким установым числом.

Таким образом, предлагаема  система обеспечивает снижение токсичности выхлопных газов за счет улучшени  процесса смесеобразовани  и характеристик впрыскивани  топлива.

фиг. г

фцг.

Редактор Г. Волкова

Составитель В..Павлюков

Техред Н.Бонкало Корректор Л. Пилиггенко

Заказ 3723/60Тираж 523 Подписное

. ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

фиг А

Claims (2)

1. СИСТЕМА НЕПОСРЕДСТВЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ с цилиндрической выемкой в головке поршня, содержащая основной и дополнительные насосы с регуляторами и соответственно связанные с насосами основную многосопловую форсунку с рядом сопловых отверстий, расположенных вокруг центральной оси поршня, и размещенную со смещением относи >

тельно центральной оси поршня дополнительно односопловую форсунку, о т— личающаяся тем, что, с целью снижения токсичности выхлопных газов, сопло дополнительной форсунки направлено наклонно по касательной сбоку в выемку поршня.

2. Система по п.1,отличающаяся тем, что направление сопла дополнительной форсунки выполнено под углом 10-20° к центральной оси поршня, предпочтительно 15 к плоскости поперечного сечения цилиндрической выемки поршня, при этом проекция этого направления g на плоскости поперечного сечения цилиндрической выемки поршня выполнена по касательной к центральной ее зоне в виде окружности, радиус которой равен 0,35-0,45, предпочтительно 0,40, радиуса цилиндрической выемки поршня.

* 1243635 2