SU1240718A1 - Траверса - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к подъемно-транспортному оборудованию, а именно к траверсам дл  монтажа т желовесных блоков.

Целью изобретени   вл етс  расширение эксплуатационных возможностей путем увеличени  диапазона захватываемых грузов.

На фиг. 1 показана траверса, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг, 1.

Траверса содержит распорный элемент из двух частей - стрел 1, 2 и жесткую т гу 3, шарнирно соединенные общей горизонтальной осью 4. На концах стрел 1 и 2 прикреплены щарнирно общей горизонтальной оси 5 грузовые подвески 6 с грузовым стропом 7 и обойма 8 со съемным пальцем 9. Один конец тросовых раст жек 10 и 11 закреплен в съемных пальцах 9, а другой - с помощью пальцев 12 прикреплен к крюковой подвеске 13. Жестка  т га 3 соединена с крюковой подвеской 13 гибкой т гой 14, что обеспечивает всей системе неизмен емость.

Устойчивость грузоподъемной траверсы обеспечиваетс  тем, что центр т жести траверсы расположен ниже линии, проход щей через горизонтальную ось 5, а узел креплени  15 жесткой 3 и гибкой 14 т г и узел креплени  16 тросовых раст жек 10 и 11 с обоймой 8 расположены выще линии , проход щей через горизонтальную ось 5.

Дл  расположени  грузоподъемной траверсы по центру т жести поднимаемого груза (блока кольца) выполнены съемные вставки 17 и 18. Крюкова  подвеска 13 соединена с помощью съемных вставок 17 и 18 с тросовой раст жкой 10 и гибкой т гой 14.

Траверса работает следующим образом.

Поднимают груз (не показано) с центром т жести, проход щим через вертикальную ось траверсы. Крюкова  подвеска 13 расположена в равном удалении от горизонтальной оси 5 креплени  грузовых подвесок 6 с грузовым стропом 7. При этом углы а расположени  стрел 1 и 2 и тросовых раст жек 10 и 11 относительно линии , проход щей через горизонтальную ось 5, одинаковы. Грузоподъемна  траверса принимает в фасаде ромбовидную форму, при которой длины стрел 1 и 2 и тросовых раст жек 10 и 11 по геометрическим ос м одинаковы. При этом возникающие в стрелах 1 и 2 сжимающие, а в тросовых раст жках раст гивающие усили  одинаковы по величине, а их вертикальные составл ющие направлены вверх, что способствует повышению грузоподъемности траверсы. Центр т жести грузоподъемной траверсы расположен ниже линии, проход щей через горизонтальную ось 5, а узел креплени  15 жесткой 3 и гибкой 14 т г и узел креплени  16 тросовых раст жек 10 и 11 с обоймой 8 расположены выще линии, про0 ход щей через горизонтальную ось 5, что увеличивает пространственную устойчивость. Поднимают груз, центр т жести которого смещен относительно вертикальной оси на величину & (на фиг. 1 показано пунктирной линией). В данном случае удлин ют

тросовую раст жку 10 вставкой 17, оставл ют длину тросовой раст жки 11 без изменени , удлин ют гибкую т гу 14 вставкой 18, что обеспечивает системе неизмен емость . При этом тросоваз раст жка 10

д со съемной вставкой 17 дополнительно поворачиваетс  на угол р, тросова  раст жка 11 при неизменной длине поворачиваетс  на угол ф, а жестка  3 и гибка  14 т ги со съемной вставкой 18 поворачиваютс  от вертикальной оси на угол у.

C Рассто ние EI -|- F2 между грузовыми стропами 7 при этом посто нно равно 2, а поднимаемый груз находитс  в горизонтальном положении, удобном дл  его монтажа.

А-А

15

Фиг.2

ВНИИПИ Заказ 3450/18 Тираж 799Подписное

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

. 3

Claims (1)

1. ТРАВЕРСА, содержащая крюковую подвеску, соединенный с ней тросовыми растяжками распорный элемент и сое диненные с ним грузовые подвески со стропами, отличающаяся тем, что, с целью расширения эксплуатационных возможностей путем увеличения диапазона захватываемых грузов, она снабжена соединенной одним концом при помощи гибкой связи с крюковой подвеской жесткой тягой, съемными вставками для изменения длин тросовых растяжек и гибкой связи, при этом распорный элемент представляет собой стрелы, соединенные шарнирно между собой горизонтальной осью, к которой прикреплена другим концом жесткая тяга, а точки соединения грузовых подвесок с распорным элементом расположены ниже точки соединения жесткой тяги с гибкой связью.

   фиг. 1