SU712286A1 - Транспортное средство дл перевозки длинномерных грузов - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к транспортным средствам дл  перевозки длинномерных крупногабаритных грузов, преимущественно строительных конструкций.

Известно транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов, содержащее тележки, несущую раму в виде арки с кронштейнами на концах, соединенных между собой канатами, снабженное неравноплечими балансирными балками, ось которых через блоки подвешена на упом нутых канатах . При этом балансирные балки соединены между собой поперечиной, ось симметрии которой проходит через центр вращени  балансирных балок, а между поперечиной и рамой установлен упругий элемент, жестко прикрепленный к поперечине и свободно опираюшийс  на раму. На одном из концов рамы установлены направл ющие с подвижной вдоль них грузовой седловиной, а балансирные балки оборудованы двум  подвижными грузовыми седловинами 1J.

Известно также транспортное средство дл  перевозки длинномерных грузов, содержащее тележки, несущие раму, стержни, шарнирно закрепленные одними концами по кра м рамы с возможностью качани  в вертикальной плоскости, двуплечие рычаги, шарнирно закрепленные в средней части рамы , опоры и т ги 2.

Недостатком известных конструкций  вл етс  то, что снижение напр жений в перевозимом грузе обеспечиваетс  только за счет совместного изгиба груза и рамы; кроме того, эти конструкции сложны.

Целью изобретени   вл етс  напр л ений в перевозимых грузах при одновременной унификации узлов транспортпого средства и повышение эксплуатационных качеств последнего.

Цель достигаетс  тем, что транспортпое средство снабжено дополнительными стержн ми , шарнирно закреиленнььми одними концами в средней части рамы с возможностью качани  в вертикальной плоскости, дополнительными двуплечими рычагами, шарнирно установленными по кра м рамы, и стойками, присоединенными к указанным опорам, при этом другие концы всех упом нутых стерлчней и одни плечи всех двуплечих рычагов шарнирно св заны со стойками , а другие плечи всех двуплечих рычагов попарно соединены указанными т гами, причем все стержни размешены параллельно плечам двуплечих рычагов, св занных со стойками.

На фиг. 1 схематично изобралхено транспортпое средство, общий вид; на фиг. 2 - опора.

Трапспортное средство содержит раму 1

с ос ми 2, на которых шарнирно креп тс  двуплечие рычаги 3, и ос ми 4, на которых шарнирно закреплены концы стержней 5, вторые концы которых шарнирно примыкают к стойкам 6 опор 7, выполненных в виде валиков. Нижние концы стоек 6 опор 7 шарнирно присоединены к одним из плеч двуплечих рычагов 3, а вторые плечи рычагов 3 попарно соединены между собой т гами 8 с каждой стороны рамы 1, опираюш ,ейс  на тележку 9. Т ги 8 имеют ст жные муфты 10 дл  регулировки положени  опор 7.

При укладке длинномерного груза И на транспортное средство опоры 7 вступают в контакт с грузом 11, и последний опираетс  на все четыре опоры в силу наличи  жесткой св зи между ними. Распределение нагрузки между опорами при этом будет зависеть от соотношени  плеч крайних и средних двуплечих рычагов 3. При укладке груза на транспортное средство не требуетс  никаких подготовительных операций дл  установки опор 7.

При движении транспортного средства снижение напр женного состо ни  длинномерного груза 11 достигаетс  за счет смещени  координат узлов форм его колебаний на опоры 7. Это обуславливаетс  тем, что при колебани х рамы 1 происходит асинхронное перемещение крайних и средних опор 7 (при неодинаковой податливости рамы 1 в местах установки крайних и средних опор 7), т. е. крайние валики опускаютс , а средние поднимаютс  при изгибе рамы I к земле, и наоборот, при изгибе рамы от земли крайние валики поднимаютс , а средние опускаютс . При этом груз 11 совершает лишь поступательное движение вверх-вниз, а опоры 7  вл ютс  узлами возможных колебаний; груз 11 и рама 1 колеблютс  независимо. Собственна  частота колебаний груза И (в данном случае на четырех опорах), так же как и действующие

на нее изгибающие моменты, не завис т от жесткости рамы 1. Груз И становитс  частично нечувствительным к внешним воздействи м , так как его собственна  частота колебаний на четырех онорах увеличиваетс  и смещаетс  в менее интенсивную зону спектра внешних воздействий.

Claims (2)

1. Авторское свидетельство по за вке № 2498996/11, кл. В 60Р 3/40, 1977.

2. Авторское свидетельство по за вке № 2517607/11, кл. В 60 3/40, 1977 (прототип ).

11

v3r

tv

X i-t-r-l-U i

г

;