SU1239006A2 - Саморазгружающа с транспортна система - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к рудничному транспорту, в частности к вагонам с откидным днищем и устройствам дл  их разгрузки на ходу, и  вл етс  усовершенствованием известной саморазгружающейс  транспортной системы по основному авт.ев, № 1017558.

Цель изобретени  - повышение надежности закрывани  днища и технологичности изготовлени .

На фиг.1 изображена предлагаема  транспортна  система, общий вид; на фиг.2 - ВИЙ А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг.1.

Транспортна  система .состоит из вагона и разгрузочной эстакады.

Вагон содержит кузов 1 с боковыми лыжами 2 и откидное днище 3 с Ходовыми колесами 4, прикрепленное к одной из боковых стенок кузова 1 при помощи шарниров 5. Днище 3 имеет направл ющую дорожку 6, расположенную со стороны, противоположной шарнирам 5, а в дорожке 6 выполнены открытые наружу вырезы 7.

Разгрузочна  эстакада представл ет собой двусторонний роликовый путь, состо щий из балок 8 и 9 с опорными роликами 10, установленных над приемным бункером. На участке открывани  днища L под балкой 8 закреплена пара поддерживающих роли , ков 11, причем рассто ние между рол ками }1 равно рассто ний между вырезами 7.

На закрывающем участке L, эстакады установлена направл юща  дл  подъема днища 3 вагона, выполненна  из цилиндрической трубы 12.-Последн   имеет радиус -R, длину L и установлена в горизонтальной плоскости под углом oi к направлению движени  вагона

239006i

R . h, м

L

La - R sin 0

созы

R

c .-: arctg - --+arcsin ,,

Г

где Ц L, (1----i-) ;

ij h - соответственно горизонтальна  и вертикальна  составл ющие кратчайшего рассто -, - и  от оси шарниров до реборды колеса, .взаимодействующего с направл ющей, измеренные в поперечном сечении вагона ; 7 длина закрывающего участка

разгрузочной эстакады. Транспортна  система работает сле- образом.

Гр- женный вагон в составе поезда проходит через разгрузочную эстакаду. Над приемным бункером кузов 1 проходит , опира сь своими лыжами 2 на ролики 10. В момент, предшествующий сходу первого колеса 4 с рельса 13, дни- ще 3 дорожкой 6 наезжает на,первый из роликов 11. Перед совмещением первого ролика 11 и первого по ходу движени  вагона выреза 7 дорожка 6 наезжает на второй ролик 11. Затем вагон обоими парами колес 4 сходит с рельсов 13, но днище 3 остаетс  закрытым , так как оно поддерживаетс  обоими роликами 11. Когда оба выреза 7 срвмещаютс  с роликами 11, днище 3 под действием собственной массы -и 31ассы груза открываетс , и вагон разгр:ужаетс . Далее колесо 4 наезжает своей ребордой на трубу 12, и днище 3 постепенно закрываетс ,

(

P П П П пФ ф ф ф ф tj3 ф

V 1

U U U U U фффффффф ф Е{З

.2

.2

Редактор П.Коссей

:/e.J

Составитель Е.Макрович

Техред Л.Олейник Корректор А.Зимокосов

Заказ 3342/14 Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (2)

1. САМОРАЗГРУЖАЮЩАЯСЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА по авт.св. № 1017558, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности закрывания днища и технологичности изготовления, направляющая для подъема днища выполнена в виде цилиндрической трубы и установлена в горизонтальной плоскости под углом d к направлению движения вагона, при этом ради- направяение движения где Ч £

   arctg --- + arcsin град,
2. 3 3 . h arctg -T^{= L}* (I --- ), .·

   Е и h- соответственно горизонтальная и вертикальная составляющие кратчайшего расстояния от оси шарниров до реборды колеса, взаимодействующего с направляющей, измеренные в поперечном сечении вагона;

   - длина закрывающего участка разгрузочной эстакады.

   SU „„ 1239006 А 2

   Фиг. /