SU1017558A1 - Саморазгружающа с транспортна система - Google Patents

Abstract

1. САМОРАЗГРУЖАЮЩАЯСЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержаща  по меньшей мере один вагон, на боковых стенках кузова которого жестко закреплены лыжи и шарнирами - днище с ходовыми колесами, и разгрузочную эстакаду, включающую размещенный по обе стороны кузова роликовый путь дл  взаимодействи  с лыжами кузова и криволинейную направл ющую дл  подъема днища при закрывании , отличающа с  тем, что, с целью повыщени  надежности и удобства эксплуатации, она снабжена смонтированными на разгрузочной эстакаде под роликовым путем поддерживающими роликами, а на днище со стороны, противоположной шарнирам, закреплена направл юща  дорожка с открытыми наружу вырезами дл  взаимодействи  с поддерживаюшими роликами, при этом рассто ние между вырезами равно рассто нию между поддерживающими роликами. 2.Транспортна  система по п. 1, отличающа с  тем, что длина каждого выреза больше диаметра поддерживающего ролика. 3.Транспортна  система, отличающа с  i тем, что, с целью уменьшени  ударных на (Л грузок, она снабжена закрепленными на разгрузочной эстакаде амортизаторами.

Description

1 2

а

10 8

сл ел

00 Изобретение относитс  к рудничному транспорту, В частности к вагонам с откидным днищем и устройством дл  их разгрузки на ходу. Известна саморазгружающа с  транспортна  система, содержаща  по меньщей мере один вагон, на боковых стенках которого жестко закреплены лыжи и щарнирами - днище с ходовыми колесами, и разгрузочную эстакаду, включающую размещенный по обе стороны кузова роликовый путь дл  взаимодействи  с лыжами кузова и криволинейную направл ющую дл  подъема днища при закрывании 1. Недостатками известной системы  вл ютс  сложность конструкции и кинематики защелки (одновременное взаимодействие рычагов, пружин, роликов, щарниров, днища и направл ющих) и т желые услови  эксплуатации (повыщенные динамические нагрузки , коррозирующее воздействие агрессивной щахтной атмосферы и вод), что обуславливает ее быстрый износ и отказы в работе. Поскольку в эксплуатации одновременно могут находитьс  дес тки вагонов, и каждый из них снабжен защелкой, обслуживание известной системы значительно усложн етс . Кроме того, размещение защелок по бокам кузова приводит к увеличению габаритной щирины вагона, а выступающие части защелки нежелательны с точки зрени  техники безопасности при движении вагона по щахтным выработкам. Таким образом, соверщенно неоправданно каждый вагон снабжать защелкой. Цель изобретени  - повыщение надежности и удобства эксплуатации. Поставленна  цель достигаетс  тем, что саморазгружающа с  транспортна  система, содержаща  по меньщей мере один вагон, на боковых стенках кузова которого жестко закреплены лыжи и щарнирами - днище с ходовыми колесами, и разгрузочную эстакаду , включающую размещенный по обе стороны кузова роликовый путь дл  взаимодействи  с лыжами кузова и криволинейную направл ющую дл  подъема днища при закрывании, снабжена смонтированными на разгрузочной эстакаде под роликовым путем поддерживающими роликами, а на днище со стороны, противоположной щарнирам , закреплена направл юща  дорожка с открытыми наружу вырезами дл  взаимодействи  с поддерживающими роликами, при этом рассто ние между вырезами равно расстб нию между поддерживающими роликами . , При этом длина каждого выреза больще диаметра поддерживающего ролика. Кроме того, с целью уменьшени  ударных нагрузок саморазгружающа с  транспортна  система снабжена закрепленными на разгрузочной эстакаде амортизаторами. На фиг. 1 изображена предложенна  саморазгружающа с  транспортна  система ( вагон при въезде на разгрузочную эстакаду) вид сбоку; на фиг. 2 - вагон на участке открывани  днища, вид слева; на фиг. 3 - то же, на участке закрывани  днища, вид слева; на фиг. 4 - днище вагона, вид снизу. Транспортна  система состоит из вагона и разгрузочной эстакады. Вагон содержит кузов 1 с боковыми лыжами 2 и днище 3 с ходовыми колесами 4, прикрепленное к одной из боковых стенок кузова 1 при помощи щарниров 5. Днище 3 имеет направл ющую дорожку 6, расположенную со стороны, противоположной шарнирам 5, а в дорожке 6 выполнены открытые наружу вырезы 7. Разгрузочна  эстакада представл ет собой двусторонний роликовый путь, состо щий из балок 8 и 9 с опорными роликами 10, установленных над приемным бункером. На участке открывани  днища под балкой 8 закреплена пара поддерживающих роликов 11, причем на рассто нии, исключающем задевание открывающего днища 3 о рельсы 12. Здесь же, на стенке бункера, установлены резиновые амортизаторы 13. На участке закрывани  днища, который расположен непосредственно за предыдущим участком , установлена криволинейна  направл юща  14, примыкающа  к одному из рельсов на выходе из эстакады. Рассто ние между вырезами 7 равно рассто нию между роликами 11, а длина выреза 7 больще диаметра ролика 11. Транспортна  система работает следующим образом. Груженый вагон в составе поезда проходит через разгрузочную эстакаду. Над приемным бункером кузов 1 проходит, опира сь своими лыжами 2 на ролики 10. В момент, предществующий сходу первого колеса 4 с рельса 12, днище дорожкой б наезжает на первый из роликов 11. Перед совмещением первого ролика 11 и первого по ходу движени  вагона выреза 7 дорожка 6 наезжает на второй ролик П. Затем вагон обоими парами колес 4 сходит с рельсов 12, но днище 3 остаетс  закрытым, так как оно поддерживаетс  обоими роликами 11 (фиг. 2). Когда оба выреза 7 совмещаютс  с роликами 11, днище 3 под действием собственной массы и массы груза открываетс , при этом веро тный удар днища и ходовых колес о стенку бункера см гчаетс  резиновыми амортизаторами 13. В результате этого взаимодействи  вагон разгружаетс , Далее колесо 4 наезжает на криволинейную направл ющую 14, и днище 3 постепенно закрываетс . Выполнение разгрузочной эстакады с поддерживающими роликами, а днища вагона - с дорожкой, имеющей открытые наружу вырезы, позвол ет иметь всего два

(или даже один) поддерживающих ролика вместо нескольких дес тков сложных, ненадежных и быстроизнашивающихс  защелок , что повышает надежность работы н удобство эксплуатации всей системы. Количество поддерживающих роликов (один или два) определ етс , исход  Из условий

нагруженности днища, завис щих от грузоподъемности вагона.

Кроме того, установка на эстакаде амортизаторов см гчает веро тные ударные нагрузки , которые могут возникнуть при открывании днища, что повыщает долговечность ходовых колес.

Фиг.г

7 J

ф ф

Claims (3)

1. САМОРАЗГРУЖАЮЩАЯСЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержащая по меньшей мере один вагон, на боковых стенках кузова которого жестко закреплены лыжи и шарнирами — днище с ходовыми колесами, и разгрузочную эстакаду, включающую размещенный по обе стороны кузо ва роликовый путь для взаимодействия с лыжами кузова и криволинейную направляющую для подъема днища при закрывании, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и удобства эксплуатации, она снабжена смонтированными на разгрузочной эстакаде под роликовым путем поддерживающими роликами, а на днище со стороны, противоположной шарнирам, закреплена направляющая дорожка с открытыми наружу вырезами для взаимодействия с поддерживающими роликами, при этом расстояние между вырезами равно расстоянию между поддерживающими роликами.

2. Транспортная система поп. 1, отличающаяся тем, что длина каждого выреза больше диаметра поддерживающего ролика.

3. Транспортная система, отличающаяся тем, что, с целью уменьшения ударных нагрузок, она снабжена закрепленными на разгрузочной эстакаде амортизаторами.