SU1235788A1

SU1235788A1 - Bow extremity of ship

Info

Publication number: SU1235788A1
Application number: SU833653270A
Authority: SU
Inventors: Юрий Теодорович Каменецкий; Николай Тимофеевич Кныш; Игорь Оскарович Мизин; Валентин Михайлович Пашин; Владимир Михайлович Поварь; Владимир Степанович Шпаков; Валентин Михайлович Штумпф; Владимир Николаевич Щередин
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6285
Priority date: 1983-07-12
Filing date: 1983-07-12
Publication date: 1986-06-07

Description

Изобретение относитс к судостроению, в частности к проектированию носовой оконечности судна.This invention relates to shipbuilding, in particular, to the design of a ship’s fore end.

Цель изобретени - улучшение ходовых качеств судна в ледовых услови х путем снижени сопротивлени судна.The purpose of the invention is to improve the driving performance of the vessel in ice conditions by reducing the resistance of the vessel.

На фиг. 1 представлена лини форштевн носовой оконечности судна; на фиг. 2 - сечение носовой оконечности на нулевом шпангоуте.FIG. 1 shows the line of the bow of the nasal tip of the vessel; in fig. 2 - the cross section of the nasal tip on the zero frame.

Форштевень 1 в районе грузовой ватерлинии (ГВЛ) выполнен наклонным, а шпангоуты имеют V-образную форму.The stem 1 in the area of the cargo waterline (GVL) is inclined, and the frames are V-shaped.

Ниже грузовой ватерлинии (ГВЛ) форштевень 1 переходит в рецесс 2 и затем в бульб 3. Максимальна ширина ватерлинии бульба на нулевом шпангоуте а расположена ниже балластной ватерлинии (БВЛ), а нулевой шпангоут в верхней части наклонен к диаметральной плоскости судна на угол ф 20-30°.Below the cargo waterline (GVL), the stem 1 goes into recess 2 and then into bulb 3. The maximum width of the waterline bulba on the zero frame is located below the ballast waterline (BVL), and the zero frame in the upper part is inclined to the diameter plane of the vessel at an angle f 20- 30 °.

При ходе судна во льдах практически во всем диапазоне осадок наклонный носовой форштевень, взаимодейству с лед ным полем, создает вертикальное усилие сверху вниз на поле в плоскости его наименьшей жесткости, а при ходе в малом балласте острые образовани верхней части низкорасположенного бульба, воздейству на лед ное поле, создают вертикальные усили , направленные снизу вверх, что позвол ет разрушать лед ное поле с наименьшими усили ми. При плавании в битом льду бульб находитс либо под льдинами, либо взаимодействует с ними заостренными поверхност ми своей верхней части. При этом расположение линий тока на корпусе способствует уменьшению количества льда, попадаюшего под корпус и в движительный комплекс.When the vessel travels in ice over almost the entire range, the sediment of the oblique bow stem, interacting with the ice field, creates a vertical force from top to bottom on the field in the plane of its least rigidity, and during the course of a small ballast during the formation of the upper part of the low-lying bulb, the field creates vertical forces directed from the bottom upwards, which allows the ice field to be destroyed with the least effort. When swimming in broken ice, the bulb is either under the ice floes, or interacts with them by the pointed surfaces of its upper part. At the same time, the arrangement of the current lines on the hull helps to reduce the amount of ice falling under the hull and into the propulsion complex.

5ВЛ5VL

Claims

1. Nasal extremity

A VESSEL containing an inclined stem with a V-shaped frame in the area of the cargo waterline, a recess and a bulb, the point farthest from the bow perpendicular is located at a level in the range of the lower half of the draft, and the zero frame in the upper part of the bulb is inclined to the diametrical a plane at an acute angle, characterized in that, in order to improve the navigability of the vessel in ice conditions by reducing the resistance of the vessel, a bulb with a maximum width is located on the zero waterline frame others like ballast water line.

2. The tip of the ship according to π. 1, characterized in that the zero frame in the upper part is inclined to the diametrical plane by an angle of 20-30 °, and the recess is made below the cargo waterline.

yo ss si

QO QO Fig. 1