Claims (2)
Изобретение относитс к судостроению , а именно к устройствам дл торможени оудна при спуске. Известны устройства дл торможени и управлени судном во врем его ход выполненные в виде пластин, шарнирно закрепленных на корпусе симметрич но -по бортам е возможностью изменени угла их поворота . Недостаток указаннохго устройства заключаетс в том./ .что оно не обеспечивает торможении судна с началом вхождени его в воду, так как при продольном спуске кормой вперед сначала погружаетс в воду кормова оконечность, а затем устройство. Наиболее близким к предлагаемому вл етс устройство дл торможени судна при спуске, содержащее закрепленные на корпусе судна пластины 2 . Однако, устройство не может при мен тьс дл спуска судна с асиммет ричным относительно диаметральной плоскости скосом транцевой корг-ы выше спусковой ватерлинии, так как при вхождении в воду скоса транцевой кормы из-за несимметричного относительно диаметральной плоскости давлени воды на корму возникают усили . стрем щиес развернуть судно относительно продольной оси стапел и сместить его от этой оси в. боковом, направлении , что приводит к аварийной ситуации. Цель изобретени - исключение разворота и бокового смещени судна с асимметричным относительно диаметральной плоскости скосом транцевой кормы выше спусковой вартерлинии. Поставленна цель достигаетс , тем, что пластины выполнены цилиндрически изогнутыми,установленными на плоскости скоса транцевой кормы вогнутой стороной к диаметральной плоскости судна и закреплеки овоей изогнутой кромкой, так, что верхние точка этих кромок расположены на уровне максимальной ватерлинии погружени при спуске, а нижние смещены вверх от горизонтали, причем смещение растет по мере удалени пластин от диаметральной плоскости судна. На чертеже изображена корма судна с устройством, установленным на правом борту, общий вид. Устройство дл торможени судна при продольном спуске с наклонного стапел содержит закрепленные на кор пусе судна пластины 1, которые выпол нены цилиндрически изогнутыми, установленными на плоскости скоса 2 тран цевой кормы 3 и обращены вогнутой стороной к диаметральной плоскости судна. Пластигаа 1 закреплены на транцевой кормеоЗ своей изогнутой кромкой 4. Верхние точки 5 изогнутых кромок расположены на уровне максимальной ватерлинии погружени кормы судна при спуске, а нижние точки 6 смещены вверх от горизонтали, причем это смещение растет по мере удалени пла тин от диаметральной плоскости судна Количество пластин, их площади и углы установки к плоскости скоса транцевой кормы 3 выбираютс из услови равенства и симметричности сил давлени воды на корму относительно диаметральной плоскости судна. Дл обеспечени устойчивости плас тин по их периметру могут быть прикреплены трубы,а верхние и нижние то ки их могут быть соединены отрезками труб с распорками между ними. Дл упрощени демонтажа пластин после спуска судна крепление их к ск су транцевой корки может быть шарнирным ,, включающим, например проушины , закрепленные на корпусе судна, установленные в них трубы, соедин ющие верхние и нижние точки пластин, и шарнирные рычаги- раст жки. Устройство работает следующим образом . При продольном спуске судна с наклонного стапел кормой вперед про исходит одновременное погружение в воду кормы 3 и пластин 1. При этом на погруженную часть пластин деиствует давление воды, возрастающее за счет кинетической энергии набегающех о потока ее благодар цилиндрически изогнутой форме пластин и расположению их вогнутой стороной к диаметральной плоскости судна. , N. Таким образом, пластины уравновешивают давление воды на корму за счет его увеличени на скосе, исключа возникновение асимметричных усилий , стрем щихс развернуть судно относительно продольной оси стапел и сместить его от этой оси в боко- , вом направлении, что предотвращает возникновение аварийной ситуации при спуске... Причем равенство и симметричность сил давлени воды на корму относительно диаметральной плоскости судна остаетс посто нным во врем спуска, начина от вхождени судна в воду и конча сходом его со стапел и всплытием . На:ибольшее давление воды пластины испытывают при максимальной ватерлиНИИ погружени кормы при спуске-. Устройство примен етс также дл продольного спуска судов с симметричной относительно диаметральной плоскости кормой при расположении продольного стапел с большой асимметрией по отношению к береговой линии или глубине ЙОДЫ на оба борта, .особенно в сочетании с поперечннлм течением воды на акватории. Предлагаемое устройство исключает разворот и боковое смещение судна, предотвраща аварийную ситуацию, и обеспечивает нормальные услови спуска. Формула изобретени Устройство дл торможени судна при спуске, содержащее закрепленные на корпусе судна пластины, о т л ичающеес тем, что, с целью исключени разворота и бокового смещени судна с асимметричным относительно диаметральной плоскости скосом транцевой кормы выше спусковой ватерлинии, пластины выполнены цилиндрически изогнутыми,установленными на плоскости скоса транцевой кормы вогнутой стороной к диаметраль- ной плоскости судна и закреплены своей изогнутой кромкой так, что верхние точки этих кромок расположены на уровне максимальной ватер-, линии погружени кормы при спуске, а нижние смещены вверх от горизонтали , причем смещение растет по мере удалени пластин от диаметральной плоскости судна. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 592673, кл. В 64 Н 25/44, 1974. The invention relates to shipbuilding, namely to braking devices during descent. Devices are known for braking and controlling the vessel during its course made in the form of plates hinged on the hull symmetrically along the sides with the possibility of changing their angle of rotation. The disadvantage of the indicated device is that it does not ensure the braking of the vessel with the start of its entry into the water, since during longitudinal descent the stern ahead first submerges the stern tip and then the device. Closest to the present invention is a device for braking a vessel during descent, containing plates 2 attached to the hull. However, the device cannot be used to lower the vessel with an asymmetrical transverse crust angle that is asymmetric with respect to the diametral plane above the trigger waterline, as the transom stern bevels enter the water due to asymmetrical relative to the diametric plane of the water pressure at the stern. aspire to deploy the vessel relative to the longitudinal axis of the stocks and move it from this axis to. sideways, leading to an emergency. The purpose of the invention is the elimination of the turning and lateral displacement of the vessel with the transverse stern bevel, asymmetrical with respect to the diametral plane, above the trigger varterline. The goal is achieved by the fact that the plates are made cylindrically bent, mounted on the bevel of the transom stern with the concave side to the center plane of the vessel and fixed by the bent edge, so that the upper points of these edges are located at the level of the maximum immersion waterline while descending, and the lower ones are shifted up from the horizontal, and the offset increases as the plates are removed from the center plane of the vessel. The drawing shows the stern of the vessel with the device installed on the starboard, a general view. The device for braking the vessel during longitudinal descent from the inclined stocks contains plates 1 fixed on the hull of the vessel, which are cylindrically curved, mounted on the plane of the bevel 2 of the end of the stern 3 and turned with the concave side towards the center plane of the vessel. Plastica 1 is fixed on the transom stern with its curved edge 4. The upper points 5 of the curved edges are located at the maximum waterline of the stern of the ship during the descent, and the lower points 6 are displaced upwards from the horizontal, and this displacement increases as the plates are removed from the center plane of the vessel. plates, their areas and angles of installation to the plane of the transom stern 3 bevel are selected from the condition of equality and symmetry of the forces of water pressure on the stern relative to the center plane of the vessel. To ensure the stability of the plates, pipes can be attached along their perimeter, and their upper and lower currents can be connected by sections of pipes with spacers between them. To simplify the dismantling of the plates after the ship is lowered, their attachment to the transom crust plate can be articulated, including, for example, eyelets fixed to the hull, pipes installed in them connecting the upper and lower points of the plates, and articulated levers. The device works as follows. During the longitudinal descent of the vessel with an inclined pile, the stern 3 and plates 1 are immersed into the water at the same time. At the same time, the water pressure increases on the submerged part of the plates, increasing due to the kinetic energy of the flow of the plates due to the concave side to the median plane of the vessel. , N. Thus, the plates balance the water pressure on the stern due to its increase on the bevel, eliminating the occurrence of asymmetric forces, which tend to deploy the vessel relative to the longitudinal axis of the stocks and displace it from this axis in the lateral direction, which prevents the occurrence of an emergency situation during descent ... Moreover, the equality and symmetry of the forces of pressure of water on the stern relative to the vessel’s diametral plane remains constant during the descent, starting from entering the vessel in the water and ending with a descent from the stocks and floats tiem. On: and the greatest pressure of the water plate is tested at the maximum waterline and the stern of the stern during the descent -. The device is also used for the longitudinal descent of vessels with a stern symmetrical with respect to the center plane when the longitudinal slipway is located with great asymmetry with respect to the coastline or the depth of the IODINE on both sides, especially in combination with transverse water flow in the water area. The proposed device eliminates the turn and lateral displacement of the vessel, preventing an emergency situation, and ensures normal descent conditions. The invention The device for braking the ship during the descent, containing plates fixed on the hull of the ship, is made so that, in order to avoid turning and lateral displacement of the ship with the stern of the stern above the launch waterline sloping above the waterline, the plates are made cylindrically bent on the plane of the transom stern bevel with the concave side to the diametral plane of the vessel and secured with its curved edge so that the upper points of these edges are located on the level vater- not maximum, the stern line dipping during descent and the lower displaced upwards from the horizontal, the displacement increases as the distance from the center plane plate vessel. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. 592673, cl. B 64 N 25/44, 1974.
2.КурДюмов А. А. и др. Спуск судов. Л., Судостроение 1966, с. 63-64, рис. 49 (прототип).2. KurDyumov A. A. and others. Descent of ships. L., Shipbuilding 1966, p. 63-64, fig. 49 (prototype).