NO132344B

NO132344B -

Info

Publication number: NO132344B
Application number: NO1511/71A
Authority: NO
Inventors: I I Erlykin; M M Korotkov; A I Vasin; V Y Maximov; I I Matveev; V A Kadyshev; V V Volkov; V B Firsel; V D Bulatkin; I E Lekhanov; S N Suldin
Original assignee: Sentralnoe Konstr Bjuro Sudam
Priority date: 1970-09-07
Filing date: 1971-04-22
Publication date: 1975-07-21
Also published as: DE2121338C3; DE2121338A1; CA950279A; NO132344C; DE2121338B2; BE767079A; US3693570A

Abstract

Hydrofoilbåt.Hydrofoil boat.

Description

Oppfinnelsen gjelder en -hydrofoilbåt av den typen som The invention relates to a -hydrofoil boat of the type which

har hydrofoilene anbragt i tandem. have the hydrofoils arranged in tandem.

Vekten av et slikt fartøy'som går med sin normale hastighet, opptas av de dynamiske løftekrefter fra hydrofoilene eller undervannsvingene montert under fartøyets kjøl, og henholdsvis forut og akter for fartøyets tyngdepunkt. Avstanden mellom fremre og bakre hydrofoil velges slik at bakre hydrofoil alltid befinner seg på den oppstigende helling av vannbølgen som dannes på grunn av deformasjonen av vannflaten bak fremre hydrofoil, mens fartøyet går med normal hastighet. The weight of such a vessel traveling at its normal speed is taken up by the dynamic lifting forces from the hydrofoils or underwater wings mounted under the vessel's keel, and respectively forward and aft of the vessel's center of gravity. The distance between the front and rear hydrofoil is chosen so that the rear hydrofoil is always on the rising slope of the water wave which is formed due to the deformation of the water surface behind the front hydrofoil, while the vessel is traveling at normal speed.

Det er kjent hydrofoilfartøyer med slikt "tandem"-arrangement av hydrofoilene, hvor fremre hydrofoil har et midtparti som går over i to sidepartier. There are known hydrofoil vessels with such a "tandem" arrangement of the hydrofoils, where the front hydrofoil has a central section that transitions into two side sections.

Disse sidepartiene av den fremre hydrofoil i et slikt fartøy av kjent konstruksjon skjærer vannflaten, under normal fart, slik at hydrofoilenes øvre kanter befinner seg over vannlinjen..Det sentrale parti av hydrofoilen er anbragt i en dybde i forhold til vannlinjen ved normal fart, som er noe mer enn halve kordelengden målt i skjæringen mellom hydrofoilens sidépartier og vannflaten. These side parts of the front hydrofoil in such a vessel of known construction cut the surface of the water, under normal speed, so that the upper edges of the hydrofoils are above the waterline.. The central part of the hydrofoil is placed at a depth in relation to the waterline at normal speed, which is somewhat more than half the chord length measured at the intersection between the side parts of the hydrofoil and the water surface.

I kjente konstruksjoner, er den fremre hydrofoil utformet slik at den sideveis stigning av hydrofoilens sidepartier enten er konstant eller øker gradvis i retningen fra fartøyets midtplan mot fartøyets sider. In known constructions, the front hydrofoil is designed so that the lateral rise of the side parts of the hydrofoil is either constant or increases gradually in the direction from the center plane of the vessel towards the sides of the vessel.

En av ulempene ved en slik konstruksjon er at strømmen One of the disadvantages of such a construction is that the current

av vannet som deformeres av hydrofoilen, i det område hvor bølgens helning øker, utviser betraktelige uregelmessigheter i bølgetrauets tverrprofil, mens der er en 'uregelmessig fordeling av den positive helning av vannstrømmen langs den bakre hydrofoil. Dette forhindrer effektiv utnyttelse av vannstrømmen i tandemsystemet, såvel ved of the water deformed by the hydrofoil, in the area where the slope of the wave increases, shows considerable irregularities in the transverse profile of the wave trough, while there is an 'irregular distribution of the positive slope of the water flow along the rear hydrofoil. This prevents efficient utilization of the water flow in the tandem system, as well as

fartøyets normale marsjfart, som under overgangshastigheter. the vessel's normal cruising speed, such as during transition speeds.

En annen ulempe ved hydrofoilfartøyer med fremre hydrofoil av ovennevnte type er den betraktelige totale breddedimensjon av hydrofoilen, som er nødvendig for å sikre tilstrekkelig sjø-dyktighet og stabilitet av fartøyet, når dette beveger seg på hydrofoilene. Another disadvantage of hydrofoil vessels with a front hydrofoil of the above type is the considerable overall width dimension of the hydrofoil, which is necessary to ensure sufficient seaworthiness and stability of the vessel when it moves on the hydrofoils.

P.eks. vil en økning av neddykkingsdybden av det sentra] parti av en slik fremre hydrofoil, på grunn av den økede vinkel på sidestigningen av hydrofoilens sidepartier, og økning av skroget klaring over vannflaten nødvendiggjøre, for å sikre tilstrekkelig stabilitet, en tilsvarende økning av den stabiliserende krafts arm i forhold til fartøyets tyngdepunkt, når dette ruller. Dette oppnås i et slikt ved å øke avstanden mellom fremre hydrofoils sidepartier, dvs, å øke den totale bredde på fremre hydrofoil. E.g. will an increase in the immersion depth of the central part of such a front hydrofoil, due to the increased angle of the side pitch of the hydrofoil's side parts, and an increase in the hull clearance above the water surface necessitate, in order to ensure sufficient stability, a corresponding increase in the stabilizing force arm in relation to the vessel's center of gravity, when it rolls. This is achieved in such a case by increasing the distance between the front hydrofoil's side parts, i.e. increasing the total width of the front hydrofoil.

Dessuten vil en betraktelig dødstigning eller sideveis stigning av fremre hydrofoils sidepartier over vannlinjen ved normal marsjfart, som følger av konstruksjonen av fremre hydrofoil, medføre betraktelige sideveis avdriftskrefter, når fartøyet beveger seg på vannet ved grov sjø som kommer skrått i forhold til fartøyet, slik at sjødyktigheten av et slikt fartøy betraktelig påvirkes i uheldig retning. In addition, a considerable deadlift or lateral rise of the forward hydrofoil's side parts above the waterline at normal cruising speed, which results from the construction of the forward hydrofoil, will entail considerable lateral drift forces, when the vessel moves on the water in rough seas that come obliquely in relation to the vessel, so that the seaworthiness of such a vessel is considerably adversely affected.

Et formål ved oppfinnelsen er å tilveiebringe et hydro-foilfartøy som har forbedrede hydrodynamiske egenskaper ved en økt effektivitet av samvirket mellom tandemhydrofoilene, såvel ved normal marsjfart som ved andre hastigheter. An object of the invention is to provide a hydrofoil vessel which has improved hydrodynamic properties through an increased efficiency of the cooperation between the tandem hydrofoils, both at normal cruising speed and at other speeds.

Nok et formål ved oppfinnelsen er å tilveiebringe et hydrofoilfartøy som kombinerer forbedret sjødyktighet med reduserti totale breddedimensjoner av den fremre hydrofoil. Another object of the invention is to provide a hydrofoil vessel which combines improved seaworthiness with reduced overall width dimensions of the forward hydrofoil.

Med sikte på disse formål, er sidepartiéne av fremre hydrofoil, i henhold til oppfinnelsen, utformet med sidestigningsvinkler som avtar i retningen fra fartøyets midtplan, idet reduk-sjonen starter ved sidepartienes neddykkingsdybde fra vannlinjen ved normal marsjfart, som ikke er mindre enn halve kordelengden av fremre hydrofoil der denne skjærer vannflaten ved normal marsjfart idet det sentrale parti av hydrofoilen er utformet med sidestigningsvinkler som ikke overskrider de respektive sidestigningsvinkler av sidepartiéne der disse løper sammen med midtpartiet. With a view to these purposes, the side parts of the forward hydrofoil, according to the invention, are designed with side elevation angles that decrease in the direction from the center plane of the vessel, the reduction starting at the side parts' immersion depth from the waterline at normal cruising speed, which is not less than half the chord length of front hydrofoil where this cuts the surface of the water at normal cruising speed, as the central part of the hydrofoil is designed with side pitch angles that do not exceed the respective side pitch angles of the side sections where these run together with the center section.

.Det er hensiktsmessig at når sidestigningsvinkelen i de sentrale parti av fremre hydrofoil er mindre enn de respektive .It is appropriate that when the side pitch angle in the central part of the front hydrofoil is less than the respective

sidestigningsvinkler av sidepartiéne der disse løper sammen med det sentrale parti, innfallsvinklene for normalsnitt av midtpartiet er mindre enn innfallsvinklene av normalsnitt av sidepartiéne i neddykkingsdybden som ovenfor definert. side pitch angles of the side sections where these run together with the central section, the angles of incidence for normal sections of the central section are smaller than the angles of incidence of normal sections of the side sections in the immersion depth as defined above.

Konstruksjonen av et hydrofoilfartøy i henhold til oppfinnelsen øker effektiviteten av samvirke mellom de to tandem-anbragte hydrofoiler og forbedrer således de hydrodynamisKe egenskaper ved fartøyet såvel ved normal marsjfart som under andre hastigheter, og det oppnås forbedret sjødyktighet, såvel som redusert breddedimensjon av fremre hydrofoil. The construction of a hydrofoil vessel according to the invention increases the efficiency of cooperation between the two tandem-arranged hydrofoils and thus improves the hydrodynamic properties of the vessel both at normal cruising speed and at other speeds, and improved seaworthiness is achieved, as well as a reduced width dimension of the front hydrofoil.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli beskrevet i detalj The invention will be described in detail below

under henvisning til et utførelseseksempel som er vist på tegningene, Fig. 1 viser skjematisk et perspektivriss av et hydro-foilfartøy i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 viser skrogpartiet av fartøyet (i oppriss, med with reference to an embodiment shown in the drawings, Fig. 1 schematically shows a perspective view of a hydrofoil vessel according to the invention. Fig. 2 shows the hull section of the vessel (in elevation, incl

vannlinjen ved marsjfart indikert). , waterline at cruising speed indicated). ,

Fig. 3 viser fremre og bakre hydrofoil i operativ Fig. 3 shows the front and rear hydrofoil in operation

posisjon ved marsjfart (aksonometrisk projeksjon). position at cruising speed (axonometric projection).

Fig. 4 er et riss sett langs linje A på fig. 2 ved fremre hydrofoil (for enkelhets skyld er avstivere og stabilisator ikke vist). Fig. 5 er et riss sett i retning av pilen B på fig. -4. Fig. 4 is a view seen along line A in fig. 2 at the forward hydrofoil (for simplicity, stiffeners and stabilizer are not shown). Fig. 5 is a view seen in the direction of arrow B in fig. -4.

Fig.. 6 er et tverrsnitt langs linje C-C på fig. 4. Fig. 6 is a cross-section along line C-C in fig. 4.

Fig. 7 er et tverrsnitt langs linje D-D på fig. 4. Fig. 7 is a cross-section along line D-D in fig. 4.

Fig. 8 er et tverrsnitt langs linje E-E på fig. 2. Fig. 8 is a cross section along line E-E in fig. 2.

Fig. 9 er et tverrsnitt langs linje E-É på fig.' 2 (med-en alternativ stabilisatorkonstruksjon). Fig. 10 er et tverrsnitt langs linje F-F på fig. 2. Fig. 11 er et lengdesnitt langs fartøyets midtplan (hvor vannlinjer tilsvarende de forskjellige av fartøyets bevegel-sesfaser ér inntegnet). Fig. 9 is a cross-section along line E-É in fig.' 2 (with an alternative stabilizer construction). Fig. 10 is a cross-section along line F-F in fig. 2. Fig. 11 is a longitudinal section along the center plane of the vessel (where water lines corresponding to the various phases of the vessel's movement are drawn).

Hydrofoilfartøyet i henhold til oppfinnelsen består av en båtkropp 1 (fig. 1) på hvis skrog en fremre bærehydrofoil 3 The hydrofoil vessel according to the invention consists of a boat body 1 (Fig. 1) on whose hull a front carrying hydrofoil 3

og en bakre bærehydrofoil H er montert ved hjelp av avstivere 2. Hydrofoilene 3 og 4 er plassert i såkalt tandem,, henholdsvis foran og bak fartøyets tyngdepunkt 5 og er konstruert for å gi en hydrodynamisk løftekraft som opptar fartøyets vekt når dette beveger seg med normal marsjfart. and a rear carrier hydrofoil H is mounted by means of braces 2. The hydrofoils 3 and 4 are placed in so-called tandem, respectively in front of and behind the vessel's center of gravity 5 and are designed to provide a hydrodynamic lifting force that absorbs the vessel's weight when it moves with normal cruising speed.

Den fremre hydrofoil 3 har et horisontalt midtparti 3a The front hydrofoil 3 has a horizontal middle part 3a

(fig. 3) som i sine ender går over i skrå sidepartier 3b som skjærer vannflaten når fartøyet beveger seg med marsjfart. De øvre deler 3c av sidepartiéne 3b er således plassert over vannlinjen 6 når fartøyet beveger seg med marsjfart, mens midtpartiet 3a er neddykket en dybde H (fig. 4) målt fra vannlinjen 6. Avstanden H er større enn halve kordelengden c (fig. 5) av den fremre hydrofoil 3, målt i det punkt der sidehydrofoilpartiene 3b skjærer vannflaten under normal marsjfart. (fig. 3) which at its ends merge into inclined side parts 3b which cut the surface of the water when the vessel moves at cruising speed. The upper parts 3c of the side parts 3b are thus placed above the waterline 6 when the vessel moves at cruising speed, while the middle part 3a is submerged a depth H (fig. 4) measured from the waterline 6. The distance H is greater than half the chord length c (fig. 5 ) of the front hydrofoil 3, measured at the point where the side hydrofoil parts 3b intersect the water surface during normal cruising speed.

Den bakre hydrofoil 4 er plassert bakenfor fremre hydrofoil 33 i en slik avstand fra denne at hydrofoilen 4 befinner seg på den stigende helning 6a av vannbølgen (fig. 2 og 3) som dannes ved deformasjon av den frie vannflaten bak fremre bærehydrofoil 3 under marsjfart. The rear hydrofoil 4 is placed behind the front hydrofoil 33 at such a distance from it that the hydrofoil 4 is located on the rising slope 6a of the water wave (fig. 2 and 3) which is formed by deformation of the free water surface behind the front carrier hydrofoil 3 during cruising speed.

Hvert av sidepartiéne 3b på den fremre hydrofoil 3 har forskjellige sidestigningsvinkler tj^, <f>2 °S ^ (fig. 4), avtagende i retning fra fartøyets midtplan 7 mot de respektive sider av fartøyet, slik at følgende tilstand gjelder: <f>^ > <f>2 <>> ^3<-> Dette forhold mellom vinklene 6-^, ^ og §y gjelder fra en dybde h fra vannlinjen 6, som ikke er mindre enn halve ovennevnte kordelengde c av fremre hydrofoil 3. Vinkelen t)>0 for midtpartiet 3a skal ikke være større enn vinkelen <J>-^ i punkter der sidepartiéne løper sammen med midtpartiet 3a, f.eks. kan vinkelen *q være lik null, som vist med helt opptrukken linje på fig. 3 og 4. Each of the side sections 3b on the front hydrofoil 3 has different side pitch angles tj^, <f>2 °S ^ (fig. 4), decreasing in the direction from the vessel's center plane 7 towards the respective sides of the vessel, so that the following condition applies: <f >^ > <f>2 <>> ^3<-> This relationship between the angles 6-^, ^ and §y applies from a depth h from the waterline 6, which is not less than half the above-mentioned chord length c of the forward hydrofoil 3. The angle t)>0 for the central part 3a must not be greater than the angle <J>-^ in points where the side parts run together with the central part 3a, e.g. can the angle *q be equal to zero, as shown by the solid line in fig. 3 and 4.

Variasjonen av vinkelen <i^, fy^ °§ ^3 me<^ start fra ovennevnte neddykkingsdybde h, kan være forskjellige fra hva som er vist på tegningen, f.eks. kan variasjonen være kontinuerlig, såsom når sidepartiéne 3b har tverrsnittsform som sirkelbuer. The variation of the angle <i^, fy^ °§ ^3 me<^ starting from the above-mentioned immersion depth h, may be different from what is shown in the drawing, e.g. the variation can be continuous, such as when the side parts 3b have a cross-sectional shape like circular arcs.

Når midtpartiet 3a har en.sidestigningsvinkel lik null, eller en annen vinkel <S>q mindre enn vinkelen «fi-^, vil innfalls-vinkelen cxq (fig. 6) av normalsnittet C-C av midtpartiet være mindre enn vinkelen a-^ av normalsnittet D-D av sidepartiéne 3b i on dybde H større enn halve kordelengden c ( fig. 8). When the central part 3a has a side pitch angle equal to zero, or another angle <S>q smaller than the angle «fi-^, the angle of incidence cxq (fig. 6) of the normal section C-C of the central part will be smaller than the angle a-^ of the normal section D-D of the side parts 3b at a depth H greater than half the chord length c (fig. 8).

Bak fremre hydrofoil 3, i høyde K (fig. 8) over sidepartiéne 3b, idet høyden K ikke overskrider endekorden c-^ (fig. 5) av disse sidepartiéne, er anordnet en stabilisator 8 i form av en vinge hvis spenn L er enten større eller lik bredden M av skroget 1 i det punkt hvor stabilisatoren 8 er montert. Behind the front hydrofoil 3, at height K (fig. 8) above the side parts 3b, as the height K does not exceed the end chord c-^ (fig. 5) of these side parts, a stabilizer 8 is arranged in the form of a wing whose span L is either greater than or equal to the width M of the hull 1 at the point where the stabilizer 8 is mounted.

Stabilisatoren 8 kan være satt sammen av to partier 8a (fig. 9) anbragt symmetrisk i forhold til fartøyets midt<p>lan 7. I dette tilfelle er avstanden N mellom de innvendige ender av partiene 8a, mindre enn'bredden M av skroget 1 i området omkring stabilisatoren 8. -Mellom fremre og bakre hydrofoiler 3 og 4, og bak tyngdepunktet 5 og over vannlinjen 6 for marsjhastigheten, er anbragt en midtre hydrofoil 9 (fig. 10) med en relativt liten sidestigningsvinkel <f>^, fortrinnsvis mindre enn 15°, idec spennet P av denne midtre hydrofoil 9 er større -enn bukbredden R av skroget 1, der hvor hydrofoilen 9 er montert. The stabilizer 8 can be composed of two parts 8a (Fig. 9) placed symmetrically in relation to the center plane 7 of the vessel. In this case, the distance N between the inner ends of the parts 8a is less than the width M of the hull 1 in the area around the stabilizer 8. -Between the front and rear hydrofoils 3 and 4, and behind the center of gravity 5 and above the waterline 6 for the cruising speed, a middle hydrofoil 9 (fig. 10) is placed with a relatively small side pitch angle <f>^, preferably less than 15°, idec the span P of this middle hydrofoil 9 is greater than the belly width R of the hull 1, where the hydrofoil 9 is mounted.

Dreibart montert på midtpartiet '3a av fremre hydrofoil 3, og symmetrisk i forhold til midtplanet 7, er en klaff 10 Pivotally mounted on the center portion '3a of the forward hydrofoil 3, and symmetrical with respect to the center plane 7, is a flap 10

(fig. 1), lignende klaffer 11 (fig. 1)' er. montert vå. sidepartiéne av bakre hydrofoil 4. (fig. 1), similar flaps 11 (fig. 1)' are. mounted wet. the side parts of the rear hydrofoil 4.

Når det•ovenfor beskrevne hydrofoilfartøy går med marsjfart, deformerer fremre hydrofoil 3 vannflaten, og tilveie-bringer en'bølge på hvis stigningsflate hydrofoilen 4 opererer. Fremre hydrofoil 3 utviser i henhold til oppfinnelsen avtagende vinkler (J)-^, 4>2 °g <i>-j av sidestighing på partiene 3b i retning av vannflaten og med det foreslåtte forhold mellom innfallsvinklene etg °S c-j^, sikrer man en mere uniform profil 12 (fig. 3) av tverr-snittet av bølgetrauet ved akterhydrofoilen 4, såvel som en mer jevn fordeling av vinklene a for den skrå vannstrøm langs hydrofoilen- 4. Dette medfører øket effektivitet i samvirke mellom fremre og bakre hydrofoiler 3 og 4 i tandemsystemet og gir forbedrede hydrodynamiske egenskaper for fartøyet under marsjfart. When the above-described hydrofoil vessel travels at cruising speed, the front hydrofoil 3 deforms the water surface, and provides a wave on whose pitch surface the hydrofoil 4 operates. Front hydrofoil 3 exhibits, according to the invention, decreasing angles (J)-^, 4>2 °g <i>-j of lateral rise on the parts 3b in the direction of the water surface and with the proposed relationship between the incidence angles etg °S c-j^, one ensures a more uniform profile 12 (Fig. 3) of the cross-section of the wave trough at the stern hydrofoil 4, as well as a more uniform distribution of the angles a for the inclined water flow along the hydrofoil 4. This results in increased efficiency in cooperation between front and rear hydrofoils 3 and 4 in the tandem system and provides improved hydrodynamic properties for the vessel at cruising speed.

Når dessuten fremre hydrofoil 3 er konstruert som ovenfor beskrevet,' kan neddykkingen av midtpartiet 3a være betraktelig, på grunn av sidestigningen av de nedre ender av sidepartiéne 3b, mens den ovennevnte form med avtagende vinkler <f> av sidepartiéne 3b medfører en reduksjon i avdriftskreftene når fartøyet beveger seg i grov sjø som går på skrå i forhold til far-tøyet, samt en økning i armen d av stabiliseringskreftene 13 Furthermore, when the front hydrofoil 3 is constructed as described above, the immersion of the central part 3a can be considerable, due to the lateral rise of the lower ends of the side parts 3b, while the above-mentioned shape with decreasing angles <f> of the side parts 3b entails a reduction in the drift forces when the vessel moves in rough seas that is inclined in relation to the vessel, as well as an increase in the arm d of the stabilizing forces 13

(fig. 8) i forhold til.tyngdepunktet 5, når fartøyet ruller, slik at man oppnår be.dre rullestabilitet ved normal fart, samt øket klaring og redusert spenn av fremre hydrofoil 3-Sett i sammenheng, medfører alle disse trekk forbedret sjødyktighet og operasjonskarakteristikk av hydrofoilfartøyet. (fig. 8) in relation to the center of gravity 5, when the vessel is rolling, so that better rolling stability is achieved at normal speed, as well as increased clearance and reduced span of the front hydrofoil 3-Set in conjunction, all these features lead to improved seaworthiness and operational characteristics of the hydrofoil vessel.

Når fartøyet stiger for å bevege seg på hydrofoilene, øker stabilisatoren 8 den dynamiske løftekraft og hjelper således When the vessel rises to move on the hydrofoils, the stabilizer 8 increases the dynamic lifting force and thus helps

fartøyets baug å løfte seg over vannflaten ved lave hastigheter. the vessel's bow to lift above the surface of the water at low speeds.

På samme tid gir stabilisatoren"'8 økt stabilitet av fartøyet ved mellomliggende hastigheter, når baugen går klar av vannet mens sidepartiéne 3b av hydrofoilen 35 som befinner seg i avstand fra skroget 1 for å øke fartøyets sjødyktighet, fremdeles er nedsenket, At the same time, the stabilizer"'8 provides increased stability of the vessel at intermediate speeds, when the bow is clear of the water while the side parts 3b of the hydrofoil 35, which are located at a distance from the hull 1 to increase the vessel's seaworthiness, are still submerged,

f.eks. der hvor vannlinjen har den posisjon som er vist ved linjen 14 på fig. 11. e.g. where the waterline has the position shown at line 14 in fig. 11.

Den midtre hydrofoil 9, som gjør effektivt briik av The middle hydrofoil 9, which makes effective briik of

helningen på den vannstrøm som tilveiebringes av fremre hydrofoil 3 under mellomliggende hastigheter og som har en relativt liten sidestigningsvinkel (f>.^ medfører en økning i den totale dynamiske løftekraft og en reduksjon i vannspruten fra fartøyets akterparti, the inclination of the water flow provided by the front hydrofoil 3 during intermediate speeds and which has a relatively small angle of side pitch (f>.^ results in an increase in the total dynamic lifting force and a reduction in the splash of water from the stern of the vessel,

på grunn av deformasjonen av vannstrømmen som ledes mot akter- due to the deformation of the water flow which is directed towards the stern

partiet, f.eks. når vannlinjen har .den posisjon.som er vist ved linjen 15 på fig. 11. Følgelig reduseres den motstand som far- the party, e.g. when the waterline has the position shown by line 15 in fig. 11. Consequently, the resistance that far-

tøyet møter når det løfter seg for å gå på hydrofoilene, og start- the cloth meets when it lifts to go on the hydrofoils, and start-

egenskapene ved fartøyet forbedres således. the characteristics of the vessel are thus improved.

De dreibare klaffer 10 og 11, som styres av et automatisk stabiliseringssystem (ikke vist);, er ment å.skulle kompensere i det minste delvis for virkningen av de forstyrrende krefter som opptrer når fartøyet beveger seg i grov sjø, slik at overbelast- The rotatable flaps 10 and 11, which are controlled by an automatic stabilization system (not shown), are intended to compensate at least in part for the effect of the disturbing forces that occur when the vessel moves in rough seas, so that overload-

ningene kan reduseres og forholdene for passasjerer og mannskap forbedres, hvilket innebærer forbedret sjødyktighet. Effektivi- nings can be reduced and the conditions for passengers and crew improved, which implies improved seaworthiness. Efficiency

teten av dreieklaffene 10 og 11 avhenger av en korrekt plassering og de konstruktive trekk av hydrofoilene 3 og 4,- som ovenfor beskrevet. the top of the rotary flaps 10 and 11 depends on a correct location and the constructive features of the hydrofoils 3 and 4, - as described above.

I steden for dreieklaffene, kan hydrofoilfartøyet som Instead of the rotary flaps, the hydrofoil vessel can as

ovenfor beskrevet benytte andre kjente anordninger for å regulere løftekraften av hydrofoilene 3: og 4, f.eks. en anordning som for- described above use other known devices to regulate the lifting force of the hydrofoils 3: and 4, e.g. a device that

anstalter luftning av hydrofoilenes overflater. arranges aeration of the surfaces of the hydrofoils.

Claims

1. Hydrofoil vessel with the hydrofoils arranged in tandem, where the front carrier hydrofoil (3) includes side parts (3b) whose upper parts (3c). is located above the waterline when the vessel is traveling at normal cruising speed, bg the middle part (3a) of the forward hydrofoil (3) is located at a depth below the waterline that is more than half the chord length (c) of the forward hydrofoil (3) measured at the intersection between the hydrofoil and the water surface, characterized by

the side parts (3b) of the front carrier hydrofoil (3) are designed with side elevation angles (tj^, <f> 2 5 <t>-5 ) which decrease in the direction from the vessel's center plane (7) towards the vessel's sides, as the reduction of the angle begins in a depth (h) of the side parts (3b) at normal cruising speed, which depth is not less than half the chord length (c), and that the middle part (3a) of the front hydrofoil (3) has side pitch angles (<|>q1 which do not is greater than the side pitch angle (4^) of the side parts (3b) where these are connected to the middle part (3a).

2. Hydrofoil vessel according to claim 1, characterized in that the side pitch angles ($ q) for the middle part (3a) of the forward hydrofoil (3) are smaller than the side pitch angle (<j>-^) for the side parts (3b) where these run together with the middle part (3a) j as the angles of incidence (cxq) of the normal sections (C-C) of the central part (3a) are smaller than the respective angles of incidence (a-^) of the normal sections (D-D) of the side parts (3b) in the areas of these which are in a depth (H) greater than half the chord length (c) of the forward hydrofoil, measured where it intersects the water surface and at normal cruising speed of the vessel.