Изобретение относитс к области судостроени , в частности к баржам-плои1.адкам дл транспортировки морских платформ.The invention relates to the field of shipbuilding, in particular to flat barges 1. for transporting offshore platforms.
Целью изобретени вл етс снижение металлоемкости и расширение эксплуата- ционных возможностей.The aim of the invention is to reduce metal consumption and enhance operational capabilities.
На фиг. 1 изображена баржа-площадка (носова и кормова части состыкованы и сварены друг с другом), вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - носова и кормова части после поворота на 180°, вид в плане; на фиг. 4 - морска самоподъемна платформа с поддерживающими ее носовой и кормовой част ми баржи-площадки, вид в плане; на фиг. 5 - перегон емый понтон пр моуголь- ной ф.ормы с пристыкованными к нему носовой и кормовой част ми баржи-площадки , вид в плане; на фиг. 6 - вид А на фиг. 4.FIG. 1 shows a barge platform (fore and aft parts are joined and welded together), plan view; in fig. 2 - the same, side view; in fig. 3 - fore and aft parts after turning 180 °, plan view; in fig. 4 — a sea-going self-lifting platform with a fore and aft parts of the barge platform supporting it, plan view; in fig. 5 - distilled pontoon of the rectangular corner form with the fore and aft parts of the barge platform attached to it, plan view; in fig. 6 is a view A of FIG. four.
Баржа-площадка содержит корпус из носовой 1 и кормовой 2 частей с поперечны- ми переборками 3 и 4 коффердама 5 в районе баржи-площадки. Носова часть 1 имеет в районе мидел баржи-площадки кронштейн 6, закрепленный на днище 7 носовой части 1, а кормова часть 2 - кронштейн 8, закреп- ленный на верхней палубе 9 кормовой части 2. В оконечност х баржи-площадки установлены также кронштейны 10 и 11. Кронштейны 6, 8, 10 и 11 предназначены дл поддержани морской самоподъемной платформы 12, состо щей из основного корпу- са 13, носового аутригера 14 и бортовых аутригеров 15 и 16. При необходимости поддержани пр моугольного понтона 17 кронштейны 10 и 11 с бортов меньшей длины 18 и 19 переставл ютс на борта 20 и 21, имеющие большую длину, носовой 1 и кормо- вой 2 частей, а кронштейны 6 и 8 с переборок 3 и 4 на эти же борта 20 и 21.The barge platform contains a hull of bow 1 and aft 2 parts with transverse bulkheads 3 and 4 of cofferdam 5 in the area of the barge platform. The nose part 1 has a bracket 6 in the area of the middle of the barge platform, mounted on the bottom 7 of the bow part 1, and the stern part 2 has a bracket 8 fixed on the upper deck 9 of the stern part 2. Brackets 10 are also installed in the tip of the barge platform. and 11. The brackets 6, 8, 10 and 11 are designed to support the sea self-lifting platform 12, consisting of the main body 13, the bow outrigger 14 and the onboard outriggers 15 and 16. If it is necessary to maintain the rectangular pontoon 17, the brackets 10 and 11 s shorter sides 18 and 19 rearranged 20 and 21, having a greater length, bow 1 and aft 2 parts, and brackets 6 and 8 from bulkheads 3 and 4 on the same sides 20 and 21.
На барже-площадке, собранной из носовой 1 и кормовой 2 частей, перевоз тс крупногабаритные блоки 22, Дл поддержани самоподъемной платформы 12 баржа- площадка разрезаетс по плоскости разъема М на носовую и кормовую части 1 и 2, кажда из которых вл етс самосто тельным водоизмещающим понтоном. Кормова часть 2 путем перебалластировки устанав- ливаетс таким образом, что ее верхн On the barge platform, assembled from the bow 1 and stern 2 parts, large-sized blocks 22 are transported. To support the self-lifting platform 12, the barge platform is cut along the plane of the connector M into the fore and aft parts 1 and 2, each of which is self-displacing pontoon. The feed part 2 is installed by means of reballing in such a way that its top
палуба 9 становитс в положение днища 23. Части 1 и 2 подвод тс к платформе 12 так, что борта меньшей длины 18 и 19 соприкасаютс с бортами 24 и 25 основного корпуса 13, а переборки 3 и 4 эквидистантны бортам 26 и 27 бортовых аутригеров 15 и 16. При этом верхние палубы 9 и 28 и днища 7 и 23 частей 1 и 2 касаютс бортов 26 и 27 аутригеров 15 и 16. Полученный таким образом состав может буксироватьс известными буксирами как кормой , так и носом платформы 12. Предварительно из частей 1 и 2 откачиваетс балласт, и они приобретают подъемную силу дл уменьшени осадки платформы 12. Соединение частей 1 и 2 баржи-площадки с платформой 12 осуществл етс через кронштейны 6, 8, 10 и 11, поддерживающие платформу 12, и кронштейны 29 и 30, предотвращающие выскальзывание частей 1 и 2 из-под платформы 12 при их повороте.deck 9 becomes the bottom position 23. Parts 1 and 2 are guided to platform 12 so that boards of shorter length 18 and 19 contact boards of 24 and 25 of the main body 13, and bulkheads 3 and 4 are equidistant to sides of 26 and 27 of onboard outriggers 15 and 16. At the same time, the upper decks 9 and 28 and the bottoms 7 and 23 of parts 1 and 2 relate to sides 26 and 27 of the outriggers 15 and 16. The composition thus obtained can be towed by well-known tugs both the stern and the bow of the platform 12. Preliminary from parts 1 and 2, the ballast is pumped out and they acquire lift to reduce the draft of the platform. 12. Parts 1 and 2 of the platform barges are connected to platform 12 via brackets 6, 8, 10 and 11 supporting platform 12, and brackets 29 and 30, which prevent parts 1 and 2 from slipping out from platform 12 when they turn. .
Дл перего на пр моугольного понтона 17 носова 1 и кормова 2 части баржи-площадки с переставленными кронштейнами 6, 8, 10 и 11 на борта большей длины 20 и 21 подвод тс к понтону 17 до соприкосновени с его бортами 31 и 32. После швартовки известными способами из частей 1 и 2 откачиваетс балласт, и понтон 17 может буксироватьс при уменьшенной осадке и пониженном за счет наклона переборок 3 и 4 сопротивлении воды.For negotiation of the rectangular pontoon 17 of the nose 1 and of the stern, 2 parts of the barge platform with transposed arms 6, 8, 10 and 11 on the boards of greater length 20 and 21 are connected to the pontoon 17 before contact with its sides 31 and 32. After mooring with known ballast is pumped out by means of parts 1 and 2, and pontoon 17 can be towed with reduced draft and reduced water resistance due to the inclination of bulkheads 3 and 4.