SU785112A1 - Floating dock for hydrofoil vessels - Google Patents

Floating dock for hydrofoil vessels Download PDF

Info

Publication number
SU785112A1
SU785112A1 SU792715210A SU2715210A SU785112A1 SU 785112 A1 SU785112 A1 SU 785112A1 SU 792715210 A SU792715210 A SU 792715210A SU 2715210 A SU2715210 A SU 2715210A SU 785112 A1 SU785112 A1 SU 785112A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
dock
vessel
ship
towers
tower
Prior art date
Application number
SU792715210A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Павлович Гинцбург
Альберт Аркадьевич Мурадян
Генрих Нахманович Финкель
Original Assignee
Ленинградский Ордена Ленина Кораблестроительный Институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ленинградский Ордена Ленина Кораблестроительный Институт filed Critical Ленинградский Ордена Ленина Кораблестроительный Институт
Priority to SU792715210A priority Critical patent/SU785112A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU785112A1 publication Critical patent/SU785112A1/en

Links

Landscapes

  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

(54) ПЛАВУЧИЙ ДОК ДЛЯ СУДОВ НА ПОДВОДНЫХ (54) FLOATING DOCK FOR SHIPS IN UNDERWATER

II

Изобретение относитс  к судостроению -и судоремонту, а именно к плавучим докам дл  судов на подводных крыль х.The invention relates to shipbuilding and ship repair, in particular, to floating docks for hydrofoil vessels.

Известно докование судов на подводных .крьшь х, при котором суда поднимаютс  из воды и устанавливаютс  на беррговые ремонтные площадки с помощью специальных кранов 1.The docking of ships on underwater ships is known, in which ships are lifted out of the water and installed at berg repair sites using special cranes 1.

Недостатком такого решени   вл етс  ограничение водоизмещени  поднимаемых судов, определ емое грудоподъемностью имеющихс  кранов.The disadvantage of this solution is the limitation of the displacement of lifted vessels, determined by the cushion lifting capacity of the existing cranes.

Наиболее близким к изобретению рещением  вл етс  плавучий док дл  судов на подводных крьшь х, содержащий две U-образные секции, состо щие из бащен и понтонов, разнесенные по длине и соединенные жесткими рамными конструкци ми 2.The closest solution to the invention is a floating dock for ships on underwater slits, containing two U-shaped sections consisting of bashchen and pontoons spaced apart in length and connected by rigid frame structures 2.

Недостатком плавучего дока такой конструкции при использовании его дл  доковани  судов на подводных крыль х  вл етс  больша  внутрени   ишрина дока, котора  должна превышать ширину крыльевой системы докуемых судов. Избыточна  высота башен дока также КРЫЛЬЯХThe disadvantage of the floating dock of this design when used for docking on hydrofoil vessels is the large interior of the dock, which must exceed the width of the winged system of the documented ships. Excess height of the dock towers also WINGS

ОТНОСИТСЯ к недостаткам, так как погружение стапель-палубы при вводе в док судна должно обеспечить проход над высокими кощ1евыми кильблоками не только днище судна, но и расположенной ниже, его м крыльевой системы, котора  в период сто нки судна в доке размещаетс  между кильблоками намного ниже их.RELATES to drawbacks, since the immersion of the slipway when entering the ship dock should ensure that not only the bottom of the ship, but also its lower wing system, which is located in the dock in the dock between the keels, is much lower than that their.

Целью изобретени   вл етс  повышение зкономичности докобани  судов.The aim of the invention is to increase the cost-effectiveness of the vessels.

10ten

Эта цель достигаетс  тем, что жесткие рамные конструкции снабжены рабочими площадками , причем башни одного борта по меньшей , мере одной секции ниже башни другого борта.This goal is achieved by the fact that rigid frame structures are provided with working platforms, with the towers of one side at least one section below the tower of the other side.

На фиг. 1 изображен плавучий док с заве15 денным в него сбоку судном на подводных крьшь х, в плане; на фиг. 2 - то же, с установленным на кильблоки судном, в плане; на фиг. 3 - сечение А-А фиг. 2.FIG. 1 shows a floating dock with a ship underwater from the edge, laid out in the side; in fig. 2 - the same, with the ship installed on the keel blocks, in plan; in fig. 3 - section A-A of FIG. 2

Claims (2)

Плавучий док содержит две и-образнью сек20 ции 1 и 2. Секци  1 состоит из понтона 3 и двух башен 4 одинаковой высоты, секци  - 2 из понтона; 3, башни 4 и башни 5. Высота башии 5 меньше разности между углублением 3;78 стапель-палубы 6 от ватерлинии 7 погруженного дока и углублени  основной плоскости 8 вводимого в док судна 9, т. е. топ-палуба 10 башни 5 расположена при погружедаи дока ниже корпуса вводимого в док судна 9. Так, при углублении стапель-палубы 6 дока, равном 8 м, и осадке корпуса судна 9, равной 2м, высота башни 5 может составл ть 5 м и топпалуба 10 башни 5 будег ниже основной плоскости судна 9 на 1 м. Крыль  И судна 9 распо . ложены на середине его длины. Секции 1 дока установлены друг от друга на рассто нии, превьшающегл 1 половину длины судаа 9 на величину , равную половине длины крьшьев 11 плюс 1 м, что обеспечивает свободный ввод судна 9 в док при незначительных отклонени х судна 9 от правильного положени  по длине дока. Понтоны 3. секций 1 и 2 соединены между собой жесткими равными конструкци ми 12 К равным конструкци м 12 приварены рабочие площадки 13. Секции 1 и 2 снабжены кильблоками 14. В варианте технического решени  башн  5 может отсутствовать. Перед вводом судна 9 с расположенными посредине длины крыль ми 11 в док судно 9 устанавливают параллельно доку таким образом чтобы крыль  11 приходились на промежуток между секци ми 1 и 2. Затем судно 9 ввод т в док лагом до совмещени  его диаметральной плоскости с диаметральной плоскостью дока, при этом основна  плоскость 8 судна 9 проходит над топ-палубой 10 башни 5. После этого судно 9 перемещают вдоль дока и устанавливаю над кильблоком 14. При осушенш балластных отсеков секций 1 и. 2 судно 9 садатс  на кильблоки 14. В случа х, когда крыль  11 смещены к носу или к корме судна 9, оно вводитс  в док носом или кормой соответственно к секции 1, при этом не требуетс  точно выдерживать положение судна 9 по длине дока. Внутренн   ширина предлагаемого дока дл  судов на подводных крыль х зависит только от ширины корпуса судна, без учета ширины крыльев, а глубина погружени  дока и высота его башен - от осадки судна, без учета услови  прохода крыльев над высокими концевыми кильблоками дока. Плавучий док указанной конструкции позвол ет снизить массу дока за счет зменьшени  внутренней ширины дока и высоты башен. Формула изобретени  Плавучий док дл  судов на подводных крыль х , содержащий док U-образные секции, состо щие из бащен и понтонов , разнесенные по длине и соединенные жесткими рамными конструкци ми, отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичности доковани  судов, жесткие рамные конструкции снабжены рабочими площадками, причем башни одного борта по меньщей мере одной-секции ниже башни другого борта. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Тезисы докладов на Всесоюзной межведомственной научно-технической информации по перспективам развити  судоподъемных средств. Л., Судостроение, 1976, с. 97-99. The floating dock contains two I-shaped sections 1 and 2. Section 1 consists of a pontoon 3 and two towers 4 of the same height, section 2 of a pontoon; 3, towers 4 and towers 5. The height of bashi 5 is less than the difference between recess 3; 78 slipways 6 from the waterline 7 of the submerged dock and the deepening of the main plane 8 of the vessel 9 entering dock, i.e. the top deck 10 of tower 5 is located at The dock is submerged below the hull of the vessel 9 entered into the dock. Thus, when the deck 6 of the dock is 8 m deepened and the hull of the vessel 9 is 2 m deep, tower 5 can be 5 m and tope-deck 10 tower 5 is lower than the main plane ship 9 to 1 m. Wings and ship 9 dist. laid in the middle of its length. The dock sections 1 are set apart from each other at a distance exceeding 1 half the length of the vessel 9 by an amount equal to half the length of the holes 11 plus 1 m, which ensures the ship 9 to freely enter the dock with minor deviations of the vessel 9 from the correct position along the dock. The pontoons 3. sections 1 and 2 are interconnected by rigid equal structures 12 To equal structures 12 welded working platforms 13. Sections 1 and 2 are equipped with keel blocks 14. In the technical solution variant, tower 5 may be absent. Before entering the vessel 9 with wings 11 located in the middle of its length into the dock, vessel 9 is installed parallel to the dock so that wings 11 fall between sections 1 and 2. Then vessel 9 is introduced into the dock until its diametrical plane coincides with the diametral plane of the dock , while the main plane 8 of the vessel 9 passes over the top deck 10 of the tower 5. After this, the vessel 9 is moved along the dock and installed above the keelblock 14. When the ballast compartments of sections 1 are dried, and. 2 vessel 9 sails on keel blocks 14. In cases where the wings 11 are displaced to the bow or the stern of the ship 9, it is introduced into the dock or stern respectively to section 1, it is not necessary to precisely maintain the position of the ship 9 along the dock. The internal width of the proposed dock for hydrofoil ships depends only on the width of the hull, not taking into account the width of the wings, and the depth of the dock and the height of its towers on the draft of the ship, without taking into account the condition of the passage of the wings over the high end keelblocks of the dock. The floating dock of this design allows the dock mass to be reduced by reducing the internal width of the dock and the height of the towers. Claims of the Floating Hydrofoil Dock, comprising a dock U-shaped sections consisting of bas and pontoons separated in length and connected by rigid frame structures, characterized in that, in order to improve the economy of docking of ships, rigid frame structures provided with working platforms, with towers of one side at least one section below the tower of another side. Sources of information taken into account in the examination 1. Theses of reports on the All-Union interdepartmental scientific and technical information on the prospects for the development of ship-raising facilities. L., Shipbuilding, 1976, p. 97-99. 2.Проект СПД-020. Зеленодольск, предпри тие Яхта (прототип).2. Project SPD-020. Zelenodolsk, Enterprise Yacht (prototype). ФF Фиг 3Fig 3
SU792715210A 1979-01-11 1979-01-11 Floating dock for hydrofoil vessels SU785112A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792715210A SU785112A1 (en) 1979-01-11 1979-01-11 Floating dock for hydrofoil vessels

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU792715210A SU785112A1 (en) 1979-01-11 1979-01-11 Floating dock for hydrofoil vessels

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU785112A1 true SU785112A1 (en) 1980-12-07

Family

ID=20806199

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792715210A SU785112A1 (en) 1979-01-11 1979-01-11 Floating dock for hydrofoil vessels

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU785112A1 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3823681A (en) Barge carrying transport vessel
SE2030148A1 (en) Floating semi-submersible wind energy platform with t-shaped pontoon and its assembly
US5645003A (en) Hull for a high speed boat
US6688248B2 (en) Submersible catamaran
US3898946A (en) Sea-going high-commercial-speed displacement vessel
KR20170092585A (en) A Submersible Vessel For Dry Docking A Vessel
SU388951A1 (en) SYSTEM SHIPPING
CA1049856A (en) Semi-submerged sail ship
US4928613A (en) Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course
ES390336A1 (en) Partially submersible carrier vessel
RU2482993C1 (en) Device for vessel launching or rising
SU785112A1 (en) Floating dock for hydrofoil vessels
US5150661A (en) Retractable steering device for cargo barges that increases maneuverability by providing a pivot point or points when altering course
US3495563A (en) Seaworthy hydroplanes
US3978806A (en) Vessel with flooded hold for transport of barges
EP0101171A1 (en) Barge carrying vessel
SU1395537A1 (en) Vessel
SU1049348A1 (en) Floating dock
RU2744412C1 (en) Floating dock
SU844472A1 (en) Floating dock
SU1310284A1 (en) Barge for shipping offshore platforms
Grochowalski et al. The safety of Ro-Ro vessels in the light of the probabilistic concept for standardizing unsinkability
SU1008082A1 (en) Floating dock for hydrofoil vessels
GB1598583A (en) Ships
KR820001819B1 (en) Dockship