SU1049348A1

SU1049348A1 - Floating dock

Info

Publication number: SU1049348A1
Application number: SU823456159A
Authority: SU
Inventors: Валентин Николаевич Беляковский; Игорь Юрьевич Муратов; Виталий Федорович Прищепа; Ефим Иосифович Радинский
Original assignee: Предприятие П/Я А-7427
Priority date: 1982-04-20
Filing date: 1982-04-20
Publication date: 1983-10-23

Abstract

1. ПЛАВУЧИЙ ДОК, содержащий понтон с башн ми и балластными насосами и трубопроводы, отличающийс тем, что. с целью повышени экономичности доковани судов, понтон дока разделен в диаметральной плоскости на два полупонтона, соединенных шарнирно в носовой или кормовой оконечности плавучего дока и снабженных фиксаторами дл удержани полупонтонов в сомкнутом состо нии. 2. Плавучий док по п. 1, отличающийс тем, что, с целью обеспечени автономноти дока, его полупонтоны снабжены потоконаправл ющими приспособлени ми, сообщенными с балластными насосами.1. FLOATING DOCK, containing a pontoon with towers and ballast pumps and pipelines, characterized in that. In order to increase the profitability of docking vessels, the pontoon of the dock is divided in the diametral plane into two semi-pontoons, which are connected pivotally in the fore or aft end of the floating dock and equipped with retainers to keep the semi-pontoons in close condition. 2. Floating dock in accordance with claim 1, characterized in that, in order to ensure the autonomy of the dock, its semi-donuts are equipped with flow-guiding devices communicated with ballast pumps.

Description

фиг f Изобретение относитс к судостроению, а именно к конструированию и строительству плавучих доков. Известен плавучий док, содержащий понтон с башн ми и балластными насосами и трубопроводы 1. Недостатками такого дока вл ютс невозможность ввода и вывода судна в поперечном направлении (лагом), а также избыточна высота башен при доковании судов на подводных крыль х. Последнее св зано с тем, что погружение стапель-палубы при вводе судна (СПК) должно обеспечить проход над высокими концевыми кильблоками не только днища судна, но и расположенной ниже днища на 4-6 м крыльевой системы, котора при сто нке судна в доке располагаетс между кильблоками значительно ниже их верхней поверхности. Цель изобретени - повышение экономичности доковани судов, в том числе и СПК. Поставленна цель достигаетс тем, что в плавучем доке, содержащем понтон с бащн ми и балластными насосами и трубопроводы , понтон дока разделен в диаметральной плоскости на два полупонтона, соединенных шарнирно в носовой или кормовой оконечности плавучего дока и снабженных фиксаторами дл удержани полупонтонов в сомкнутом состо нии. Кроме того, полупонтоны могут быть снабжены потоконаправл ющими приспособлени ми , сообщенными с балластными насосами . На фиг. 1 изображен предлагаемый док, вид с носа со сто щим в нем судном на подводных крыль х (СПК); на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 2; на фиг. 5 - узел I на фиг. 2. Плавучий док состоит из двух полупонтонов I и 2, двух башен 3 и 4. Полупонтоны соединены между собой в кормовой части с помощью щарнира, выполненного в виде обухов 5 и 6, в которые входит палец 7. Обуха 5 прочно соединены с полупонтоном 1, обуха 6 - с полупонтоном 2. В средней и носовой части полупонтоны также соедин ютс посредством разъемного соединени , состо щего из обухов 8 полупонтона 1 и обухов 9 полупонтона 2. В обуха заводитс или выводитс с помощью пневмо- или гидроцилиндра 10 фиксирующий палец 11. Подача рабочего тела (сжатого воздуха или жидкости) в цилиндр 10 привода фиксирующего пальца 11 осуществл етс по трубопроводам 12. На стапель-палубе дока устанавливаютс кильблоки 13, имеющие разъем по ДП - одна половина кильблока находитс на полупонтоне 1, друга на полупонтоне 2. Полупонтон 1 оборудован известным потокоподвод щим приспособлением, обеспечивающим с помощью штатных насосов балластной системы перемещение полупонтона 1 вокруг шарнира 7 по направлению движени часовой стрелки или против движeнj часовой стрелки. Плавучий док работает следующим образом . Перед началом погружени полупонтоны наход тс в сомкнутом зафиксированном положении а (фиг. 2). С помощью балластной системы принимаетс вод ной балласт и док погружаетс . Затем включают балластные насосы (не показаны) и с помощью потоконаправл ющего приспособлени 14 полупонтон 1 перемещаетс в положение б (фиг. 2). Перед включением балластных насосов с помощью цилиндров 10 вывод т из обухов 8 и 9 полупонтонов 1 и 2 фиксирующие пальцы 11. Судно 15 устанавливают параллельно полупонтону 2, а судно на подводных крыль х устанавливают таким образом, чтобы крыль приходились на промежутки между кильблоками. Затем судно ввод т лагом в совмещени его диаметральной плоскости с ДП дока. Включают балластные насосы на перемещение полупонтона 1 к полупонтону 2, после соприкосновени полупонтонов в диаметральной плоскости дока их фиксируют ввод цилиндрами 10 пальцы 11 в обуха 8 и 9. Затем откачивают балласт , док всплывает и судно садитс на кильблоки, после чего при окончательном всплытии дока судно оказываетс подн тым на доке из воды. Вывод судна из дока производитс в обратном пор дке. Технико-экономическа эффективность предлагаемого плавучего дока складываетс из следующих факторов: возможность принимать на док (и выводить из дока) обычные суда лагом позвол ет использовать ° стесненных акватори х, т.е. расшир ет возможности использовани дока; при постановке в док судов на подводных крыль х , в св зи с тем, что крыль проход т не над кильблоками, а в промежутках между ними, уменьшаетс глубина погружени дока и соответственно требуетс меньша высота его башен.Fig. f The invention relates to shipbuilding, namely to the design and construction of floating docks. A floating dock is known, containing a pontoon with towers and ballast pumps and pipelines 1. The disadvantages of such a dock are the impossibility of entering and leaving the vessel in the transverse direction (lag), as well as the excess height of the towers when docking hydrofoils. The latter is connected with the fact that the immersion of the slipway when entering the vessel (SEC) should ensure passage not only of the bottom of the ship over the high end keelblocks, but also of the wing system 4-6 m below the bottom, which is located between keelblocks well below their upper surface. The purpose of the invention is to increase the profitability of docking vessels, including the SEC. The goal is achieved by the fact that in a floating dock containing a pontoon with bachny and ballast pumps and pipelines, the dock pontoon is divided in the diametral plane into two semi-pontoons that are pivotally connected in the fore or aft of the floating dock and provided with retainers to keep the semi-pontoons close. . In addition, the semi-pontoons can be equipped with flow guides communicating with ballast pumps. FIG. 1 shows the proposed dock, view from the bow with a ship on underwater wings (SPK); in fig. 2 is a view A of FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one; in fig. 4 shows a section B-B in FIG. 2; in fig. 5 shows the node I in FIG. 2. The floating dock consists of two half ponts I and 2, two towers 3 and 4. The half pontoons are interconnected in the rear part with the help of a hinge made in the form of butts 5 and 6, which include a finger 7. The butt 5 is firmly connected to the semi-pontoon 1 , the butt 6 - with the semi-pontoon 2. In the middle and fore part the semi-pontoons are also connected by means of a detachable connection consisting of the butts 8 of the semi-don 1 and the butts 9 of the semi-don 2. The fixing finger 11 is pneumatically or withdrawn by means of pneumatic or hydraulic cylinder 10. Supply of working fluid (compressed air or fluid) into the cylinder 10 of the drive of the locking pin 11 is carried out through pipelines 12. On the berth deck of the dock, there are installed keel blocks 13 having a DP connector — one half of the keel block is on the semi-pontoon 1, the other on the semi-pontoon 2. The semi-pontoon 1 is equipped with a known flow supporting device, providing with the help of standard ballast system pumps the movement of the half pontoon 1 around the hinge 7 in the direction of the movement of the hour hand or counterclockwise. Floating dock works as follows. Before the beginning of the immersion, the semi pontoons are in the closed fixed position a (Fig. 2). Using a ballast system, water ballast is taken in and the dock is immersed. Then, ballast pumps (not shown) are turned on, and with the help of the flow-guiding device 14, the semi-pontoon 1 is moved to position b (Fig. 2). Before switching on the ballast pumps with the help of cylinders 10, the semi-pontoons 1 and 2 of the locking pins 11 are taken out of the butts 8 and 9. The vessel 15 is installed parallel to the semi-pontoon 2, and the vessel is installed on hydrofoils so that the wings fall between the keelblocks. The vessel is then introduced lagged in the alignment of its median plane with the AC dock. The ballast pumps are switched on to move the semi-pontoon 1 to the semi-pontoon 2, after contact of the semi-pontoons in the diametral plane of the dock, they are fixed by the cylinders 10 by their fingers 11 into the butt 8 and 9. Then the ballast is pumped out, the dock floats and the ship sits on keels, then at the final ascent of the dock the vessel turns up at the dock out of the water. The vessel is taken out of the dock in reverse order. The technical and economic efficiency of the proposed floating dock is made up of the following factors: the ability to take conventional vessels to the dock (and remove them from the dock) allows the use of constrained waters, i.e. expands dock usage; when ships are docked on hydrofoils, since the wings do not pass over the keelblocks, but between them, the depth of the dock is reduced and, accordingly, a smaller height of its towers is required.

/7o/fO eHue О/ 7o / fO eHue About

/J/ J

Вид АType A

-/J- / J

-2-2

ТT

ПоложениемPosition

Claims

1. A FLOATING DOCK containing a pontoon with towers and ballast pumps and pipelines, characterized in that, in order to increase the cost of docking, the pontoon of the dock is divided in the diametrical plane into two half-pontoons pivotally connected in the fore or aft ends of the floating dock and equipped with clamps for keeping semi-pontoons in a closed state.

2. A floating dock on π. 1, characterized in that, in order to ensure the autonomy of the dock, its semi-pontoons are equipped with flow-guiding devices in communication with ballast pumps.