RU2013278C1

RU2013278C1 - Multihull ship

Info

Publication number: RU2013278C1
Authority: RU
Inventors: В.Т. Шепель; В.М. Козин; А.А. Ризван; М.В. Шепель
Original assignee: Институт машиноведения и металлургии Дальневосточного отделения РАН
Priority date: 1991-03-03
Filing date: 1991-03-03
Publication date: 1994-05-30

Abstract

FIELD: shipbuilding. SUBSTANCE: multihull ship has weather-works, two underwater hulls and stanchions connecting the underwater hulls with the weather-works. Underwater hulls and stanchions are made of several components. Central parts are shifted to the weather-works and fore and aft parts are engageable with each other. EFFECT: enhanced reliability. 5 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано преимущественно для судов с малой площадью ватерлинии (СМПВ), в частности для судов, содержащих надводный и два подводных корпуса. The invention relates to the field of shipbuilding and can be used mainly for ships with a small area of the waterline (SMPV), in particular for ships containing surface and two underwater hulls.

Известно многокорпусное судно (патент США N 3447502, кл. 114-61, 1969), которое содержит надводный корпус и два подводных корпуса. Подводные корпуса соединены с надводным корпусом судна жестко закрепленными продольными стойками. Такая конструкция судна позволяет получать малую площадь ватерлинии и имеет незначительное волновое сопротивление при движении, за счет чего повышается скорость движения судна и уменьшаются энергозатраты. A multi-hulled vessel is known (US patent N 3447502, CL 114-61, 1969), which contains a surface hull and two underwater hulls. The underwater hulls are connected to the surface hull of the vessel with rigidly fixed longitudinal struts. This design of the vessel allows you to get a small area of the waterline and has a slight wave impedance during movement, which increases the speed of the vessel and reduces energy consumption.

Недостатки данной конструкции - повышение энергозатрат в балластном переходе, отсутствие перевозимого груза во время балластного перехода, которое приводит к уменьшению заглубления подводных корпусов. При этом резко возрастает волновое сопротивление и увеличиваются энергозатраты. The disadvantages of this design are the increase in energy consumption in the ballast passage, the absence of transported cargo during the ballast transition, which leads to a decrease in the depth of the underwater hulls. At the same time, the wave resistance sharply increases and energy consumption increases.

Известно также многокорпусное судно, содержащее два подводных корпуса, соединенные стойками с надводным корпусом. Also known is a multi-hull vessel containing two underwater hulls connected by racks to a surface hull.

Недостаток этой конструкции судна - наличие в подводных корпусах балластных танков. Так как перевозимый груз на СМПВ составляет более 20-40% , то балластные танки увеличивают размеры подводных корпусов на такую же величину. Это приводит к повышению сопротивления воды и увеличению энергозатрат в балластном переходе. The disadvantage of this vessel design is the presence of ballast tanks in the underwater hulls. Since the transported cargo on SMPV is more than 20-40%, the ballast tanks increase the size of underwater hulls by the same amount. This leads to an increase in water resistance and an increase in energy consumption in the ballast transition.

Цель изобретения - снижение энергозатрат в балластном переходе. The purpose of the invention is the reduction of energy consumption in the ballast transition.

Поставленная цель достигается тем, что каждый подводный корпус выполнен по длине из нескольких составных частей. Центральные части выполнены с возможностью перемещения на надводный корпус, а носовая и кормовая части - с возможностью сопряжения друг с другом при балластном переходе. This goal is achieved by the fact that each underwater housing is made along the length of several components. The central parts are made with the possibility of moving to the surface of the hull, and the bow and stern parts - with the possibility of pairing with each other during a ballast transition.

На фиг. 1 показано многокорпусное судно до балластного перехода, сечение по диаметральной плоскости; на фиг. 2 - то же, в балластном переходе; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - многокорпусное судно до балластного перехода, сечение по мидель-шпангоуту; на фиг. 5 - многокорпусное судно в балластном переходе, сечение по мидель-шпангоуту. In FIG. 1 shows a multi-hulled vessel before the ballast transition, a cross section along the diametrical plane; in FIG. 2 - the same in the ballast transition; in FIG. 3 is a section AA in FIG. 1; in FIG. 4 - multihull vessel to the ballast transition, section along the mid-frame; in FIG. 5 - multihull vessel in the ballast passage, cross section along the mid-frame.

Многокорпусное судно (фиг. 1 и 2) содержит надводный корпус 1 и два подводных корпуса 2. Подводные корпуса соединены с надводным корпусом судна продольными стойками 3. Подводные корпуса со стойками выполнены из носовых 4, центральных 5 и кормовых 6 частей. До балластного перехода (фиг. 1) носовые и кормовые части соединены с центральной частью с помощью стопоров 7. В балластном переходе стопоры 7 размыкают и центральные части перемещают на надводный корпус, а носовые и кормовые части сопрягают друг с другом (фиг. 2). Сопряжение носовых и кормовых частей осуществляют с помощью гидроцилиндров 8. В надводном корпусе предусмотрены направляющие 9. Передвигающая по направляющей 9 концевая часть 10 стойки 3 имеет угловое сечение и снабжена роликами 11 (фиг. 3). Фиксация носовых и кормовых частей в балластном переходе осуществляется с помощью стопоров 7. Для перемещения центральной части на верхнее строение используют лебедки 12 (фиг. 4 и 5). После размыкания стопоров 7 с помощью троса 13, который скользит по валикам 14, осуществляют подъем центральных частей на надводный корпус и закрепляют их с помощью стопоров 15. Перемещение центральных частей в первоначальное положение происходит в обратной последовательности. A multi-hull vessel (FIGS. 1 and 2) comprises a surface hull 1 and two underwater hulls 2. The underwater hulls are connected to the surface hull of the vessel by longitudinal struts 3. The underwater hulls with racks are made of bow 4, central 5 and aft 6 parts. Before the ballast transition (Fig. 1), the bow and stern parts are connected to the central part by means of the stoppers 7. In the ballast transition, the stoppers 7 are opened and the central parts are moved to the surface body, and the bow and stern parts are mated with each other (Fig. 2). The bow and stern parts are coupled using hydraulic cylinders 8. Guides are provided in the surface housing 9. The end part 10 of the rack 3 moving along the guide 9 has an angular section and is equipped with rollers 11 (Fig. 3). The bow and stern parts are fixed in the ballast passage using the stoppers 7. To move the central part to the upper structure, winches 12 are used (Figs. 4 and 5). After the stoppers 7 are opened using the cable 13, which slides along the rollers 14, the central parts are lifted to the surface body and secured with the help of the stoppers 15. The central parts are moved to the initial position in the reverse order.

Носовые и кормовые части раздвигают с помощью гидроцилиндров 8. Центральные части опускают по действующей ватерлинии с помощью лебедок 12. Затем в подводные корпуса центральных частей принимают балластную воду для устранения избыточной плавучести. После закрепления центральных частей с носовыми и кормовыми частями балластная вода удаляется и судно принимает перевозимый груз. The fore and aft parts are pushed apart with the help of hydraulic cylinders 8. The central parts are lowered along the current water line with the help of winches 12. Then ballast water is taken into the underwater bodies of the central parts to eliminate excessive buoyancy. After fixing the central parts with bow and stern parts, the ballast water is removed and the vessel receives the transported cargo.

Claims

MULTI-HOUSING VESSEL containing two underwater hulls connected by struts to a surface hull, characterized in that each underwater hull is made in length of several components, while the central parts are movable to the surface hull, and the bow and stern parts are mated one with the other at a ballast transition.