RU107759U1

RU107759U1 - HULL SHIP

Info

Publication number: RU107759U1
Application number: RU2011109612/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Николаевич Волошенко; Иннокентий Геннадьевич Лазарев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Круизные катамараны" (ООО "Круизные катамараны")
Priority date: 2011-03-14
Filing date: 2011-03-14
Publication date: 2011-08-27

Abstract

1. Многокорпусное судно, содержащее как минимум два полностью погруженных обтекаемых корпуса, соединенных посредством вертикальных стоек, пересекающих поверхность воды, с надводной платформой, причем система обтекаемых корпусов и вертикальных стоек симметрична относительно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось судна, отличающееся тем, что носовые кромки вертикальных стоек выполнены острыми, причем обтекаемые корпуса снабжены средствами балластировки, кроме того, в обтекаемых корпусах, размещенных симметрично относительно продольной оси судна, размещены энергетические установки, снабженные движителями, при этом внешние погруженные обтекаемые корпуса снабжены дополнительными движителями, размещенными в горизонтальных сквозных поперечных каналах, предпочтительно выполненных в носовой и кормовой частях этих обтекаемых корпусов, причем нижним участкам надводной платформы, расположенным между вертикальными стойками, придана килеватая форма и общий наклон к корме, кроме того, обтекаемые корпуса, вертикальные стойки и надводная платформа жестко соединены посредством разъемных соединений. ! 2. Многокорпусное судно по п.1, отличающееся тем, что при количестве обтекаемых корпусов большем двух, высота части стоек отличается от высоты остальных. ! 3. Многокорпусное судно по п.1, отличающееся тем, что средства балластировки включают балластные цистерны и средства приема-удаления забортной воды. ! 4. Многокорпусное судно по п.1, отличающееся тем, что надводная платформа выполнена из нескольких, предпочтительно продольных секций, соединенных друг с другом посредством разъемных соединений. !5. 1. A multihull vessel containing at least two completely submerged streamlined hulls connected by means of vertical struts crossing the water surface to the surface platform, and the system of streamlined hulls and vertical struts is symmetrical with respect to a vertical plane passing through the longitudinal axis of the vessel, characterized in that the bow the edges of the vertical struts are made sharp, and the streamlined hulls are equipped with ballasting means, in addition, in streamlined hulls, located symmetrically relative to the longitudinal axis of the ship, power plants equipped with propellers are located, while the external submerged streamlined hulls are equipped with additional propellers located in horizontal through transverse channels , preferably made in the bow and stern of these streamlined hulls, and the lower sections of the surface platform located between the vertical struts are keeled and generally inclined to the stern, in addition , streamlined hulls, vertical struts and the surface platform are rigidly connected by means of detachable joints. ! 2. Multihull ship according to claim 1, characterized in that when the number of streamlined hulls is more than two, the height of part of the struts differs from the height of the rest. ! 3. A multihull vessel according to claim 1, characterized in that the ballasting means include ballast tanks and seawater receiving and removing means. ! 4. Multihull vessel according to claim 1, characterized in that the surface platform is made of several, preferably longitudinal sections, connected to each other by means of detachable connections. !five.

Description

Полезная модель относится к области судостроения, а именно к разработке многокорпусных судов с заглубленными корпусами и малой площадью ватерлинии.The utility model relates to the field of shipbuilding, namely to the development of multihull vessels with deep hulls and a small area of the waterline.

Эволюция технических решений в области судостроения всегда отражала стремление к созданию судна, обладающего при заданной скорости возможно более низкой потребностью в топливе, хорошей мореходностью, т.е. умеренными качкой и потерей скорости на волнении, высокой комфортабельностью (что предполагает увеличенную площадь палуб надстройки, низкие ускорения при качке на волнении, минимальный уровень шума и вибрации).The evolution of technical solutions in the field of shipbuilding has always reflected the desire to create a vessel that at a given speed has the lowest possible fuel demand, good seaworthiness, i.e. moderate pitching and loss of speed on a wave, high comfort (which implies an increased deck area of the superstructure, low acceleration when rolling on a wave, minimal noise and vibration).

Одно из направлений развития водоизмещающих судов составили многокорпусные суда. Наибольшее распространение получили двухкорпусные суда - катамараны и, в меньшей степени, трехкорпусные суда - тримараны (последние, в основном, в качестве океанских спортивных парусников).One of the directions for the development of displacement vessels was multihulls. Two-hull vessels - catamarans and, to a lesser extent, three-hull vessels - trimarans (the latter, mainly as ocean sports sailing ships), were most widely used.

В числе катамаранов выделились варианты с двумя полупогруженными корпусами, каждый из которых образован полностью погруженным обтекаемым корпусом (гондолой), соединенным посредством вертикальных стоек, пересекающих поверхность воды, с надводной платформой, на которой размещен блок надстроек.Among the catamarans, there were options with two semi-submerged hulls, each of which is formed by a fully immersed streamlined hull (gondola), connected via vertical struts crossing the surface of the water, to the surface platform on which the block of superstructures is located.

Конструктивная схема судна с одним заглубленным корпусом впервые защищена патентом в 1880 г. Особенностью этого решения было применение резко зауженной действующей ватерлинии, в результате чего поперечные сечения судна приобретали каплеобразную форму (A Brief Chronology of Swath Development, Интернет-сайт www/swath.com/history. htm).The design of a vessel with one recessed hull was first patented in 1880. A feature of this solution was the use of a sharply narrowed active waterline, as a result of which the cross sections of the vessel became drop-shaped (A Brief Chronology of Swath Development, website www / swath.com / history. htm).

Английский патент 1946 г.содержал идею применения двух глубоко погруженных корпусов с надводной соединительной платформой (A Brief Chronology of Swath Development, Интернет-сайт www/swath.com/history.htm)An English patent of 1946 contained the idea of using two deep-seated enclosures with a surface connecting platform (A Brief Chronology of Swath Development, website www / swath.com / history.htm)

Схема полупогруженного двухкорпусного судна получила развитие в американском патенте 1969 г., защитившем схему, которая с целью уменьшения волновой составляющей сопротивления предусматривала, в частности, разделение каждого заглубленного корпуса на два, расположенных в эшелонном порядке (см. US №3447502, МПК В63В 1/40, 1969 г.).The scheme of the semi-submerged double-hulled vessel was developed in the American patent of 1969, which protected the scheme, which, in order to reduce the wave component of the resistance, provided, in particular, the separation of each buried hull into two, arranged in an echelon order (see US No. 3447502, IPC V63B 1 / 40, 1969).

Развитием этой конструкции была установка системы подводных крыльев, на погруженных корпусах для стабилизации движения судна на высоких скоростях (см. US №3623444, МПК В63В 1/10, 1971 г.). Кроме того, указанный патент содержит, в частности, положения о том, что морское судно, остойчивое статически и динамически, включает: по меньшей мере, две стойки, пересекающие поверхность воды, поперечные и продольные расстояния между которыми таковы, что обеспечивают судну поперечную и продольную остойчивость и устойчивость на курсе; балластные цистерны, расположенные в каждом из погруженных корпусов, обеспечивающие судну, путем приема и откачки воды, изменение осадки; также с целью обеспечения остойчивости и устойчивости на курсе в конструкции судна предусмотрена множественная система стоек.The development of this design was the installation of a hydrofoil system on submerged hulls to stabilize the movement of the vessel at high speeds (see US No. 3623444, IPC B63B 1/10, 1971). In addition, this patent contains, in particular, the provisions that a marine vessel, stable statically and dynamically, includes: at least two posts crossing the surface of the water, the transverse and longitudinal distances between which are such that provide the vessel transverse and longitudinal stability and stability on the course; ballast tanks located in each of the submerged hulls, providing the vessel, by receiving and pumping water, changing draft; Also, in order to ensure stability and stability on the course, the ship design provides for a multiple rack system.

Число технических решений, относящихся к трехкорпусным судам - тримаранам и, тем более, полупогруженным, значительно меньше. Известны лишь единичные патенты. К ним относятся патенты 1930 и 1971 г.г., где упомянута трехкорпусная схема. Исследованиями 1980-ых годов установлено, что указанная схема имеет существенные преимущества по сравнению с двухкорпусной при сравнении зависимостей мощности главных двигателей от скорости для судов одного и того же водоизмещения. Показано, что тримараны обеспечивают значительное снижение волнового сопротивления (не менее чем в 2 раза, на расчетной скорости), правда, ценой увеличения сопротивления трения (на 15%). Тем не менее, в результате это дает почти 20% экономии мощности (Tri-Hull Development, Интернет-сайт www/swath.com/ history.htm).The number of technical solutions related to three-hull vessels - trimarans and, especially, semi-submerged, is much smaller. Only a few patents are known. These include the patents of 1930 and 1971, where a three-body scheme is mentioned. Studies of the 1980s found that this scheme has significant advantages compared to the double-hull when comparing the dependences of the power of the main engines on speed for ships of the same displacement. It is shown that trimarans provide a significant reduction in wave drag (not less than 2 times, at the design speed), however, at the cost of increasing friction resistance (by 15%). However, this results in almost 20% power savings (Tri-Hull Development, website www / swath.com / history.htm).

Как двухкорпусные, так и трехкорпусные суда реализуют, в первую очередь, идею т.н. «эффекта избежания», т.е. снижения волнового сопротивления путем удаления водоизмещающих объемов от водной поверхности. По этой же причине достигается уменьшение качки, поскольку возмущающие силы от морского волнения с заглублением объемов уменьшаются, а интенсивная качка смещается в зону волнения с большими периодами, которое встречается относительно редко (имеет малую повторяемость). Кроме того, в случае тримарана при продольном сдвиге центрального корпуса относительно боковых возникает т.н. «эффект нейтрализации», т.е. благоприятного взаимодействия (интерференции) волновых систем, создаваемых погруженными корпусами.Both two-hull and three-hull vessels implement, in the first place, the idea of the so-called "Avoidance effect", i.e. reducing wave resistance by removing displacement volumes from the water surface. For the same reason, pitching reduction is achieved, since disturbing forces from sea waves with deepening of volumes decrease, and intense pitching is shifted to the wave zone with large periods, which is relatively rare (has low repeatability). In addition, in the case of a trimaran, a longitudinal shift of the central body relative to the side ones causes the so-called "Neutralization effect", i.e. favorable interaction (interference) of wave systems created by submerged bodies.

Известно многокорпусное судно в котором подводная часть судна образована тремя погруженными поплавками (эквивалентами гондол) - одним центральным и двумя боковыми с определенными количественными соотношениями их размеров, причем боковые поплавки выполнены с балластом (см. RU №2084368, МПК В63В 1/10, 1997 г.). Указанный патент не реализует потенциальные возможности использования «эффекта нейтрализации» с учетом влияния множественности стоек.A multi-hulled vessel is known in which the underwater part of the vessel is formed by three submerged floats (nacelle equivalents) - one central and two side floats with certain quantitative proportions of their sizes, with side floats made with ballast (see RU No. 2084368, IPC B63B 1/10, 1997 .). This patent does not realize the potential use of the "neutralization effect", taking into account the influence of the multiplicity of racks.

Известно также многокорпусное судно, содержащее, как минимум два полностью погруженных обтекаемых корпуса, соединенных посредством вертикальных стоек, пересекающих поверхность воды, с надводной платформой, причем система обтекаемых корпусов и вертикальных стоек симметрична относительно продольной оси судна (см. RU №2287448, МПК В63В 1/10, В63В 1/40, 2005 г.).A multi-hulled vessel is also known, containing at least two completely submerged streamlined hulls connected by vertical struts crossing the water surface to a surface platform, and the system of streamlined hulls and vertical struts is symmetrical about the longitudinal axis of the ship (see RU No. 2287448, IPC В63В 1 / 10, B63B 1/40, 2005).

Недостаток известного технического решения предопределяется схемой решения задачи обеспечения мореходности судна - за счет сохранения заданного положения (стабилизации) платформы судна над уровнем водной поверхности путем изменения объема гондол (для этого в каждом модуле смонтированы надувные эластичные емкости с возможностью изменения их объема при качке судна) и, тем самым, соответствующего изменения общего погруженного объема и осадки судна. Таким образом, в известном решении, при качке сохраняют метацентрическую высоту судна, что чревато ее большим размахом, кроме того такая конструкция может быть работоспособной только при сравнительно малых водоизмещениях, поскольку скорость изменения плавучести дополнительных емкостей их наддувом воздухом, зависит от производительности воздухонагнетающих средств и может быстро осуществляться только при небольших отношениях этого параметра к объему воздушных емкостей. Таким образом использование известного технического решения не может обеспечить хорошие мореходность и остойчивость многокорпусного судна. Кроме того, управляемость такого судна осложнена сравнительно малой (по сравнению с шириной судна) шириной вертикальных стоек, которые фактически «работают» как перо руля ориентированное вдоль продольной оси судна.The disadvantage of the known technical solution is predetermined by the scheme for solving the problem of ensuring the seaworthiness of the vessel - by maintaining a predetermined position (stabilization) of the vessel’s platform above the water surface by changing the volume of the nacelles (for this, inflatable elastic containers are mounted in each module with the ability to change their volume when the vessel is rolling) and thereby a corresponding change in total submerged volume and draft. Thus, in the known solution, the metacentric height of the vessel is retained during rolling, which is fraught with its large scale, in addition, such a design can be workable only with relatively small displacements, since the rate of change in the buoyancy of additional containers by pressurization of air depends on the performance of air-injecting means and can quickly carried out only with a small ratio of this parameter to the volume of air tanks. Thus, the use of a known technical solution cannot provide good seaworthiness and stability of a multi-hull vessel. In addition, the controllability of such a vessel is complicated by the relatively small (compared to the width of the vessel) width of the vertical struts, which actually "work" as a rudder feather oriented along the longitudinal axis of the vessel.

Задача, на решение которой направлена заявляемая полезная модель выражается в повышении мореходности, остойчивости многокорпусного судна и его управляемости.The problem to which the claimed utility model is directed is expressed in increasing seaworthiness, stability of a multihull vessel and its controllability.

Технический результат полезной модели проявляется в повышении мореходности, остойчивости многокорпусного судна и его управляемости. Кроме того, обеспечивается возможность повышение скорости судна, при этом, благодаря узкой части корпуса в районе ватерлинии, судно способно преодолевать высокие волны, проходя сквозь них (не преодолевая их всей поверхностью корпуса). При этом направление волн существенно не влияет на качку судна. Дополнительную остойчивость обеспечивает большая ширина подобного судна. При этом обеспечивается возможность регулирования режима движения судна: при отсутствии волнения оно ведет себя как водоизмещающий катамаран с высокой скоростью, экономичностью и с небольшой осадкой; в штормовых условиях прием водяного балласта, заглубляет обтекаемые корпуса ниже уровня волнения и превращает катамаран (тримаран, тетрамаран) в судно с малой площадью ватерлинии. Кроме того, установка балластных цистерн позволит частично скомпенсировать низкую грузоподъемность (изменяя уровень балласта в цистернах можно принимать больше груза, чем традиционное судно с малой площадью ватерлинии) и позволяет изменять осадку судна в зависимости от необходимых условий (например при подходе к мелкому пирсу в закрытой гавани можно полностью осушить балласт и уменьшить осадку до минимума, а при швартовке к глубоководному пирсу в условиях сильного волнения или при швартовке к крупному судну в штормовых условиях возможно заполнить балластные цистерны на 100%, опустить корпуса судна ниже уровня волнения и стабилизировать судно. Кроме того, наличие дополнительных движителей упрощает маневрирование судна, которое можно перемещать перпендикулярно продольной оси. Кроме того, обеспечивается возможность изготовление конструкций судна отдельными модулями, позволяет транспортировать модули на значительные расстояния и с наименьшими затратами собирать судно в месте непосредственно спуска на воду.The technical result of the utility model is manifested in an increase in seaworthiness, stability of a multihull vessel and its controllability. In addition, it is possible to increase the speed of the vessel, while due to the narrow part of the hull in the waterline area, the vessel is able to overcome high waves passing through them (without overcoming them with the entire surface of the hull). In this case, the direction of the waves does not significantly affect the rolling of the vessel. Additional stability provides a large width of such a vessel. At the same time, it is possible to regulate the ship's movement mode: in the absence of disturbance, it behaves like a displacement catamaran with high speed, economy and with little draft; in stormy conditions, the reception of ballast water deepens the streamlined hulls below the level of excitement and turns the catamaran (trimaran, tetramaran) into a vessel with a small waterline area. In addition, the installation of ballast tanks will partially compensate for the low carrying capacity (changing the ballast level in the tanks can take more cargo than a traditional vessel with a small waterline) and allows you to change the draft of the vessel depending on the necessary conditions (for example, when approaching a shallow pier in a closed harbor it is possible to completely dry the ballast and reduce draft to a minimum, and when mooring to a deep-sea pier in conditions of strong excitement or when mooring to a large vessel in stormy conditions, but fill the ballast tanks 100%, lower the hull of the vessel below the wave level and stabilize the vessel.In addition, the presence of additional propulsors simplifies the maneuvering of the vessel, which can be moved perpendicular to the longitudinal axis. considerable distances and at the lowest cost to assemble the vessel at the place of launching directly.

Для решения поставленной задачи, многокорпусное судно, содержащее, как минимум два полностью погруженных обтекаемых корпуса, соединенных посредством вертикальных стоек, пересекающих поверхность воды, с надводной платформой, причем система обтекаемых корпусов и вертикальных стоек симметрична относительно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось судна, отличается тем, что носовые кромки вертикальных стоек выполнены острыми, причем, обтекаемые корпуса снабжены средствами балластировки, кроме того, в обтекаемых корпусах, размещенных симметрично относительно продольной оси судна, размещены энергетические установки, снабженные движителями, при этом, внешние погруженные обтекаемые корпуса снабжены дополнительными движителями, размещенными в горизонтальных сквозных поперечных каналах, предпочтительно, выполненных в носовой и кормовой частях этих обтекаемых корпусов, причем, нижним участкам надводной платформы, расположенным между вертикальными стойками, придана килеватая форма и общий наклон к корме, кроме того, обтекаемые корпуса, вертикальные стойки и надводная платформа жестко соединены посредством разъемных соединений. Кроме того, при количестве обтекаемых корпусов большем двух, высота части стоек отличается от высоты остальных. Кроме того, средства балластировки включают балластные цистерны и средства приема-удаления забортной воды. Кроме того, надводная платформа, выполнена из нескольких, предпочтительно продольных секций, соединеных друг с другом посредством разъемных соединений. Кроме того, по длине обтекаемого корпуса, размещено, как минимум две вертикальных стойки. Кроме того, отношение ширины стоек к расстоянию между их продольными осями составляет от 0,05 до 0,14.To solve this problem, a multihull vessel containing at least two completely submerged streamlined hulls connected by vertical struts crossing the surface of the water to a surface platform, and the system of streamlined hulls and vertical struts is symmetrical with respect to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the vessel, the fact that the nasal edges of the uprights are sharp, and the streamlined bodies are equipped with ballasting, in addition, in the streamlined bodies, placed symmetrically with respect to the longitudinal axis of the vessel, power plants are equipped with propulsors, while the external submerged streamlined hulls are equipped with additional thrusters located in horizontal through transverse channels, preferably made in the fore and aft parts of these streamlined hulls, and, lower sections of the surface platform located between the vertical struts, a keeled shape and a general inclination to the stern are given, in addition, streamlined hulls, vertical struts and surface platform rigidly connected via detachable connections. In addition, when the number of streamlined bodies is more than two, the height of part of the racks differs from the height of the others. In addition, ballasting means include ballast tanks and means of receiving-removing sea water. In addition, the surface platform is made of several, preferably longitudinal sections, connected to each other via detachable connections. In addition, at least two vertical posts are placed along the length of the streamlined body. In addition, the ratio of the width of the struts to the distance between their longitudinal axes is from 0.05 to 0.14.

Сравнение совокупности признаков заявленного решения с признаками аналогов и прототипа подтверждает его соответствие критерию "новизна".Comparison of the totality of the features of the claimed solution with the features of analogues and prototype confirms its compliance with the criterion of "novelty."

При этом, совокупность признаков заявленного решения обеспечивает повышение мореходности, остойчивости многокорпусного судна и его управляемости.At the same time, the totality of the features of the claimed solution provides an increase in seaworthiness, stability of a multihull vessel and its controllability.

На фиг.1 показан вид судна сбоку; на фиг.2 показан вид судна спереди; на фиг.3-4 даны возможные компоновки многокорпусного судна; на фиг.5 схематически показано устройство погруженных обтекаемых корпусов.Figure 1 shows a side view of the vessel; figure 2 shows a front view of the vessel; figure 3-4 given the possible layout of a multi-hull vessel; 5 schematically shows the arrangement of immersed streamlined housings.

На чертежах показано многокорпусное судно в варианте катамарана, при этом показаны, два полностью погруженных обтекаемых корпуса 1, соединенных посредством вертикальных стоек 2, пересекающих поверхность воды 3, с надводной платформой 4, причем система обтекаемых корпусов и вертикальных стоек симметрична относительно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось 5 судна, средства балластировки, выполненные известным образом, включающие балластные цистерны 6 и средства приема-удаления забортной воды 7 (источник сжатого воздуха и насосы, снабженные соответствующими трубопроводами и клапанами - на чертежах не показаны), обеспечивающие прием забортной воды в балластные цистерны 6 и сброс ее обратно. Кроме того, показаны энергетические установки 8, снабженные движителями 9, дополнительные движители 10 (например, выполненные в виде гондол, снабженных винтами с электроприводом) размещенные в горизонтальных сквозных поперечных каналах 11, предпочтительно, выполненных в носовой и кормовой частях соответствующих обтекаемых корпусов 11. Также показан, нижний участок 12 надводной платформы 4, расположенный между вертикальными стойками, которому придана килеватая форма и общий наклон к корме. Кроме того, показаны рули 13, надстройки 14 и плоскости разъема 15 конструкции судна (на обтекаемые корпуса, вертикальные стойки, надводную платформу и надстройку), которые соединены друг с другом жестко, посредством разъемных соединений. Надводная платформа 4, в свою очередь, также может быть выполнена из нескольких, предпочтительно продольных секций, также соединенных друг с другом жестко, посредством разъемных соединений (такое может быть целесообразно при большой ширине надводной платформы 4). Кроме того, по длине обтекаемого корпуса 1, может быть размещено несколько, как минимум две, вертикальных стойки 2. Отношение ширины стоек к расстоянию между их продольными осями составляет от 0,05 до 0,14, при этом меньшие значения диапазона соответствуют судам с большими размерениями, а большие соответствуют малотоннажным судам.The drawings show a multi-hulled vessel in the form of a catamaran, while showing two fully immersed streamlined hulls 1 connected by vertical struts 2 intersecting the surface of water 3 with a surface platform 4, and the system of streamlined hulls and vertical struts is symmetrical with respect to the vertical plane passing through the longitudinal axis 5 of the vessel, ballasting, made in a known manner, including ballast tanks 6 and means of receiving-removing sea water 7 (source of compressed air and pumps equipped with appropriate pipelines and valves (not shown in the drawings), which ensure that sea water is received into ballast tanks 6 and dumped back. In addition, power plants 8 are provided, equipped with propulsion devices 9, additional propulsion devices 10 (for example, made in the form of nacelles equipped with electric screws) located in horizontal through transverse channels 11, preferably made in the fore and aft parts of the corresponding streamlined bodies 11. Also shown, the lower section 12 of the surface platform 4, located between the vertical struts, which is given a keeled shape and a general inclination to the stern. In addition, rudders 13, superstructures 14 and the plane of the connector 15 of the ship structure (onto streamlined hulls, vertical racks, surface platform and superstructure) are shown, which are rigidly connected to each other by means of detachable joints. The surface platform 4, in turn, can also be made of several, preferably longitudinal sections, also rigidly connected to each other by means of detachable connections (this may be advisable with a large width of the surface platform 4). In addition, along the length of the streamlined hull 1, several, at least two, vertical struts can be placed 2. The ratio of the width of the struts to the distance between their longitudinal axes is from 0.05 to 0.14, while lower range values correspond to vessels with large dimensions, while large ones correspond to small-tonnage vessels.

При необходимости, судно изготавливают на судостроительном предприятии, достаточно далеко удаленном от бассейна, где судно будет эксплуатироваться, при этом конструкцию судна изготавливают отдельными модулями, размеры которых позволяет их транспортировать на значительные расстояния и с наименьшими затратами собирать судно в месте непосредственно спуска на воду. При этом сборка сводится к соответствующему стыкованию соединяемых узлов и жесткому скреплению их посредством разъемных соединений, типа болтов. При необходимости на стыкуемых поверхностях размещают герметизирующие прокладки (на чертежах не показаны).If necessary, the vessel is manufactured at a shipbuilding plant far enough away from the pool where the vessel will be operated, while the design of the vessel is made by separate modules, the dimensions of which allow them to be transported over considerable distances and at the least cost to assemble the vessel in the place of launching directly. In this case, the assembly is reduced to the corresponding docking of the connected nodes and their rigid fastening by means of detachable connections, such as bolts. If necessary, sealing surfaces are placed on abutting surfaces (not shown in the drawings).

Многокорпусное судно работает следующим образом.Multihull vessel operates as follows.

При малом волнении судно эксплуатируют как водоизмещающий катамаран с высокой скоростью, экономичностью и с малой осадкой (при этом балластные цистерны 6 погруженных обтекаемых корпусов 1) пусты. При этом, благодаря малой ширине корпуса в районе ватерлинии, судно способно преодолевать высокие волны, проходя сквозь них (прорезая, а не преодолевая их всей поверхностью корпуса). В штормовых условиях в балластные цистерны 6 принимают водяной балласт, заглубляя обтекаемые корпуса 1 ниже уровня волнения, что превращает катамаран (тримаран, тетрамаран) в судно с малой площадью ватерлинии. Конечно, из-за увеличенной смоченной поверхности корпуса скорость судна снизится, но при этом все равно останется недостижимо высокой для других типов корпусов при аналогичном волнении моря. При этом, размах качки уменьшается еще и из-за больших присоединенных масс воды «в которые упираются» боковые поверхности вертикальных стоек 2.In case of small waves, the vessel is operated as a displacement catamaran with high speed, economy and low draft (while ballast tanks 6 submerged streamlined hulls 1) are empty. At the same time, due to the small width of the hull in the waterline area, the vessel is able to overcome high waves by passing through them (cutting, but not overcoming them with the entire surface of the hull). Under stormy conditions, ballast tanks 6 receive water ballast, deepening streamlined hulls 1 below the level of excitement, which turns the catamaran (trimaran, tetramaran) into a vessel with a small waterline area. Of course, due to the increased wetted surface of the hull, the speed of the ship will decrease, but at the same time it will remain unattainably high for other types of hulls with the same sea waves. At the same time, the pitching swing decreases also due to the large attached masses of water “against which” the side surfaces of the vertical posts 2.

При встрече с волнением предельной интенсивности, когда высота волны превышает высоту стоек, судно имеет возможность перейти в режим штормования, погрузившись на полную высоту стоек после полного приема балласта. В этом случае килеватая форма нижней части 12 платформы 4 способствует снижению нагрузок при соударении с поверхностью воды.When meeting a wave of extreme intensity, when the wave height exceeds the height of the racks, the vessel has the opportunity to go into the storm mode, plunging to the full height of the racks after full reception of ballast. In this case, the keeled shape of the lower part 12 of the platform 4 helps to reduce the loads upon impact with the surface of the water.

При необходимости изменения осадки судна, например при подходе к пирсу, размещенному на мелководном участке закрытой гавани можно полностью осушить балласт и уменьшить осадку до минимума, а при швартовке (к глубоководному пирсу в условиях сильного волнения к крупному судну в штормовых условиях) можно заполнить балластные цистерны, опустить обтекаемые корпуса 1 судна ниже уровня волнения и стабилизировать судно. При необходимости маневрирования в стесненных условиях используют дополнительные движителей 10, которые упрощает маневрирование судном, за счет формирования дополнительного вектора тяги, который обеспечивает возможность перемещения судна перпендикулярно продольной оси 5.If it is necessary to change the draft of the vessel, for example, when approaching a pier located in a shallow section of a closed harbor, the ballast can be completely drained and the draft reduced to a minimum, and when mooring (to a deep-sea pier in conditions of strong excitement to a large vessel in stormy conditions), ballast tanks can be filled , lower the streamlined hull 1 of the vessel below the level of excitement and stabilize the vessel. If necessary, maneuvering in cramped conditions, additional propulsors 10 are used, which simplifies the maneuvering of the vessel, due to the formation of an additional thrust vector, which allows the vessel to move perpendicular to the longitudinal axis 5.

Наклон к корме нижнего участка 12 надводной платформы 4, расположенного между вертикальными стойками 2, способствует дополнительному снижению осадки на больших скоростях движения вперед (за счет возникновения, подъемной силы, направленной противоположно весу судна).The slope to the stern of the lower section 12 of the surface platform 4, located between the vertical struts 2, further reduces the draft at high forward speeds (due to the occurrence of a lifting force directed opposite to the weight of the vessel).

Claims

1. A multi-hull vessel containing at least two completely submerged streamlined hulls connected by vertical struts crossing the surface of the water to a surface platform, the system of streamlined hulls and vertical struts being symmetrical with respect to the vertical plane passing through the longitudinal axis of the vessel, characterized in that the edges of the uprights are sharp, and the streamlined bodies are equipped with ballasting, in addition, in streamlined cases placed symmetrically relative to along the longitudinal axis of the vessel, power plants are equipped with propulsors, while external submerged streamlined hulls are equipped with additional thrusters located in horizontal through transverse channels, preferably made in the fore and aft parts of these streamlined hulls, and the lower sections of the surface platform located between the vertical struts , a keeled shape and a general inclination to the stern are given, in addition, streamlined hulls, vertical racks and a surface platform are rigidly with Uniform through detachable joints.

2. The multi-hull vessel according to claim 1, characterized in that when the number of streamlined hulls is greater than two, the height of the part of the racks differs from the height of the others.

3. The multi-hull vessel according to claim 1, characterized in that the ballasting means include ballast tanks and means for receiving and removing sea water.

4. The multi-hull vessel according to claim 1, characterized in that the surface platform is made of several, preferably longitudinal sections, connected to each other by means of detachable connections.

5. The multi-hull vessel according to claim 1, characterized in that at least two vertical posts are placed along the length of the streamlined hull.

6. The multi-hull vessel according to claim 1, characterized in that the ratio of the width of the struts to the distance between their longitudinal axes is from 0.05 to 0.14.