SU123186A1 - Device for emergency discharge of brake train line - Google Patents
Device for emergency discharge of brake train lineInfo
- Publication number
- SU123186A1 SU123186A1 SU620254A SU620254A SU123186A1 SU 123186 A1 SU123186 A1 SU 123186A1 SU 620254 A SU620254 A SU 620254A SU 620254 A SU620254 A SU 620254A SU 123186 A1 SU123186 A1 SU 123186A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- air
- brake
- distribution chamber
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
Известны устройства, предназиачсиныс дл экстренной разр дки тормозной магистрали, заключающие в себе клапан, управл ющий сообщением тормозной магистрали с атмосферой, сочлененный с норщнем, одна сторона которого нодвержена атмосферному давлению, а друга - давлению воздуха в распределительной камере, сообщаемой (в случае возникновени необходимости в экстренной разр дке магистрали) с источником сжатого воздуха.Prior art devices for emergency discharge of the brake line are known, comprising a valve controlling the communication of the brake line with the atmosphere connected to the trunk, one side of which is subject to atmospheric pressure, and the other to the air pressure in the distribution chamber communicated (if necessary in emergency discharge line) with a source of compressed air.
Целью изобретени вл етс обеспечение экстренной разр дки магистрали в случае разрыва поезда или открыти стоп-крана в хвостовой части длинного поезда с предотвращением при этом возможности самопроизвольной экстренной разр дки магистрали при отпуске тормоза или при переходе на новыщен ое зар дное давление.The aim of the invention is to provide emergency discharge of the line in case of a train break or open stop crane in the tail section of a long train while preventing the possibility of spontaneous emergency discharge of the line when releasing the brake or when switching to a newer charge pressure.
Согласно изобретению дл этой цели применены возбудительный клапан, открываемый порщнем или диафрагмой уравнительного органа крана .машиниста в их крайнем отпускном положении, и расположенный последовательно с этим клапаном возду.хораснределительиый орган, обеспечивающий сообщение канала, открываемого возбудительным клапаном , с распределительной камерой, в случае обрыва магистрали или открыти стоп-крана, и прерывающий это сообщение при отпуске тормоза или при переходе на повыщенное зар дное давление.According to the invention, for this purpose, an excitatory valve is opened, opened by the valve or diaphragm of the crane balancing organ in the final release position, and the air distributor located in series with this valve provides the communication of the channel opened by the excitatory valve to the distribution chamber in the event of a break. line or open the stopcock, and interrupt this message when the brake is released or when switching to a higher charge pressure.
На чертеже изображена схема основной части описываемого устройства .The drawing shows a diagram of the main part of the described device.
Устройство заключает в себе две диафрагмы / и 2. Верхн диафрагма / снабжена толкателем 3, опнрающимс своим концом в верхнюю торцовую плоскость вт;улки 4, св занной с 1ижней диафрагмой 2 и уплотненной резиновой манжетой 5. Втулка 4 имеет осевой канал о, выход щий в отверстие подвижного клапанного седла на нижнем концеThe device contains two diaphragms / and 2. The upper diaphragm / is equipped with a pusher 3, which ends at the upper end plane W; the street 4, connected with the 1st diaphragm 2 and the sealed rubber cuff 5. The sleeve 4 has an axial channel O, leaving into the hole of the rolling valve seat at the lower end
123186- 2 - 123186-2 -
втулки. Н.а конце Канал 6 выходит в боковое отверстие 7. Иластинчатый н-лаУйй- взаимодействует с клапанным седлом на нижнем конце втулки и с ы подбижным упором 9. Пружина 10 отжимает клапан 8 кверху; Дйа фрагмами 1 и 2 разграничиваютс между собой полости 11, /2 д../3..„Пойбсть 11 над диафрагмой 1 сообщаетс каналом 14 с полостью 15: Каналом 16 с дроссельной втулкой 17 полости 11 и 15 сообщаютс с тормозными цилиндрами локомотива или с управл ющей камерой тормозного реле. Полость 12, заключенна между диафрагмами 1 и 2, через дроссельное отверстие 18 сообщена с резервуаром времени 19 крана мащиниста. Полость 13 под диафрагмой 2 каналом 20 сообщена с распределительной камерой 2} срывного клапана 22, управл ющего сообщением тормозной магистрали с атмосферой. Канал 23 направлен к седлу не доказанного на схеме возбудительного клапана.bushings. N. At the end of the channel 6 goes into the side opening 7. The lamellar n-laUy-interacts with the valve seat at the lower end of the sleeve and with the lower stop 9. The spring 10 pushes the valve 8 up; The fragments 1 and 2 are delimited between cavities 11, / 2 d ../ 3 .. „Poibst 11 over diaphragm 1 is connected by channel 14 with cavity 15: Channel 16 with throttle bushing 17 cavities 11 and 15 communicate with the brake cylinders of the locomotive or with control camera brake relay. The cavity 12, enclosed between the diaphragms 1 and 2, is communicated through the throttle hole 18 with the reservoir of time 19 of the machinist's tap. The cavity 13 under the diaphragm 2 through the channel 20 is in communication with the distribution chamber 2} of the stall valve 22, which controls the communication of the brake line with the atmosphere. Channel 23 is directed to the saddle is not proven on the diagram of the excitatory valve.
Схема показана в поездном положении. Клапан 8 прижат пружиной 10 к упору 9. Система диафрагм находитс в равновесном положении, при котором подвижное седло втулки 4 открыто клапаном 8. В случае разрыва магистрали или открыти стоп-крана в хвостовой части поезда возбудительный клапан открывает впуск воздуха в канал 23. Воздух проходит (по пути 6-7-20} в распределительную камеру 21 срывного клапана 22 и приводит его в действие, производ экстренную разр дку магистрали.The scheme is shown in the train position. The valve 8 is pressed by the spring 10 against the stop 9. The diaphragm system is in an equilibrium position, in which the movable seat of the sleeve 4 is opened by the valve 8. In the event of a rupture or opening of the stop valve in the tail of the train, the exciter valve opens the air inlet to the channel 23. Air passes (on the way 6-7-20} to the distribution chamber 21 of the stall valve 22 and actuates it, producing an emergency discharge of the line.
При отпуске тормоза или тфи переходе на повыщенное зар дное давление воздущное давление, действующее на диафрагмы / и 2, прогибает книзу обе диафрагмы или одну диафрагму 2. Подвижное седло втулки 4 закрываетс клапаном 8, чем и предотвращаетс возможность самопроизвольной экстренной разр дки магистрали, несмотр на открытие возбудительного клапана порщнем или диафрагмой уравиительного органа крана мащиниста.When releasing the brake or tphi to a higher charge pressure, the air pressure acting on the diaphragms I and 2 bends both diaphragms or one diaphragm 2 downward. The movable saddle of the sleeve 4 is closed by the valve 8, and this prevents the possibility of spontaneous emergency discharge of the line, despite opening of the excitatory valve with the valve or diaphragm of the equilibrium organ of the crane operator.
Предмет изобретен и The subject is invented and
Claims (4)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU620254A SU123186A1 (en) | 1959-02-23 | 1959-02-23 | Device for emergency discharge of brake train line |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU620254A SU123186A1 (en) | 1959-02-23 | 1959-02-23 | Device for emergency discharge of brake train line |
Related Child Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843709898A Addition SU1165325A2 (en) | 1984-03-11 | 1984-03-11 | Fodder distributor |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU123186A1 true SU123186A1 (en) | 1959-11-30 |
Family
ID=48394769
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU620254A SU123186A1 (en) | 1959-02-23 | 1959-02-23 | Device for emergency discharge of brake train line |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU123186A1 (en) |
-
1959
- 1959-02-23 SU SU620254A patent/SU123186A1/en active
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES364229A1 (en) | Internally breathing brake-actuator | |
SU123186A1 (en) | Device for emergency discharge of brake train line | |
SU114870A1 (en) | Air distributor | |
SU123559A1 (en) | Air distributor for subway cars | |
SU110335A1 (en) | Air distributor automatic air brakes with step and stepless tempering | |
SU69540A2 (en) | Air distributor | |
US1887572A (en) | Fluid pressure braking apparatus for vehicles | |
SU724360A1 (en) | Pneumatic device for engaging presses | |
SU47961A1 (en) | Device for feeding a constant pressure chamber in the distributors of single-chamber single-wire air brakes | |
US1682214A (en) | Sylvania | |
SU70166A1 (en) | Locomotive brake switch | |
GB555138A (en) | Improvements in or relating to compressed-air systems | |
US1504536A (en) | Air brake | |
SU1188032A2 (en) | Railway rolling stock brake air distributor | |
SU65926A1 (en) | Air distributor | |
FI63695C (en) | INDICATIVE FUEL CLEARANCE WITH UNDER TRACTION EQUIPMENT | |
SU1752611A1 (en) | Driverъs brake valve | |
SU882798A1 (en) | Apparatus for controlling electropneumatic brake of railway vehicle | |
SU3109A1 (en) | Car Distributor for compressed air brakes | |
RU2030312C1 (en) | Air distributor of rail vehicle brake system | |
SU1689162A2 (en) | Control device for brakes of railroad transport vehicle | |
SU83067A1 (en) | Signaling device for electropneumatic brake | |
SU60847A1 (en) | Operator crane | |
SU91723A1 (en) | Device for effecting continuously variable tempering in the Matrosov air distributor | |
US812752A (en) | Distributing-valve for air-brakes. |