SU1188032A2

SU1188032A2 - Railway rolling stock brake air distributor

Info

Publication number: SU1188032A2
Application number: SU843705251A
Authority: SU
Inventors: Николай Леонтьевич Тамков
Original assignee: Tamkov Nikolaj L
Priority date: 1984-02-24
Filing date: 1984-02-24
Publication date: 1985-10-30

Abstract

1. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА по авт. св. № 1076340, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности при экстренном торможении, он снабжен дополнительной подвижной перегородкой, жестко св занной с обратным клапаном органа задержки, ограничивающей с корпусом камеры, одна из которых св зана с магистральной камерой органа задержки, а друга - с атмосферой . 2. Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс тем, что атмосферна полость, ограниченна дополнительной подвижной перегородкой, св зана с запорным ускорителем экстренного торможени .1. AIR DISTRIBUTOR OF BRAKES OF RAILWAY MOBILE COMPOSITION on author. St. No. 1076340, characterized in that, in order to increase efficiency during emergency braking, it is provided with an additional movable partition rigidly connected to the check valve of the delay element limiting to the camera body, one of which is connected to the main chamber of the delay organ, and the other with the atmosphere. 2. The air distributor according to claim 1, characterized in that the atmospheric cavity bounded by an additional movable partition is associated with a shut-off accelerator of emergency braking.

Description

00 СХ)00 CX)

ОО ICGS IC

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и вл етс усовершенствованием известного устройства по основному авт. св. № 1076340.The invention relates to railway transport and is an improvement of the known device according to the main bus. St. No. 1076340.

Цель изобретени - повышение эффективности при экстренном торможении.The purpose of the invention is to increase the efficiency during emergency braking.

На чертеже изображена тормозна система железнодорожного подвижного состава с воздухораспределителем.The drawing shows the brake system of railway rolling stock with air distributor.

Воздухораспределитель содержит ускоритель 1 экстренного торможени , орган 2 задержки, орган 3 двух давлений, зар дное устройство 4, орган 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров , орган 6 трех давлений, орган 7 дополнительной разр дки тормозной магистрали .The air distributor contains accelerator 1, emergency braking, delay unit 2, two pressure unit 3, charging device 4, brake shock cylinder and maximum filling body 5, three pressure body 6, additional brake line discharge unit 7.

Ускоритель 1 экстренного торможени включает в себ диаграмму 8 со штоком 9, внутри которого имеетс канал 10, св зываюший ускорительную камеру 11 с магистральной полостью 12, котора в свою очередь каналами 13 и 14 св зана с тормозной магистралью 15. Срывна полость 16 каналом 17 св зана с атмосферной полостью 18 и отверстием 19 с атмосферой. Полость 20 срывного клапана 21 каналом 22 св зана через пе реключатель 23 режимов (пассажирский, грузовой) на грузовом режиме, каналом 24 с органом 6 трех давлений, а на пассажирском режиме каналом 25, далее каналом 14 - с тормозной магистралью 15. Орган 2 задержки каналом 26 через переключатель режимов (равнинный, горный) 27 на горном режиме каналом 28, а на равнинном режиме каналом 29 св зан с ускорителем 1 экстренного торможени , и далее каналами 30 и 14 - с тормозной магистралью 15. Орган 2 задержки включает в себ резиновую диафрагму 31, отдел юшую магистральную камеру 32 от камеры 33 задержки, котора каналом 34 через клапан 35, далее каналом 36 св зана с магистральной камерой 32, а каналом 37 - с камерой 38. Клапан 35 штоком 39 соединен с подвижной перегородкой 40, котора со стороны атмосферной полости 18 подпружинена пружиной 41. Орган 7 дополнительной разр дки каналом 42 через переключатель 43 режимов (пассажирский, грузовой) на грузовом режиме каналом 44 с зан с органом 6 трех давлений. Зар дное устройство 4 каналами 45 и 46 св зано с запасным резервуаром 47, а каналом 48 - с органом 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, который соединен каналом 49 через орган 2 задержки, далее каналом 50 - с органом 6 трех давлений. В свою очередь орган 6 трех давлений каналом 51 через орган 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, далее каналом 52 св зан с тормозным цилиндром 53.The emergency braking accelerator 1 includes a diagram 8 with a rod 9, inside of which there is a channel 10, connecting the accelerating chamber 11 with the main cavity 12, which in turn channels 13 and 14 are connected to the brake main 15. Breakdown cavity 16 by channel 17 is connected Zana with an atmospheric cavity 18 and a hole 19 with the atmosphere. The cavity 20 of the stall valve 21 by channel 22 is connected via a switch 23 modes (passenger, cargo) on the cargo mode, channel 24 to the organ 6 of three pressures, and on passenger mode channel 25, then channel 14 to the brake line 15. Organ 2 delays a channel 26 through a mode switch (plain, mountain) 27 on a mountain mode by channel 28, and on a flat mode channel 29 is connected to the emergency braking accelerator 1, and then channels 30 and 14 to the brake line 15. The delay 2 organ includes rubber aperture 31, the department The flax chamber 32 is from the delay chamber 33, which is connected by channel 34 through valve 35, then connected by channel 36 to main chamber 32, and channel 37 to chamber 38. Valve 35 by rod 39 is connected to movable partition 40, which is spring-loaded from the side of atmospheric cavity 18 spring 41. The organ 7 of the additional discharge channel 42 through the switch 43 modes (passenger, cargo) on the cargo mode channel 44 is engaged with the body 6 of three pressures. Charging device 4 with channels 45 and 46 is connected with a spare reservoir 47, and channel 48 with an organ 5 of the discontinuous and maximum filling of brake cylinders, which is connected by channel 49 through delay organ 2, then channel 50 with an organ 6 of three pressures. In turn, the body 6 of the three pressures by the channel 51 through the body 5 of the hopping and maximum filling of the brake cylinders, is then connected by the channel 52 to the brake cylinder 53.

Действие воздухораспределител при экстренной разр дке тормозной магистрали осушествл етс следуюшим образом.The effect of the air distributor during emergency discharge of the brake line is as follows.

При экстренной разр дке тормозной магистрали воздух, не успева перетекать из ускорительной камеры 11 по каналу 10 в магистральную полость 12, своим давлением прогибает диафрагму 8 со штоком 9 вниз, при этом шток 9, воздейству на клапан 21, отжимает его от седла. Воздух из органа 7 дополнительной разр дки тормозной магистрали 4io каналу 42 через переключатель 43 режимов на грузовом режиме, поDuring emergency discharge of the brake line, the air, not having time to flow from the acceleration chamber 11 through channel 10 into the trunk cavity 12, bends the diaphragm 8 with the rod 9 down with pressure, while the rod 9, acting on valve 21, pushes it off the saddle. Air from the organ 7 of the additional discharge of the brake line 4io to channel 42 through the switch 43 modes on the load mode, according to

каналу 44 через орган 6 трех давлений, далее по каналу 24 через переключатель 23 режимов , по каналу 22 поступает в полость 20, откуда через открытый клапан 21, через срывную полость 16, по каналу 17 поступает в полость 18 и через отверстие 19 выходитchannel 44 through the body 6 of the three pressures, then through channel 24 through the switch 23 modes, through channel 22 enters the cavity 20, where through the open valve 21, through the shear cavity 16, through channel 17 enters the cavity 18 and through the opening 19 goes

в атмосферу. Остаточное давление,, создавшеес в полости 18 совместно с усилием пружины 41, оказыва воздействие на подвижную перегородку 40, преодолевает давление воздуха со стороны камеры 38, и подвижна перегородка, прогиба сь вверх, открывает клапан 35, который каналами 34 и 36 св зывает камеру задержки с магистральной камерой, при этом давлени в них быстро уравн ютс и воздух беспреп тственно из запасного резервуара 47 будет поступать по каналам 45, 46, 48, 50, 51 и 52 в тормозной цилиндр 53.in atmosphere. The residual pressure created in the cavity 18, together with the force of the spring 41, affecting the movable partition 40, overcomes the air pressure from the chamber 38 side, and the movable partition deflects upwards, opens the valve 35, which connects the delay chamber with channels 34 and 36 with the main chamber, whereby the pressures in them are quickly equalized and the air, unimpededly, from the reserve tank 47 will flow through channels 45, 46, 48, 50, 51 and 52 into the brake cylinder 53.

При экстренной разр дке тормозной магистрали , производимой после служебной, канал 42 разобшен от тормозной магистрали 15, следовательно, ускоритель экстренного торможени не будет разр жать тормозную магистраль 15 и разр дка ее будет производитьс через кран машиниста, при этом произойдет задержка наполнени тормозного цилиндра 53, так как из-за перепадаWhen emergency discharge of the brake line, made after the service line, channel 42 is broken from brake line 15, therefore, the emergency braking accelerator will not unload brake line 15 and will discharge it through the driver's valve, while there will be a delay in filling the brake cylinder 53, as due to the drop

давлений в магистральной камере 32 и камере 33 задержки последн окажет воздействие на диафрагму 31 и прогнет ее вверх, при этом канал 49 будет разобшен от канала 50. При достижении в тормозной магистрали 15 давлени 3,0-3,5 кгс/см усилие пружины 41, оказываемое на подвижную перегородку 40, преодолевает давление воздуха со стороны камеры 38, и клапан 35 каналами 34 и 36 сообшит камеру 33 задержки с магистральной камерой 32, приpressures in the main chamber 32 and the delay chamber 33 will have an effect on the diaphragm 31 and bend it upward, while channel 49 will be broken from channel 50. When the pressure line 15 reaches the pressure, the pressure is 3.0-3.5 kgf / cm spring force 41 exerted on the movable partition 40, overcomes the air pressure from the side of the chamber 38, and the valve 35 channels 34 and 36 communicate the delay chamber 33 with the main chamber 32, with

этом давление в них быстро уравн етс и воздух каналами 46, 45, 48, 49, 50, 51 и 52 будет беспреп тственно поступать в тормозной цилиндр 53.In this way, the pressure in them is quickly equalized and the air by channels 46, 45, 48, 49, 50, 51 and 52 will flow unhindered into the brake cylinder 53.

На пассажирском режиме при экстренной разр дке тормозной магистрали в отличиеIn passenger mode, in emergency discharge of the brake line in contrast

от экстренной разр дки тормозной магистрали на грузовом режиме воздух в полость 20 поступит непосредственно из тормозной магистрали 15 по каналам 14, 25, переключатель 23 и каналу 22. В остальном рабртаfrom emergency discharge of the brake line in cargo mode, air into cavity 20 will flow directly from brake line 15 via channels 14, 25, switch 23 and channel 22. The rest is

воздухораспределител аналогична работе при экстренной разр дке тормозной магистрали на грузовом режиме с полного зар дного давлени .the air distributor is similar to the emergency discharge of the brake line in cargo mode with full charge pressure.

Claims

1. AIR DISTRIBUTOR OF BRAKES OF RAILWAY ROLLING STOCK on ed. St. No. 1076340, characterized in that, in order to increase efficiency during emergency braking, it is equipped with an additional movable partition rigidly connected to the check valve of the delay organ, restricting it to the camera body, one of which is connected to the main camera of the delay organ, and the other to the atmosphere .

2. The air distributor according to π. 1, characterized in that the atmospheric cavity, limited by an additional movable partition, is connected with a shut-off accelerator of emergency braking.

\