SU1230896A1 - Устройство дл закрывани крышек люков железнодорожных полувагонов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, а именно к устройствам дл  закрывани  крышек люков полувагонов.

Цель изобретени  - расширение функциональных возможностей путем закрывани  люков при движущемс  составе полуваго- нов.

На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство , общий вид; на фиг.2 - вид А на фиг.1.

Устройство дл  закрывани  крышек лю- ков железнодорожных полувагонов содержит стационарно установленное основание 1, к которому неподвижно прикреплен копир 2 с пазами - горизонтальным 3 и фигурным 4. Фигурный паз 4 в средней части разветвлен на две сопр гаемые ветви 5 и 6, в местах сопр жени  которых с пазом установлены механизмы 7 дл  перемещени  цапф. В пазах 3 и 4 перемещаютс  цапфы 8 и 9 подъемного рычага 10.

К неподвижному основанию 1 прикреп- лен силовой цилиндр 11, к копиру 2 - руко тка 12 переключени  механизмов 7. Рабочий конец 13 штока пневмоцилиндра 11 закреплен посредством проушины с подъемным рычагом 10. Другой свободный конец 14 выполнен в виде рейки, наход щейс  в за- цеплении с зубчатым колесом 15, на оси 16 которого насажено водило 17 и храповое колесо 18, которые валиком 19 соединены с воздухораспределителем 20.

Воздухораспределитель 20 рукавами 21 св зан с дополнительным пневмоцилиндром 22, переключающим посредством руко тки 12 механизмы 7 перемещени  цапф 9. Распределительные каналы воздухораспределител  20 выполнены так, что подача воздуха в пневмоцилиндр 22 согласуетс  с видом траектории I или И, описываемой п той 23 подъемного рычага 10.

При закрывании надтележечного люка п та 23 описывает траекторию I, обход  выступающие части тележки полувагона, а при закрытии среднего люка - траекто- рию II.

Примен емые в железнодорожном транспорте полувагоны имеют до 14,18 и 2 люков, причем углы открывани  надтележечных и средних крыщек различны.

Устройство дл  закрывани  крышек лю- ков работает следующим образом (на примере полувагона, содержащего 14, по 7 с каждой стороны, люков).

Состав полувагонов на малой скорости перемещаетс  по пути, у которого смонтировано предлагаемое устройство, настроенное на закрывание надтележечной крышки люка. При подходе первого люка оператор включает пневмоцилиндр II, который подъемным рычагом 10 закрывает надтеле

o 5

5

0

0

жечную крышку люка полувагона. При этом п та 23 описывает траекторию I. Следующа  крышка люка также надтележечна , следовательно , два первых закрывани  п та 23 описывает траекторию 1. Обща  схема люков рассматриваемого полувагона следующа : надтележечный - надтележечный - средний-средний- средний надтележечный- надтележечный.

При рабочем движении щтока, т. е. при подъеме и закрывании крышки люка, свободный его конец 14, взаимодейству  с зубчатым колесом 15, приводит последнее во вращение, показанное на фиг.1 стрелкой. От зубчатого колеса 15 посредством водила 17 и храпового колеса 18 к валиком 19 вращение передаетс  на воздухораспределитель 20.

Холостое же движение штока, соответствующее опусканию подъемного рычага 10, благодар  храповому устройству (водило 17 и храповое колесо 18) не передаетс  на воздухораспределитель 20.

После закрывани  двух крышек надте- лежеч ных люков подходит средний люк. В этот момент воздухораспределитель 20 подает сжатый воздух в другую полость пневмоцилиндра 22, который посредством руко тки 12 переключает механизмы 7 на перевод цапфы 8 на ветвь 5 фигурного паза 4. П та 23 при подъеме рычага 10 описывает траекторию II.

После закрыти  трех средних люков воздухораспределитель 20 и пневмоцилиндр 22 переключает руко тку 12 снова на закрывание двух надтележечных люков. Таким образом , заканчиваетс  закрывание всех семи люков полувагона, при этом храповое колесо 18 и валик 19 совершают один полный оборот в направлении, показанном стрелкой на фиг.1. Воздушные каналы воздухораспределител  20 выполнены так, что на один полный оборот его плоский золотник (деталь воздухораспределител ) переключает подачу воздуха в пневмоцилиндр 22 по следующей схеме: поршнева  полость (два закрывани  надтележечных люков) - штоко- ва  полость (три закрывани ) - поршнева  полость (два закрывани ).

Таким образом, переключение руко тки 12 производитс  автоматически.

При подходе следующего полувагона весь цикл закрывани  крышек люков повтор етс .

При необходимости произвести закрывание крышек люков состава полувагонов, содержащих иное количество люков, достаточно в устройстве заменить зубчатое колесо 15, содержащим соответствующее число зубьев. В таком случае зубчатое колесо 15 может быть выполнено как сменное.

1й 77 78 19 дидА ,

cpue.Z

воздуха

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЫВАНИЯ КРЫШЕК ЛЮКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНОВ, содержащее смонтированный на основании подъемный рычаг с цапфами, связанный с пневмоцилиндром привода, и копир с фигурным пазом, образованным в средней части двумя сопряженными криволинейными ветвями, обращенными выпуклостями в противоположные стороны, и в местах сопряжения ко торых установлены механизмы для перемещения цапф рычага в одну из ветвей с рукояткой, отличающееся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем закрывания люков при движущемся составе полувагонов, оно снабжено смонтированным на основании сменным зубчатым колесом, на оси которого посажено храповое колесо и водило, связанное с воздухораспределителем, сообщенным с дополнительным пневмоцилиндром, который соединен с одним концом указанной рукоятки, а шток указанного пневмоцилиндра привода расположен за пределами его корпуса с двух сторон и один из его концов выполнен в виде рейки, взаимодействующей с зубчатым колесом.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что основание установлено стационарно.

<5 ю GO О QO СО 05