SU1211313A1

SU1211313A1 - Способ изготовлени цельнокатаных железнодорожных колес

Info

Publication number: SU1211313A1
Application number: SU823495145A
Authority: SU
Inventors: Иван Герасимович Узлов; Альфред Иванович Козловский; Юрий Алексеевич Башнин; Геннадий Александрович Блажнов; Виктор Наумович Крашевич; Михаил Серафимович Валетов; Михаил Ильич Староселецкий; Нинель Ивановна Данченко; Михаил Васильевич Кузьмичев; Владимир Иванович Узлов; Леонид Михайлович Полторацкий; Олег Николаевич Перков
Original assignee: Институт черной металлургии; Московский вечерний металлургический институт
Priority date: 1982-09-29
Filing date: 1982-09-29
Publication date: 1986-02-15

Description

1 .

Изобретение относитс к металлургии , а именно к производству упрочненных цельнокатанных железнодорожных колес.

Цель изобретени - повышение пластичности при сохранении прочности обода и диска.

Предлагаемый способ повышает эффективность процесса путем устранени повторного нагрева под термоупрочнение и совмещение противофло- кенной обработки с отпуском.

Пример. Изготавливали колеса из стали с содержанием углерода 0,58 и марганца О, 76%. Заго- товки бьши нагреты.до 1250 С с выдержкой их при в течение 5 ч. Нагретые заготовки осадили на прессах усилием 2000, 5000 тс. На прессе усилием 10000 тс отформовали ступицу и часть диска с толщиной ег у ступицы 26,5; 28,0; 29,0 мм. На прокатном стане прокатали обод с обжатием 30% и диск с толщиной у обо- да 18,0; 19,0; 19,5 мм. В процессе прокатки ступицу и диск охлаждали до 725, 750 и , а обод - до 900-950 С. После окончани раскатки колеса по диаметру диск дополнительно деформировали наклонными вал ками с обжатием 5,8 и 15%.

По окончаиии деформации при прокатке колеса в стане охлаждали обод колеса до 880 С в течение 20-50 с. В течение этого времени производи- ли выгибку диска и калибровку обода лосле чего осуществл ли упрочнение обода в течение ПО с, от температуры конца деформаоди, за которым следовал отпуск при 480-500 С в те- чение 2,5 ч.

Температуру обода до 880 С снижали подачей воды давлением 6 атм на поверхность катани колеса в процессе выкатки обода в течение 10 с из двух щелевых спрёйеров .(расход составл л 100 ) и подачей воды на поверхность катани при калибровке обода на выгибном прессе в течение 20 с из спрейера давле- ние воды 6 атм, расход 150 . Упрочнение обода колеса осуществл ли из спрёйеров при давлении воды 5 атм с расходом 80 в течение 120 с.

Дп сравнени были изготовлены колеса согласно способу-прототипу, в процессе которого по завершению

o

13

5

5 0 5 0

5 0

5 0 , 5

13

прокатки обод охлаждали в течение 40 с до 880 С. В пределах этого времени осуществл ли выгибку диска и калибровку обода на выгибном прессе усилием 3500 тыс. Параметры охлаждени обода колес до 880°С были,такими же, как и при охлаждении колес, изготовленных согласно предлагаемому способу. После этого колеса подвергались противофлокенной обработке путем изотермической выдержки при 600-650 С в течение 3 ч в проходной печи. Затем следовал нагрев колеса до 850 С, термическое упрочнение обода в течение 120 с и отпуск при 500 °С в течение 2,5 ч.

В таблице приведены свойства ко- . лес, обработанных согласно предлагаемому способу и способу-прототипу. В результате осуществлени пред- лагаемог.о способа путем обеспечени в ободе колеса eфopмaции с обжатием 25-30% и снижени температуры до 880- 900 С представилась возможность осуществлени термического упрочнени обода колеса непосредственно с тепла прокатного нагрева. Кроме того, совмещение процесса противофлокен- ной обработки колес с процессом их отпуска позволило повысить эффективность процесса путем устранени повторного нагрева. Совмещение этих процессов стало возможным вследствие более эффективного удалени водорода из элементов колес с более мелкой структурой продуктов распада . аустенита, имеющем место в колеса, обработанных согласно предлагаемо- ; му способу путем деформации с боль-.; шими степен ми обжатий и более низ- кой температурой ее окончани . Более мелкое зерно аустенита при распаде образует более мелкие продукты, а следовательно, большую прот женность границ, чём обеспечиваетс большее количество путей дл диффузии водорода с целью более полного его удалени дл обеспечени иммунитета к флокенообразованию (при наличии иммунитета изделие не склонно к флокенообразованию ) . Одновременно с этим окончание деформации при указанных температурно-временных параметрах повышает пластические харак- . теристики путем фиксировани в боль,- шей степени в конечной структуре несовершенств строени аустенита, обусловленных его гор чей пластической деформацией. Параметры деформации при прокатке обода определены тем, что при обжатии менее 25% не достигаетс требуема деформаци

центральной зоны обода а при обжатии более 30% требуетс значительное увеличение мощности оборудовани ..

Продолжение Ta6mitQit

Claims

СПОСОБ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЦЕЛЬНОКАТАНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КОЛЕС, включающий нагрев заготовки до температуры горячей пластической деформации, осадку, формовку, прокатку обода и диска, выгибку диска и калибровку обода, при этом выгибку и калибровку осуществляют в течение 20-50 с при температуре, снижающейся до 880-900 С,термическое упрочнение и отпуск, отличающийся тем, что, с целью повышения пластичности при сохранении прочности обода и диска, прокатку обода ведут с обжатием 25-ЗО%_}а термическое упрочнение проводят после калибровки обода.

SU ,„.1211313