SU1207840A1 - Устройство электроснабжени железных дорог переменного тока - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к энергоснабжению железных дорог переменного тока, электрифицированных по трех проводной системе с линейными автотрансформаторами , в частности к системе 2x25 кВ, и может быть исползовано дл  улучшени  энергетических показателей этой системы.

Цель изобретени  - улучшение энергетических показателей.

На чертеже показана принципиальна  электрическа  схема устройства.

Устройство энергоснабжени  желез- ;Ных дорог переменного тока содержит установленный на подстанции питающий трансформатор 1, первый, второй и тртий выводы обмотки ко торого подключены соответственно к контактному проводу 2, рельсу 3 и питающему проводу 4, линейные автотрансформаторы 5 с элементами 6 регулировани  коэффициента трансформации, первый, другой и третий выводы обмотки каждого из которых подключены соответственно к контактному проводу 2, рельсу 3 и питаницему провожу 4, блок 7 переключени  витков, обмотки питающего трансформатора 1, датчик 8 напр жени , подключенный между контактным проводом 2 и рельсом 3 в конце фи- дерной зоны, и блок 9 регулировани  напр жени  на обмотке питающего трансформатора 1, подключенный одним из входов через канал 10 телеуправлени  к выходу датчика 8 напр жени , другими входами - соответственно к контактному проводу 2, рельсу 3 и питающему проводу 4, а выходами соединенный соответственно с входами блока 7 переключени  витков обмотки питающего Трансформатора 1 и через канал 11 телеуправлени  - с входами элементов 6 регулировани  коэффициента автотрансформатора 5. Обмотки питакщего трансформатора 1 разделены на две секции 12 и 13. Нагрузка 14 питаетс  от контактного провода 2.

Составитель В. Кочетков Редактор К. Волощук Техред Ж. Кастелевич: Корректор 2 Бут га

Заказ 150/22 . Тираж 648Подписное

ВНИШШ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ШШ Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

5 0 5 о

5

0

Устройство работает следующим образом.

Положение при данном уровне напр жени  между контактным проводом 2 и рельсом 3, а также между питающим проводом 4 и рельсом 3 и при соответствующем положении блока 7 переключени  витков обмотки питающего трансформатора 1 и данном отношении витков секций 12 и 13 обмотки питакидего трансформатора 1 блок 9 регулировани  напр жени  фиксирует и подает -команду по ка;налу 11 телеуправлени  на автотрансформаторы 5. Происходит переключение элементами 6 регулировани  коэффициента трансформации в положение, при котором отношение витков обмоток автотрансформаторов 5 становитс  равным отношению витков секций 12 и 13 питающего трансформатора 1.

По команде блока 9 регулировани  напр жени  происходит р д переключений обмоток питающего трансформатора 1 блоком 7 переключени  витков обмотки питающего трансформатора 1 и обмоток всех автотрансформаторов 5, уменьшг1  отношение числа витков секций 12 и 13 обмотки питакнцего трансформатора и соответственно измен   коэффициент трансформации всех автотрансформаторов 5.

Указанньй процесс переключений блока 7 переключени  витков и элементов 6 регулировани  коэффициента трансформации заканчиваетс  при получении блоком 9 регулировани  напр жени  по каналу 10 телеуправлени  сигнала от датчика 8 напр жени  о том, что напр жение в конце фидерной зоны достигло наименьшего заданного значени . Аналогичный процесс переключени  обмоток питающего трансформатора 1 и автотрансформаторов 5 производитс  через определенный заданный промежуток времени, соответствукщий перно- дичности изменени  нагрузочной ситуации т говой сети.

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее установленный на подстанции питающий трансформатор, первый, второй и третий выводы обмотки которого подключены соответственно к контактному проводу, рельсу и питающему проводу, линейные автотрансформаторы с элементами регулирования коэффици- ента трансформации, первый, второй и третий выводы обмотки каждого иэ которых подключены соответственно к контактному проводу, рельсу и питающему проводу, отличающе'ес я тем, что, с целью улучшения энергетических характеристик, оно снабжено блоком переключения витков обмотки питающего трансформатора, датчиком напряжения, подключенным между контактным проводом и рельсом в конце фидерной зоны, и блоком регулирования напряжения на обмотке питающего трансформатора, подключенным одним из входов через канал телеуправления к выходу датчика напряжения, другими входами - соответственно к контактному проводу, рельсу и питающему проводу, а выходами соединен-, ным соответственно с входами блока переключения витков обмотки питающего трансформатора и через канал телеуправления - с входами элементов регулирования коэффициента трансформатора каждого автотрансформатора.

   ,SU .... 120784