SU1749073A1 - Силова установка электровоза переменного тока - Google Patents

Abstract

Использование: железнодорожный транспорт, электровозы с питанием от кон2 тактной сети переменного тока 25 кВ 50 Гц Сущность изобретени : в установке, содержащей трансформатор, первична  обмотка которого одним из выводов соединена с цепью токоприемника, преобразовательный узел, вход которого подключен к вторичной обмотке трансформатора, а выход через сглаживающий реактор - к т говым двигател м, узел заземлени , другой вывод первичной обмотки трансформатора соединен с одним из крайних выводов вторичной обмотки, средний вывод которой подключен к узлу заземлени . Подобное автотрансформаторное выполнение входного контура предопредел ет улучшение массогабарит- ных показателей установки. 2 ил

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и может быть использовано в эле ггровозах с питанием от контактной сети переменного тока 25 кВ 50 Гц.

Известна силова  установка электровоза , содержаща  трансформатор, преобразователь и т говые электродвигатели.

Недостаток примен емой установки, например на серийных электровозах ВЛ80Р и ВЛ85, св зан со сложностью трансформа- торно-преобразовательного электрооборудовани , масса которого значительно превышает (на 30-45%) суммарную массу т говых двигателей электровоза

В качестве прототипа прин та силова  установка электровоза, содержаща  трансформатор , первична  обмотка которого одним из выводов соединена с цепью токоприемника, преобразовательный узел, вход которого подключен к вторичной обмотке трансформатора, а выход через сглаживающий реактор к т говым двигател м узел заземлени .

Недостаток прототипа - сложность электрооборудовани , особенно трансформатора .

Цель изобретени  -улучшение массога- баритных показателей.

Эта цель достигаетс  за счет того, что другой вывод первичной обмотки трансформатора соединен с одним из крайних выводов вторичной обмотки, средний вывод которой подключен к узлу заземлени 

На фиг.1 показана схема установки; на фиг.2 - таблица, отображающа  последовательность включени  секций

Силова  установка электровоза (фиг 1) содержит трансформатор 1 с первичной обмоткой 2 и вторичной обмоткой 3 котора 

V|

4 ЧЭ О

VI

СА)

разделена на секции 4-6 с соотношением числа витков

W4:Ws:W6 1:1 2

Средний вывод 7 вторичной обмотки соединен с заземл ющим узлом 8 электровоза , а через этот узел - с рельсами 9, Один из выводов первичной обмотки 2 трансформатора 1 через защитный выключатель 10 соединен с токоприемником 11. Другой конец обмотки 2 соединен с крайним выводом обмотки 3. К выводам обмотки 3 подключены входы выпр мител  12, который нагружен через сглаживающий реактор 13 на т говые двигатели 14.

Силова  установка работает следующим образом.

При включенном выключателе 10 напр жение контактной сети кВ прикладываетс  к соединенным последовательно обмотке 2 и секции 6 обмотки 2. Таким образом фактически в качестве первичной обмотки работают витки . В качестве вторичной обмотки, питающей выпр митель 12, используетс  обмотка 3 - вс  или часть ее согласно последовательности включени  секций по фиг.2. В таблице на фиг.2 показаны получающиес  коэффициенты трансформации К в зонах I-IV.

Выпр мленное напр жение Ud получаетс  при этом равным

. 1+cosa „, /1Л

Ud (Uкс/К) ,

Л

где а- угол управлени  тиристоров выпр мител  12 дл  соответствующей зоны.

К - коэффициент трансформации дл  соответствующей зоны.

Напр жение Ud поступает на т говые двигатели 14. Пульсации тока Id сглаживаютс  реактором 13 и собственной индуктивностью обмоток двигателей 14.

Посто нное заземление среднего вывода обмотки 3 (точка 7) гарантирует, что потенциал любой части обмотки 3, выпр мител  12 и двигателей 14, а также соедин ю- щих их проводов не может превысить величины

Qrnax

U3

max

W2 + W3/2 W3

т.е. по потенциальным услови м предложенна  силова  установка электровоза аналогична эксплуатируемым в электровозах

(ВЛ80Р. ВЛ85),

Технико-экономическа  эффективность определ етс  тем, что при том же коэффициенте трансформации число витков первичной обмотки 2 трансформатора 1

снижаетс  по сравнению с базовым электровозом ВЛ80Р на величину, равную половине числа витков во вторичной обмотке 3. Кроме того, поскольку в качестве части первичной обмотки используют половину вторичной обмотки, котора  выполнена из более толстого провода, то снижаютс  потери энергии в трансформаторе (активные потери ).

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Силова  установка электровоза переменного тока, содержаща  трансформатор, первична  обмотка которого одним из выво- дов соединена с цепью токоприемника, преобразовательный узел, вход которого

   подключен к вторичной обмотке трансформатора , а выход через сглаживающий реактор - к т говым двигател м, узел заземлени , отличающа с  тем, что, с целью улучшени  массогабаритных показателей,

   другой вывод первичной обмотки трансформатора соединен с одним из крайних выводов вторичной обмотки, средний вывод которой подключен к узлу заземлени .

   лп

   1749073 v
2. 2. S /(8 SO fy

   A/

   «Л