SU1207402A3 - Механический стартер дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

2,Стартер по п,1, о т л и ч а rant и и с   тем, что ролики закреплены на поворотном дисковом элементе, а их оси вращени  расположены по круговым дугам и сгруппированы в противоположных секторах дискового элемента,

3.Стартер по пп.1 и 2, о т л и- чающийс  тем, что он снабжен средством дл  предотвращени  вибрации лент в месте прикреплени  концов лент к поворотному дисковому элементу.

4.Стартер по пп.1-3, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что механизм поворота одного из дисковых элементов содержит зубчатый венец, жестко соединенный с подвижным дисковым элементом , шестерню, наход щуюс  в зацеплении с венцом, и качающийс  рычаг, на одном.конце которого установлена пружина, а на другом - подвижный кулачок, при этом ось шестерни размещена на рычаге, а шестерн  снабжена средством дл  ее одностороннего вращени  и съемной заводной руко ткой .

5,Стартер по п.4, отличающий с   тем, что средство дл  одностороннего вращени  шестерни содержит подпружиненную собачку и храповое колесо, выполненное за одно целое с шестерней механизма поворота .

Изобретение относитс  к двигате- лестроению, в частности к пусковым устройствам механического типа.

Целью изобретени   вл етс  уменьшение габаритов и повышение надежности механического стартера.

На фиг.1 показан механический стартер, общий вид; на фиг.2 - то же, продольный разрез; на фиг.З - то же, поперечный разрез ,(исхо,п;н,ое состо ние); на фиг.4 - то же, взведенное состо ние; на фиг.5 7. Х:рапо- вик с торцевыми зубь ми.

Механический стартер дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит неподвижный дисковый элемент 1, закрепленный на корпусе 2 двигател , и

07402 .

6.Стартер по пп.1-5, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что устройство дл  соединени  поворотного дис кового элемента с валом запускаемого двигател  содержит первый и второй храповики с торцевыми зубь ми и средство дл  соединени  и разъединени 

храповиков, причем первий храповик жестко св зан с поворотным дисковым элементом, подпружинен относительно последнего и установлен с возможностью перемещени  дл  зацеплени  с первым храповиком, а второй храповик жестко св зан с валом двигател .

7.Стартер по п.6, отличающий с   тем, что средство дл  соединени  и разъединени  храповиков содержит подвижную подпружиненную защелку с фиксирующей частью, закрепленную на поворотном дисковом элементе, первый храповик снабжен валом, а на наружной поверхности последнего выполнена кольцева  канавка дл  размещени  фиксирующей части защелки.

8.Стартер по пп.6 и 7, отличающийс  тем, что поверхности зубьев храповиков, обращенные в направлении вращени  вала двигател , расположены в плоскост х, проход щих через ось вала, а противоположные

им поверхности зубьев выполнены наклонными.

поворотный дисковый элемент 3. Неподвижный элемент 1 состоит из корпуса в виде коробки, образованной основанием 4 и крьпикой 5, в пространстве между которыми расположен

поворотный элемент 3. Неподвижный Г и поворотный 3 элементы расположены соосно. Основание 4 и крышка 5 неподвижного элемента 1 соединены при

помощи болтов 6 и 7, обеспечивающих крепление неподвижного элемента 1 с корпусом 2 двигател  и расположенных симметрично одни другим относительно горизонтальной оси стартера.

Поворотный элемент 3 образован пластинами 8 и 9, соединенными шпильками 10, может вращатьс  относительно неподвижного элемента 1 и соединен с последним при помощи подшипников 11 и 12. Соосно с неподвижным 1 и поворотным 3 элементами расположен вал 13. Шпильки 10 расположены по круговым дугам 14 и 15, ограниченным пр мыми лини ми 16 и 17 (фиг.З, пунктирные линии). Дополнительно пластины 8 и 9 соедин ютс  одна с другой шпильками 18 и 19, расположенными на лини х 16 и 17, ближе к оси стартера, чем шпильки 10. С дисковыми элементами 1 и 3 соединены деформируемые эластичные ленты 20 и 21 из эластомерного материала .

Один коцец ленты 20 крепитс  при помощи болта 6, который (фиг.З) располжен с левой стороны в верхней части, в то врем  как другой конец ленты 20 крепитс  при помощи шпильки 22, соединенной с пластинами 8 и 9.

Подобным образом другой конец 21 ленты из эластомерного материала крепитс  болтом 7, который расположен с правой сторо йы в. нижней части (фиг.З), в то врем  как другой конец ленты 21 крепитс  при помощи шпильки

23,соединенной с пластинами 8 и 9.- Оси лент 20 и 21 расположены в одной плоскости. На болтах 6 и 7, шпильках 10,18 и 19 установлены ролики

24,имеющие возможность вращатьс  относительно болтов, Каждый ролик 24 представл ет собой цилиндр 25, на концах которого имеютс  диски

26, расположенные один напротив дру гого и имеющие скосы.

Ролики 24, установленные на шпильках 18 и 19, предотвращают вибрацию лент 20 и 21 в местах креплени  к элементу 3.

Вал 13 образован двум  полыми валами 27 и 28, расположенными соосно, при этом внутренн   поверхность вала 27 находитс  в контакте с внешней поверхностью вала 28.

Валы 27 и 28 вращаютс  как единое целое, но могут перемещатьс  один относительно другого вдоль их общей оси.

На конце вала 28, обращенном в сторону корпуса двигател , расположен фланец 29, на котором выполнен первый храповик 30 торцевой муфты.

Между фланцем 29 вала 28 и участком 31 крышки 5 неподвижного элемента 1, где расположен подшипник 11, обеспечивающий .вращение дискового

элемента 3 относительно элемента 1, установлена пружина 32. На внешней поверхности вала 28 -имеетс  кольцева  канавка 33, котора  взаимо-

действует с защелкой 34.

Защелка 34 включает в себ  рычаг 35 L-образной формы, скольз щий внутри полости 36, имеющейс  в элементе 1. Один конец 37 L-образного

рычага 35 размещаетс  в канавке 33 вала 13, а другой конец 37 снабжен ручкой 38, при этом встроенна  пружина 39 соедин ет L-образный рычаг 35 со стенкой полости 36. На фланце

29 вала 28, составл ющего часть вала 13 находитс  первый храповик 30 торцевой муфты зацеплени , предназначенный дл  осуществлени  соединени  и разъединени  со вторым храповиком 40 торцевой муфты, прикрепленным к валу двигател  внутреннего сгорани , в частности к зубчатой шестерне 41, выполненной за единое целое с валом двигател  внутреннего сгорани . Храповик 40 торцевой муфты находитс  на конце втулки 42, котора  крепитс  винтами 43 к шестерне 41.

Вместо храповиков 3.0 и 40 торцевой муфты могут быть предусмотрены подобные им устройства, выполн ющие аналогичные функции.

Храповик 30 торцевой муфты имеет зубь  44, поверхности 45 которых расположены в плоскост х, проход щих через ось вращени  вала двигател  внутреннего сгорани , а противоположные им поверхности 46  вл ютс  наклонными . Подобным образом зубь  47 храповика 40 торцевой муфты имеют поверхности 48, расположенные в плоскост х, проход щих через ось вращени  вала двигател  внутреннего сгорани , и поверхности 49, расположенные в наклонных плоскост х. Поверхности 45 зубьев храповика 30 торцевой муфты обращены в направлении вращени  вала двигател  внутреннего сгорани , в .то врем  как поверхности 46 зубьев 44 храповика 30 имеют противоположное направление относительно направлени  вращени  вала двигател .

Механический стартер снабжен механизмом 50 дл  поворота одного из

дисков, который осуществл ет относительное вращение элементов 1ви 3 с целью деформировани  лент 20 и 21 из эластомерного материала, запасаю

щих внутри себ  энергию. Механизм 5 включает в себ  качающийс  рычаг 51, поворачивающийс  вокруг одного своего конца от фиксированной точки и точно до корпуса 52, соединенного с неподвижным дисковым элементом-1. Рычаг 51 установлен на шпильке 53. Между корпусом 52 и концом рычага 51 размещена плоска  пружина 54.

Другой конец рычага 51 взаимодействует с подвижным кулачком 55, расположенным на конце руко тки 56, также поворачивающейс  в направлени корпуса 52.

В средней части рычага 51 расположена шестерн  57, на одной оСи с которой закреплено храповое колесо 58 с пилообразными зубь ми дл  ее одностороннего вращени , взаимодействующее с шестерней 57.

Зубчатый венец 59, взаимодействующий с шестерней 57, жестко св зан с поворотным дисковым элементом 3.

Собачка 60 поворачиваетс  вокруг шпильки 53 рычага 51, при этом коне собачки входит в зацепление с зубь ми храпового колеса 58, обеспечива  вращение храпового колеса 58 и шестерни 57 только в одном направлении . Пружина 61 (фиг.4) соедин ет свободный конец собачки 60 с рычагом 51. Дл  вращени  храпового колеса 58 и Шестерни 57 служит съемна  заводна  руко тка 62.

Устройство работает следующим образом.

Дл  приведени  в действие стартера вначале поворачивают рычаг 56, на конце которого находитс  кулачок 55 (фиг.З), в направлении против часовой стрелки, с тем чтобы рычаг 51 перемещалс  в направлении по часовой стрелке до зацеплени  шестерни 57 с зубчатым венцом 59, закрепленным на пластине 9 поворотного дискового элемента 3. При воздействии на заводную руко тку 62 (фиг;1) шестерн  57 приходит во вращение, при этом зубчатый венец 59 приводит во вращение поворотный элемент 3.

Вращение поворотного дискового элемента 3 (фиг.З) происходит в направлении против часовой стрелки. В результате вращени  ленты 20 и 21 из эластомерного материала переход т в напр женное состо ние.

Вращение элемента 3 происходит до тех пор, пока он не займет положение (фиг.4), при котором лента 20 эластомерного материала касаетс  роликов 24 сектора, расположенного напротив указанной ленты при исходном положении стартера, а лейта 21 эластомерного материала касаетс  роликов 24, расположенных в секторе, который находитс  напротив этой ленты, когда стартер находитс  в исходном по- ложении.

Конфигураци , принимаема  в этом случае лентами 20 и 21 из эластомерного материала (фиг.4) такова, что в ней имеютс  пр молинейные участки

в зонах, где отсутствуют ролики 24, причем указанные пр молинейные участки , образованные лентами 20 и 21, параллельны.

По мере вращени  дискового элемента 3 относительно дискового элемента 1 происходит деформирование лент 20 и 21 из эластомерного материала, причем, если оператор, воздействующий на заводную руко тку 62 (фиг.1), прерывает указанное нагружение стартера , то это не приводит к автоматическому возврату дискового элемента 3 в его исходное положение, поскольку перемещению этого элемента в противоположном направлении преп тствует храповое колесо 58 , с пилообразными зубь ми, выполненное как единое целое с шестерней 57, причем колесо 58 находитс  в зацеплении с концом собачки 60..

Во врем  вращени  дискового элемента 3 относительно дискового элемента 1 конец 37 L-образного рычага 35 защелки 34 перемещаетс  по канавке 33.

Когда вращение дискового элемента 3 относительно дискового элемента 1 должно прекратитьс  при нагруже- нии стартера, что происходит в том случае, когда указанные элементы дисковой формы займут положение, представленное на фиг.4, к онед 37 L-образного рычага 35 защелки 34 попадает в сквозное отверстие, предусмотренное в валу 28.

В таком положении- блокируетс  вс ка  возможность дальнейшего взаимного вращени  дискового элемента 3 относительно положени , занимаемого дисковым элементом t.

В конце описанной операции заканчиваетс  нагружение стартера, т.е. в таком положении в механическом стартере запасена необходима  энер7

ги  посредством деформировани  лент

20и 21 из эластомерного материала. По -окончании операции нагружени  становитс  возможным передать энергию, запасенную в механическом стартере, к валу двигател  внутреннего сгорани  дл  запуска его в работу.

В этом случае вначале рычаг 51 поворачивают в направлении по часовой стрелке, с тем чтобы переместить св занный с рычагом кулачок 55 и высвободить дл  вращени  в направлении против часовой стрелки пло кую пружину 54 рычага 51j разъедин щую шестерню 57 и зубчатый венец 59

Затем защелка 34 приводитс  в действие и, преодолева  сопротивление пружины 39, конец 37 L-образног рычага 35 освобождаетс  из сквозног отверсти  вала 28 и из кольцевой канавки 33, при этом пружина 32 толкает вал 28 в направлении к валу двигател  внутреннего сгорани , заставл   первый храповик 30 войти в зацепление с вторым храповиком 40 торцевой муфты.

Кроме того, благодар  освобождению конца 37 L-образного рычага 35 из кольцевой канавки 33 и из сквозного отверсти  вала 13 обеспечиваетс  свободное вращение поворотного элемента 3 относительно неподвижного элемента 1,

Такое вращение элемента 3 относительно элемента 1 происходит под действием энергии лент 20 и 21 из эластомерного материала, предварительно деформированных во врем  нагружени  механического стартера.

Во врем  развертывани  лент 20 и

21из эластомерного материала, т.е. в процессе передачи энергии, что имеет место при возврате самих эластичных лент в исходное положение, благодар  расположению в противоположных секторах поддерживающих роликов 24, на которые опираютс  ленты из эластомерногоматериала, сами ленты всегда параллельны одна другой во врем  возвращени  в исходное положение. Этим предотвращаетс  вибраци  указанных лент, что достигаетс  за счет действи  роликов 24, расположенных на шпильках . 18 и 19.

Поскольку во врем  этой операции стартер соединен с валом двигател  внутреннего сгорани , в частнос074028

ти с зубчатой шестерней 41,  вл ющейс  неотъемлемой частью вала двигател  внутреннего сгорани , указанный вал двигател  приводитс  во вра-

5 щение за счет энергии, передаваемой ему механическим стартером. Под воздействием этой энергии двигатель внутреннего сгорани  запускаетс  в работу.

10 При запуске двигател  внутреннего сгорани  при помощи механического стартера храповик 40, соединенный с двигателем, вращаетс  под воздействием вала двигател , причем его 15 вращение может вызвать вращение

храповика 30, который с ним взаимодействует , но принадлежит механичес- кому стартеру.

Поскольку контакт между зубь ми

20 47 храповика 40 и зубь ми 44 храповика 30 передней муфты сцеплени  осуществл етс  через посредство наклонных плоскостей 49 и 46, то при наличии минимального сопротивлени 

25 храповика 30 вращению в направлении вращени  вала двигател  создаютс  усили , достаточные дл  разъединени  храповиков 30 и 40.

Под действием сил, которые разъедин ют храповики 30 и 40, вал 13 стартера разъедин етс  с валом двигател  внутреннего сгорани , причем во врем  такого разъединени  кольцева  канавка 33, имеюща с  на внешней поверхности вала 13, располага35 етс  напротив конца 37 L-образного рычага 35.

В этот момент, благодар  воздействию пружины 39, взаимодействующей с защелкой 34, конец L-рбразного

рычага 35 попадает в канавку 33, а указанный вал 13 стартера блокируетс  в положении, при котором он на- ходитс  на некотором рассто ний от вала двигател  внутреннего сгорани . Наличие лент из эластомерногсг материала , оси которых располагаютс  в одной и той же плоскости, позвол ет уменьшить габаритные размеры и вес механического стартера. Кроме

50 того, обеспечиваетс  безопасность дл  оператора, осуществл ющего запуск двигател  внутреннего сгорани  при помощи механического стартера, поскольку во. врем  нагружени  указан55 ного стартера вал двигател , запускаемый этим стартером, не находитс  в зацеплении со стартером, поэтому не может возникнуть отдача двигате30

45

л  с опасными последстви ми дл  one ратора. В значительной мере уменьшено усилие, затрачиваемое оператором при запуске двигател  внутреннего сгорани  посредством механического стартера, поскольку энерги , которую должен затратить оператор при использовании механического стартера ,дл  деформировани  пружин, может быть передана механическому стартеру за сколь угодно длительное вре20740210

м . Величина усили , которое должен создать оператор во врем  нагруже- ни  стартера, уменьшаетс  -благодар  наличию редуктора. 5

Повышаетс  также надежность стар- .тера, что обусловлено, прежде всего, минимальным рассе нием энергии внутри стартера и предотвращением сопри- 10 косновени  в любой момент времени лент из эластомерного материала.

f)

28

Фиг. 2

. п

Ю

24fS 50 51 5S 56

J 53

,Фиг. J

60

52

20

56

55

SI

21

Фиг,.Ч

Составитель В.Чекмазов Редактор И.Николайчук Техред Т.Тупик Корректор Л.Патай

Заказ 8750/61Тираж 524 Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП Патент, г.Ужгород, ул.Проектна , 4

Claims (8)

1. МЕХАНИЧЕСКИЙ СТАРТЕР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий пару соосно установленных дисковых элементов, один из которых неподвижный, а другой - поворотный и снабжен механизмом его поворота, деформируемые эластичные ленты, .расположенные между дисковыми элементами, и устройство для соединения поворотного дискового элемента с валом запускаемого двигателя, отличающийся тем, что, с целью уменьшения габаритов и повышения надежности, он содержит по меньшей мере две деформируемые эластичные ленты, выполненные из эластомерного материала, причем оси лент расположены в одной плоскости и одни концы лент прикреплены к неподвижному дисковому элементу, другие - к поворотному, а на одном из дисковых элементов закреплены ролики для поддержания и направления лент.

Фиг.1

2. Стартер по п.1, о т л и ч ающ и й с я тем, что ролики закреплены на поворотном дисковом элементе, а их оси вращения расположены по круговым дугам и сгруппированы в противоположных секторах дискового элемента.

3. Стартер по пп.1 и 2, отличающийся тем, что он снабжен средством для предотвращения вибрации лент в месте прикрепления концов лент к поворотному дисковому элементу.

4. Стартер по пп.1-3, о т л и ч аю щ и й с я тем, что механизм поворота одного из дисковых элементов содержит зубчатый венец, жестко соединенный с подвижным дисковым элементом, шестерню, находящуюся в зацеплении с венцом, и качающийся рычаг, на одном.конце которого установлена пружина, а на другом - подвижный кулачок, при этом ось шестерни размещена на рычаге, а шестерня снабжена средством для ее одностороннего вращения и съемной заводной рукояткой.

5» Стартер по п.4, о т л и ч а ющ и й с я тем, что средство для одностороннего вращения шестерни содержит подпружиненную собачку и храповое колесо, выполненное за одно целое с шестерней механизма поворота.

6. Стартер по пп.1-5, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что устройство для соединения поворотного дискового элемента с валом запускаемого двигателя содержит первый и второй храповики с торцевыми зубьями и средство для соединения и разъединения храповиков , причем первый храповик жестко связан с поворотным дисковым элементом, подпружинен относительно последнего и установлен с возможностью перемещения для зацепления с первым храповиком, а второй храповик жестко связан с валом двигателя.

7. Стартер по п.6, отличающий с я тем, что средство для соединения и разъединения храповиков содержит подвижную подпружиненную защелку с фиксирующей частью, закрепленную на поворотном дисковом элементе, первый храповик снабжен валом, а на наружной поверхности последнего выполнена кольцевая канавка для размещения фиксирующей части защелки.

8. Стартер по пп.6 и 7, отличающийся тем, что поверхности зубьев храповиков, обращенные в направлении вращения вала двигателя, расположены в плоскостях, проходящих через ось вала, а противоположные им поверхности зубьев выполнены наклонными.