SU1199675A1 - Устройство дл импульсного регулировани т говых двигателей транспортного средства при торможении - Google Patents
Устройство дл импульсного регулировани т говых двигателей транспортного средства при торможении Download PDFInfo
- Publication number
- SU1199675A1 SU1199675A1 SU843714925A SU3714925A SU1199675A1 SU 1199675 A1 SU1199675 A1 SU 1199675A1 SU 843714925 A SU843714925 A SU 843714925A SU 3714925 A SU3714925 A SU 3714925A SU 1199675 A1 SU1199675 A1 SU 1199675A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- additional
- diode
- regulator
- capacitor
- thyristor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Stopping Of Electric Motors (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ , содержащее цепь из последовательно соединенных корных обмоток, одной из секций тормозного резистора соединенной через разделительньм диод с обмотками возбуждени , регул тора тока и регул тора напр жени , выполненных на основных и вспомогательных тиристорах и коммутирующих конденсаторах, при этом регул тор напр жени св зан параллельно с другой секцией тормозного резистора, а указанна цепь подключена к источнику питани через контактор и входной индуг тивно-емкостный фильтр, о тличающеес тем, что, с целью повышени надежности, оно снабжено дополнительными диодами и дополнительными тиристорами, последние из которых подключены анодами к конденсатору входного фильтра, а катодами соответственно - к точке соединени обмоток возбуждени с катодом разделительного диода и через один из дополнительных диодов - к точке соединени вспомогательного тиристора и коммутирующего конденсатора регул тора тока, а через другой дополнительный диод подключены к точке соединени вспомогательного тиристора и коммутирующего конденсатора регул тора напр жени , причем контактор шунтирован третьим дополнительным диодом.
Description
1
Изобретение относитс к транспортным средствам с тиристорно-импульсным регулированием т говых электродвигателей .
Цель изобретени - повышение надежности устройства.
На чертеже представлена принципиальна электрическа схема предлагаемого устройства.
Якорные обмотки 1 и 2 т говых электродвигателей соединены последовательно С первой ступенью 3 тормозного резистора, параллельно которому включен контактор 4. Разделительный диод 5 соединен последовательно с обмотками б и 7 возбуждени т говых двигателей. Параллельно обмоткам 6 и 7 возбуждени включен шунтирующий резистор 8, который ограничивает амплитуду импульсов напр жени на обмотках 6 и 7 при импульсном регулировании. Тиристорный . регул тор 9 тока возбуждени двигателей содержит основной тиристор 10, вспомогательный тиристор II и коммутирующий конденсатор 12. Дроссель 13 соединен последовательно с тиристором 4 и второй ступенью 15 тормозного pesHCffOpa.
Тиристорный регул тор 16 напр жени содержит основной тиристор 17, вспомогательный тиристор 18 и коммутирующий конденсатор 19. К контактной сети цепь двигателей подключена через токосъемник 20, дополнительный диод 21, контактор 22 и индуктивно-емкостный фильтр с дросселем 23 и конденсатором 24 и диод 25. Конденсатор 24 фильтра соеди- нен через дополнительный тиристор 26 с началом обмоток 6 и. 7 возбуждени двигателей и через дополнительный тиристор 27 и. дополнительные диоды 28 и 29 с анодом вспомогательных тиристоров 11 и 18. Устройство содержит также диоды 30-33 идроссель 34.
Режим торможени т говых двигатеей имеет место об зательно после режима т ги. В режиме т ги конденсатор 24 фильтра зар жаетс до уровн напр жени в контактной сети. После разборки силовой схемы это напр жение может сохран тьс на коненсаторе достаточно длительное вре . Режим т ги и торможени на электроподвижном составе чередуетс досаточно часто, и врем между этими
752
режимами составл ет 1-2 мин. Поэтому в начальный момент торможени на конденсаторе 24 напр жение равно напр жению Контактной сети. В начальный момент торможени полностью открываетс тиристор 10 регул тора 9 тока и дл ускорени процесса их самовозбуждени шунтируют тиристор 14 и ступень 15 тормозного резистора, включа тиристор 17 регул тора 16. В этот же момент включаютс дополнительные тиристоры 26 и 27.
При включении дополнительного
тиристора 26 происходит зар д коммутирующих конденсаторов 12 и 19 регул торов 9 и 16 от конденсатора 24 по цепи: конденсатор 24, дополнительные тиристор 26 и диод 28,
коммутирующий конденсатор 12, основной тиристор 10, дроссель 13, основной тиристор 17, конденсатор 24 и по цепи: конденсатор 24, дополнительные тиристор 27 и диод 29, коммутирующий конденсатор 19, основной тиристор 17 и конденсатор 24. Емкость конденсаторов 12 и 19 более чем на пор док меньше емкости конденсатора 24, поэтому после зар дки
конденсаторов 12 и 19 напр жение на конденсаторе 24 уменьшаетс незначительно . Указанный зар д конденсаторов 12 и 19 обеспечивает подготовку регул торов 9 и 16 к импульсной
работе.
При включении дополнительного тиристора 26 конденсатор 24 подключаетс к обмоткам 6 и 7 возбуждени по цепи: конденсатор 24, дополнительный тиристор 27, обмотки 6 и 7, регул тор 9 дроссель 13, регул тор 16, конденсатор 24. Конденсатор 24, разр жа сь до нулевого уровн напр жени , полностью отдает свою
энергию в индуктивность обмоток 6 и 7 и дроссель 13. После этого момента ток обмоток 6 и 7 и дроссел 13 замыкаетс через диод 30 и дополнительный тиристор 26.
Указанный процесс создает начальный ток возбуждени т говых двигателей , обеспечива интенсивное их самовозбуждение .
При увеличении тока двигателей
при самовозбуждении уровн тока дополнительного тиристора 26 последий закрываетс и подпитка обмоток 6 и 7 прекращаетс . После этого про31
цесс торможени осуществл етс в сле« дующем пор дке.
При увеличении тока двигателей до уровн уставки выключают основной тиристор 17 путем включени вспомогательного тиристора 18 и одновременно включают тиристор 14. При увеличении падени напр жени на ступени 15 тормозного резистора до уровн напр жени контактной йети открываютс дополнительные диод 21 и тиристор 27, и в сеть начинает поступать часть тока двигателей. После этого тиристор 14 выключают путем кратковременного включени и выключени регул тора 16 и перевод т регул тор 9 в импульсный режим работы осуществл торможение при регулировании тока возбуждени двигателей. При уменьшении скорости движени состава регул тор 9 постепенно увеличивает врем своего открытого состо ни до полного. После этого включают регул тор 16 в импульсный режим работы, и торможение осуществл етс с импульсной отдачей энергии в сеть в моменты закрытого состо ни регул тора 16.
996754
Дополнительный диод 21 исключает замыкание напр жени контактной сети на землю через обмотки 6 и 7 при включенном состо нии дополнительj ного тиристора 26. В режиме рекуперации дополнительный тиристор 26 закрыт, а дополнительный диод 21 открываетс одновременно с диодом 25, пропуска ток двигателей в контактную сеть. В режиме т ги дополнительный диод 21 шунтируетс контактором 22. Така шунтировка может осуществл тьс и в режиме торможени , чтобы уменьшить нагрев дополнитель-
15 ного диода 21 , не только после закрыти дополнительного тиристора 26.
Длительность процесса подвозбужде 20 ни достаточна дл обеспечени надежного самовозбуждени двигателей, так как емкость конденсатора входного фильтра и индуктивности обмоток возбуждени двигателей и дросселей 13 больше. Ток подвозбуждени резко возрастает до максимального значени и удерживаетс в цепи обмоток 6 и 7 длительное врем .
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ, содержащее цепь из последовательно соединенных якорных обмоток, одной из секций тормозного резистора, соединенной через разделительный диод с обмотками возбуждения, регулятора тока и регулятора напряжения, выполненных на основных и вспомогательных тиристорах и коммутирующих конденсаторах, при этом регулятор напряжения связан параллельно с другой секцией тормозного резистора, а указанная цепь подключена к источнику питания через контактор· и входной индуктивно-емкостный фильтр, о тличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными диодами и дополнительными тиристорами, последние из которых подключены анодами к конденсатору входного фильтра, а катодами соответственно - к точке соединения обмоток возбуждения с катодом разделительного диода и через один из дополнительных диодов - к точке д (О соединения вспомогательного тиристо- ~ ра и коммутирующего конденсатора регулятора тока, а через другой дополнительный диод подключены к точке соединения вспомогательного тиристора и коммутирующего конденсатора регулятора напряжения, причем контактор шунтирован третьим дополнительным диодом.SU„„ 1199675
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843714925A SU1199675A1 (ru) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | Устройство дл импульсного регулировани т говых двигателей транспортного средства при торможении |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU843714925A SU1199675A1 (ru) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | Устройство дл импульсного регулировани т говых двигателей транспортного средства при торможении |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1199675A1 true SU1199675A1 (ru) | 1985-12-23 |
Family
ID=21109021
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU843714925A SU1199675A1 (ru) | 1984-02-15 | 1984-02-15 | Устройство дл импульсного регулировани т говых двигателей транспортного средства при торможении |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1199675A1 (ru) |
-
1984
- 1984-02-15 SU SU843714925A patent/SU1199675A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 958156, кл. В 60 L 15/08, 1980. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5446365A (en) | Method and apparatus for controlling a battery car | |
US4264846A (en) | Speed control and braking circuit for a series connected DC machine | |
JPH1084628A (ja) | モータ駆動用電源装置 | |
SU1199675A1 (ru) | Устройство дл импульсного регулировани т говых двигателей транспортного средства при торможении | |
RU2216457C2 (ru) | Устройство для рекуперативного торможения тяговых электродвигателей вагона метрополитена | |
SU986810A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава | |
SU425824A1 (ru) | Устройство для импульсного регулирования тягового электродвигателя | |
SU1438978A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава при рекуперативном торможении | |
SU1709487A1 (ru) | Электропривод посто нного тока | |
SU1546305A1 (ru) | Т говый электропривод | |
SU1516390A1 (ru) | Устройство дл рекуперативно-реостатного торможени вагона метрополитена | |
SU1071474A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава | |
SU1311956A1 (ru) | Т говый электропривод электроподвижного состава посто нного тока | |
SU1008873A1 (ru) | Электропривод | |
SU919910A2 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава | |
SU434037A1 (ru) | Устройство для импульсного регулирования тягового электродвигателя | |
SU1610581A1 (ru) | Устройство дл управлени т говым двигателем | |
SU1676061A1 (ru) | Многодвигательный электропривод | |
SU958156A1 (ru) | Устройство дл импульсного регулировани скорости электроподвижного состава | |
SU1232519A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава | |
SU647822A1 (ru) | Устройство дл управлени сериесным электродвигателем посто нного тока | |
SU1631675A1 (ru) | Импульсный преобразователь посто нного тока | |
SU1622186A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава посто нного тока | |
SU893619A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости электроподвижного состава | |
SU944037A1 (ru) | Устройство дл регулировани скорости вращени электродвигател посто нного тока |