SU1199675A1 - Устройство дл импульсного регулировани т говых двигателей транспортного средства при торможении - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ , содержащее цепь из последовательно соединенных  корных обмоток, одной из секций тормозного резистора соединенной через разделительньм диод с обмотками возбуждени , регул тора тока и регул тора напр жени , выполненных на основных и вспомогательных тиристорах и коммутирующих конденсаторах, при этом регул тор напр жени  св зан параллельно с другой секцией тормозного резистора, а указанна  цепь подключена к источнику питани  через контактор и входной индуг тивно-емкостный фильтр, о тличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено дополнительными диодами и дополнительными тиристорами, последние из которых подключены анодами к конденсатору входного фильтра, а катодами соответственно - к точке соединени  обмоток возбуждени  с катодом разделительного диода и через один из дополнительных диодов - к точке соединени  вспомогательного тиристора и коммутирующего конденсатора регул тора тока, а через другой дополнительный диод подключены к точке соединени  вспомогательного тиристора и коммутирующего конденсатора регул тора напр жени , причем контактор шунтирован третьим дополнительным диодом.

Description

1

Изобретение относитс  к транспортным средствам с тиристорно-импульсным регулированием т говых электродвигателей .

Цель изобретени  - повышение надежности устройства.

На чертеже представлена принципиальна  электрическа  схема предлагаемого устройства.

Якорные обмотки 1 и 2 т говых электродвигателей соединены последовательно С первой ступенью 3 тормозного резистора, параллельно которому включен контактор 4. Разделительный диод 5 соединен последовательно с обмотками б и 7 возбуждени  т говых двигателей. Параллельно обмоткам 6 и 7 возбуждени  включен шунтирующий резистор 8, который ограничивает амплитуду импульсов напр жени  на обмотках 6 и 7 при импульсном регулировании. Тиристорный . регул тор 9 тока возбуждени  двигателей содержит основной тиристор 10, вспомогательный тиристор II и коммутирующий конденсатор 12. Дроссель 13 соединен последовательно с тиристором 4 и второй ступенью 15 тормозного pesHCffOpa.

Тиристорный регул тор 16 напр жени  содержит основной тиристор 17, вспомогательный тиристор 18 и коммутирующий конденсатор 19. К контактной сети цепь двигателей подключена через токосъемник 20, дополнительный диод 21, контактор 22 и индуктивно-емкостный фильтр с дросселем 23 и конденсатором 24 и диод 25. Конденсатор 24 фильтра соеди- нен через дополнительный тиристор 26 с началом обмоток 6 и. 7 возбуждени  двигателей и через дополнительный тиристор 27 и. дополнительные диоды 28 и 29 с анодом вспомогательных тиристоров 11 и 18. Устройство содержит также диоды 30-33 идроссель 34.

Режим торможени  т говых двигатеей имеет место об зательно после режима т ги. В режиме т ги конденсатор 24 фильтра зар жаетс  до уровн  напр жени  в контактной сети. После разборки силовой схемы это напр жение может сохран тьс  на коненсаторе достаточно длительное вре . Режим т ги и торможени  на электроподвижном составе чередуетс  досаточно часто, и врем  между этими

752

режимами составл ет 1-2 мин. Поэтому в начальный момент торможени  на конденсаторе 24 напр жение равно напр жению Контактной сети. В начальный момент торможени  полностью открываетс  тиристор 10 регул тора 9 тока и дл  ускорени  процесса их самовозбуждени  шунтируют тиристор 14 и ступень 15 тормозного резистора, включа  тиристор 17 регул тора 16. В этот же момент включаютс  дополнительные тиристоры 26 и 27.

При включении дополнительного

тиристора 26 происходит зар д коммутирующих конденсаторов 12 и 19 регул торов 9 и 16 от конденсатора 24 по цепи: конденсатор 24, дополнительные тиристор 26 и диод 28,

коммутирующий конденсатор 12, основной тиристор 10, дроссель 13, основной тиристор 17, конденсатор 24 и по цепи: конденсатор 24, дополнительные тиристор 27 и диод 29, коммутирующий конденсатор 19, основной тиристор 17 и конденсатор 24. Емкость конденсаторов 12 и 19 более чем на пор док меньше емкости конденсатора 24, поэтому после зар дки

конденсаторов 12 и 19 напр жение на конденсаторе 24 уменьшаетс  незначительно . Указанный зар д конденсаторов 12 и 19 обеспечивает подготовку регул торов 9 и 16 к импульсной

работе.

При включении дополнительного тиристора 26 конденсатор 24 подключаетс  к обмоткам 6 и 7 возбуждени  по цепи: конденсатор 24, дополнительный тиристор 27, обмотки 6 и 7, регул тор 9 дроссель 13, регул тор 16, конденсатор 24. Конденсатор 24, разр жа сь до нулевого уровн  напр жени , полностью отдает свою

энергию в индуктивность обмоток 6 и 7 и дроссель 13. После этого момента ток обмоток 6 и 7 и дроссел  13 замыкаетс  через диод 30 и дополнительный тиристор 26.

Указанный процесс создает начальный ток возбуждени  т говых двигателей , обеспечива  интенсивное их самовозбуждение .

При увеличении тока двигателей

при самовозбуждении уровн  тока дополнительного тиристора 26 последий закрываетс  и подпитка обмоток 6 и 7 прекращаетс . После этого про31

цесс торможени  осуществл етс  в сле« дующем пор дке.

При увеличении тока двигателей до уровн  уставки выключают основной тиристор 17 путем включени  вспомогательного тиристора 18 и одновременно включают тиристор 14. При увеличении падени  напр жени  на ступени 15 тормозного резистора до уровн  напр жени  контактной йети открываютс  дополнительные диод 21 и тиристор 27, и в сеть начинает поступать часть тока двигателей. После этого тиристор 14 выключают путем кратковременного включени  и выключени  регул тора 16 и перевод т регул тор 9 в импульсный режим работы осуществл   торможение при регулировании тока возбуждени  двигателей. При уменьшении скорости движени  состава регул тор 9 постепенно увеличивает врем  своего открытого состо ни  до полного. После этого включают регул тор 16 в импульсный режим работы, и торможение осуществл етс  с импульсной отдачей энергии в сеть в моменты закрытого состо  ни  регул тора 16.

996754

Дополнительный диод 21 исключает замыкание напр жени  контактной сети на землю через обмотки 6 и 7 при включенном состо нии дополнительj ного тиристора 26. В режиме рекуперации дополнительный тиристор 26 закрыт, а дополнительный диод 21 открываетс  одновременно с диодом 25, пропуска  ток двигателей в контактную сеть. В режиме т ги дополнительный диод 21 шунтируетс  контактором 22. Така  шунтировка может осуществл тьс  и в режиме торможени , чтобы уменьшить нагрев дополнитель-

15 ного диода 21 , не только после закрыти  дополнительного тиристора 26.

Длительность процесса подвозбужде 20 ни  достаточна дл  обеспечени  надежного самовозбуждени  двигателей, так как емкость конденсатора входного фильтра и индуктивности обмоток возбуждени  двигателей и дросселей 13 больше. Ток подвозбуждени  резко возрастает до максимального значени  и удерживаетс  в цепи обмоток 6 и 7 длительное врем .

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИМПУЛЬСНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ПРИ ТОРМОЖЕНИИ, содержащее цепь из последовательно соединенных якорных обмоток, одной из секций тормозного резистора, соединенной через разделительный диод с обмотками возбуждения, регулятора тока и регулятора напряжения, выполненных на основных и вспомогательных тиристорах и коммутирующих конденсаторах, при этом регулятор напряжения связан параллельно с другой секцией тормозного резистора, а указанная цепь подключена к источнику питания через контактор· и входной индуктивно-емкостный фильтр, о тличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительными диодами и дополнительными тиристорами, последние из которых подключены анодами к конденсатору входного фильтра, а катодами соответственно - к точке соединения обмоток возбуждения с катодом разделительного диода и через один из дополнительных диодов - к точке д (О соединения вспомогательного тиристо- ~ ра и коммутирующего конденсатора регулятора тока, а через другой дополнительный диод подключены к точке соединения вспомогательного тиристора и коммутирующего конденсатора регулятора напряжения, причем контактор шунтирован третьим дополнительным диодом.

   SU„„ 1199675