SU1191314A1 - Двухзвенное транспортное средство - Google Patents

Abstract

1. ДВУХЗВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее т гач и прицеп , включающий в себ  шарнирно закрепленный на поворотной платформе т говый рычаг, щарнирно соединенный с ним кронщтейн передней подвески и жестко закрепленный на т говом рычаге дополнительный рычаг-противовес, св занный посредством силового цилиндра с поворотной платформой , при этом рабоча  полость силового цилиндра соединена с тормозными камерами передних колес прицепа, а на т гаче установлены тормозной кран дл  управлени  тормозами т гача и прицепа и кран управлени  пневматическими цилиндрами управлени  органом подачи топлива и заслг лонкой, установленной в выпускном коллекторе двигател  внутреннего сгорани , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  эффективности торможени  путем регулировани  догрузки т гача в зависимости от интенсивности торможени  двигателем внутреннего сгорани , прицеп снабжен двум  золотниковыми распределител ми, торцовые полости которых сообщены с выходной полостью крана управлени  пневматическими цилиндрами и тормозными камерами передних колес прицепа, а силовой цилиндр св зан посредством первого золотникового распределител  с вторым. 2. Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что первый золотниковый распределитель выполнен двухпозиционным и в одной позиции сообщающим полости силового цилиндра с атмосферой, а во второй - с вторым золотниковым распределителем , который выполнен трехпозиционным и сообщающим в одной из позиций магистрали , идущие от первого распределител , с тормозными камерами передней оси прицепа и атмосферой, во второй - запирающим лх, а в третьей - сообщающим с магистралью, св занной с выходной полостью крана управлени  пневматическими цилиндрами.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению.

Цель изобретени  - повышение эффек1И; к )сти торможени  путем регулировани  догрузки т гача в зависимости от интенсивности торможени  двигателем внутреннего сгорани .

На чертеже изображена схема транспортного средства.

Двухзвенное транспортное средство содержит т гач 1 с двигателем 2 с заслонкой, установленной в выпускном коллекторе двигател  2, а также с органом подачи топлива и св занными соответственно со штоками пневматическими цилиндрами 3 и 4, соединенными посредством крана 5 управлени  с ресивером 6, и прицеп 7. Последний состоит из платформы 8, закрепленной на раме 9, сцепного устройства 10 с дышлом, т говый рычаг 11 которого соединен с кронштейном 12 устройства поворота прицепа посредством оси 13 так, что она смещена в сторону т гача. Т говый рычаг 11 содержит дополнительный рычаг-противовес 14, который посредством силового цилиндра 15 св зан шарнирно с рамой прицепа 7.

Тормозные камеры 16 передних колес прицепа посредством трубопровода 17 и регул тора 18 тормозных сил, содержаш,его рычаг 19, св занный с подвеской переднего моста (не показана), соединены через воздухораспределитель 20 с ресивером 21 и атмосферой . Ресивер 21 посредством воздухораспределител  20, обратного клапана 22, разобщительного крана 23, магистрали 24 и соединительной головки 25 подсоединен к тормозному крану 26 дл  управлени  тормозами т гача (не показано) и прицепа.

Воздухораспределитель 20 содержит магистраль 27 управлени  и возвратную пружину . Причем пневматическа  система тормозов т гача выполнена по однопроводной схеме, т.е. воздух в магистрали 24 находитс  под давлением, кроме времени торможени , так как в этом случае магистраль 24 соедин етс  краном 26 с атмосферой.

Прицеп 7 снабжен дополнительными золотниковыми распределител ми 28 и 29, торцовые полости 30 и 31 которых сообщены с выходной полостью крана 5 управлени  пневматическими цилиндрами 3 и 4, а торцовые полости 33 и 32 соединены с тормозными камерами 16 передних колес прицепа. При этом силовой цилиндр 15 взаимосв зан посредством первого золотникового распределител  28 с вторым распределителем 29. Распределитель 28 выполнен двухпозиционным и в одной позиции (на чертеже золотник в ней находитс ) сообщает полости силового цилиндра 15 с атмосферой, а во второй - с распределителем 29. Последний изготовлен трехпозиционным и сообщающим в верхней позиции магистрали, идущие от распределител  28, с тормозными камерами 16 и атмосферой, во второй (золотник в этой позиции изображен на чертеже) - запирающим их, а в третьей - сообщающим с магистралью 34, св занной с выходной полостью крана 5 управлени  пневматическими цилиндрами 3 и 4.

Устройство работает следующим образом .

Дл  подсоединени  прицепа 7 к т гачу 1 пневматическа  система тормозов прицепа 7 соедин етс  посредством соединительной головки 25 с пневматической системой т гача 1, в частности с краном 26. При этом . разобщительь1ый кран 23 соедин ет магистраль 24 с воздухораспределителем 20 и

5 магистралью 27 управлени . Золотник воздухораспределител  20 под действием давлени  воздуха, поступающего из магистрали 27, сжимает возвратную пружину и соедин ет магистраль 24 с ресивером 21, а тормозные камеры 16 и торцовые полости 31

и 32 распределителей 28 и 29 через регул тор 18 тормозных сил - с атмосферой. Воздух от компрессора т гача (не показан) через головку 25. разобщительный кран 23, клапан 22 и воздухораспределитель 20 по5 ступает в ресивер 21. При заполнении последнего до определенного предела давлени  магистраль 27 управлени  воздухораспределителем 20 соедин етс  посредством разобщительного крана 23 с атмосферой и золотник воздухораспределител  20 под действием возвратной пружины занимает второе положение и соедин ет ресивер 21 через регул тор 18 и трубопровод 17 с тормозными камерами 16, а значит и торцовыми полост ми 31 и 32.

Ресивер 6, установленный на т гаче 1, также заполнен сжатым воздухом от компрессора (не показан). Однако кран 5 при отсутствии торможени  двигателем 2 внутреннего сгорани  сообщает рабочие полости пневматических цилиндров 3 и 4 с атмосферой. Поэтому и сообщенна  с его выходной полостью магистраль 34 и торцовые полости 30 и 33 распределителей 28 и 29 также сообщены с атмосферой. В этой случае воздух , поступающий под давлением в торцовые полости 31 и 32, переводит распределитель 28 во вторую позицию, а распределитель 29 - в первую. В результате в штоковую полость силового цилиндра 15 поступает сжатый воздух и воздействует на поршень со штоком, который перемещает рычагQ противовес 14 относительно оси 13 вверх, обеспечива  тем самым возможность подсоединени  прицепа 7 к т гачу 1. Так как рычаг 19 регул тора 18 св зан с подвеской, в рабочей полости цилиндра 15 будет установлено давление воздуха, достаточное дл 

5 вывешивани  рычага 11 независимо от того, загружен или разгружен прицеп 7.

После подсоединени  прицепа 7 к т гачу 1 магистраль 27 управлени  соедин етс 

посредством разобщенного крана 23 с магистралью 24, в которой воздух находитс  под давлением. Под действием воздуха, поступающего из магистрали 27 управлени , золотник воздухораспределител  20 соедин ет тормозные камеры 16 и св занные с ними полости 31 и 32 через регул тор 18 с атмосферой. В результате распределители 28 и 29 занимают первоначальные позиции (изображенные на чертеже) и полости силового цилиндра 15 также сообщаютс  с атмосферой.

Рычаг-противовес 14 получает свободу перемещени  и благодар  смещению оси 13 в сторону т гача 1 часть веса прицепа 7 будет передаватьс  через т говый рычаг 11 и сцепное устройство 10 на т гач 1, повыща  его т гово-сцепные качества.

При торможении т гача I с прицепом 7 служебной тормозной системой тормозной кран 26 уменьщает давление воздуха в магистрали 24, а значит и в магистрали 27. Золотник воздухораспределител  20 под действием возвратной пружины перемещаетс  и соедин ет ресивер 21 через регул тор 18 с тормозными камерами 16 и торцовыми полост ми 31 и 32. При этом пропорционально замедлению вследствие перераспределени  веса увеличиваетс  прогиб подвески переднего моста прицепа, пропорционально замедлению поворачиваетс  рычаг 19 регул тора 18 тормозных сил и увеличиваетс  давление в тормозных камерах 16 и торцовых полост х 31 и 32. Распределитель 28 переходит во вторую позицию, а распределитель 29 - в первую, т.е. воздух от регул тора 18 поступает в штоковую полость цилиндра 15, воздействует на порщень со штоком , который перемещает рычаг-противовес 14 вниз, при этом дополнительна  нагрузка , возникающа  при торможении, переноситс  на передний мост прицепа 7. Наличие сжатого воздуха в цилиндре 15 сглаживает нагрузки, возникаюц1.ие в сцепном устройстве 10 при торможении.

При растормаживании в магистраль 24 от тормозного крана 26 подаетс  воздух, который воздействует на золотник воздухораспределител  20. При этом воздух из торцовых полостей 31 и 32 и камер 16 через

регул тор 18 и воздух()1);1С111н д ,.. i, ; :0 поступает в атмосферу.

В случае торможени  на дли ir. 1Ы;:Л1 к лоне водитель воздействует на край п и воздух из ресивера 6 воздействует на noiMiiни пневматических цилиндров 3 и 4, уменьша  подачу топлива и перекрыва  заслонкой коллектор двигател  2, создава  тем самым тормозной момент на колесах т гача 1.

Одновременно сжатый воздух по магистрали 34 поступает в торцовые полости ЗО и 33. В результате распределитель 28 з;1пимает вторую позицию, а распределите. 1ь 29 - третью. Таким образом, сжатый воздух поступает в бесщтоковую полость силового цилиндра 15, догружа  задние ведущие колеса т гача 1 в зависимости от интенсивности торможени  двигателем 2 внутреннего сгорани .

При прекращении процесса торможени  двигателем кран 5 возвращаетс  в исходное положение, а значит и щтоки пневматических цилиндров 3 и 4, а также распределители 28 и 29. В результате полости силового цилиндра разобщаютс  от источника давлени  и он перестает догружать т гач 1.

При торможении известных транспортных средств двигателем на скользкой дороге с низким коэффициентом сцеплени  задние колеса т гача могут заблокироватьс , что приведет к остановке двигател . Учитыва  тот факт, что в т гово-сцепном устройстве возникают усили  сжати  (прицеп не тормозитс  при торможении д.в.с), они могут привести к заносу задней оси т гача и, следовательно, к складыванию поезда.

Остановка двигател  также не желательна , так как после окончани  процесса торможени  дальнейщее движение невозможно.

Догрузка задних колес т гача при торможении д.в.с. способствует снижению усилий сжати  при торможении на 15-18%, так как часть веса прицепа перераспредел етс  на т гач и уменьшению веро тности блокировани  задних колес т гача, что повышает устойчивость на 8-12°/о, при этом при работе основной тормозной системы догружаетс  передн   тормозна  ось прицепа, что увеличивает эффективность торможени  его и позвол ет получить усили  раст жени  в сцепном устройства.

Claims (2)

1. ДВУХЗВЕННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, содержащее тягач и прицеп, включающий в себя шарнирно закрепленный на поворотной платформе тяговый рычаг, шарнирно соединенный с ним кронштейн передней подвески и жестко закрепленный на тяговом рычаге дополнительный рычаг-противовес, связанный посредством силового цилиндра с поворотной платформой, при этом рабочая полость силового цилиндра соединена с тормозными камерами передних колес прицепа, а на тягаче установлены тормозной кран для управления тормозами тягача и прицепа и кран управления пневматическими цилиндрами управления органом подачи топлива и зае лонкой, установленной в выпускном коллекторе двигателя внутреннего сгорания, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности торможения путем регулирования догрузки тягача в зависимости от интенсивности торможения двигателем внутреннего сгорания, прицеп снабжен двумя золотниковыми распределителями, торцовые полости которых сообщены с выходной полостью крана управления пневматическими цилиндрами и тормозными камерами передних колес прицепа, а силовой цилиндр связан посредством первого золотникового распределителя с вторым.

2. Транспортное средство по π. 1, отличающееся тем, что первый золотниковый распределитель выполнен двухпозиционным и в одной позиции сообщающим полости силового цилиндра с атмосферой, а во второй — с вторым золотниковым распределителем, который выполнен трехпозиционным и сообщающим в одной из позиций магистра ли, идущие от первого распределителя, с тормозными камерами передней оси прицепа и атмосферой, во второй — запирающим их, а в третьей — сообщающим с магистралью, связанной с выходной полостью крана управления пневматическими цилиндрами.

SU ..„1191314 >