SU1028551A2 - Прицеп - Google Patents

Abstract

ПРИЦЕП по авт. св. № 948744, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  двухзвенного транспортного средства, при выходе из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа в корпусе золотника, соедин ющем штоковую полость цилиндра с ресивером, выполнены управл ющие полости, св занные с тор.мозными камерами передних и задних колес. (Л

Description

Иаобретение относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению,, а именно к прицепным транспортным средствам . По основному авт. св. № 948744 известен прицеп, содержащий платформу, закрепленную на раму, сцепное, устройство с дышлом, т говой рычаг которого присоединен к кронштейну поворотного устройства прицепа посредством оси так, что ось присоединени  смещена в сторону трактора относительно оси, шарнирно св зывающей дыщло с кронщтейном передней подвески, и снабжен рычагом-противовесом, размещенным симметрично относительно оси подвески цилиндр, шарнирно св занный с рамой прицепа и рычагом-противовесом, ресивер, соединенный посредством воздухораспределител , регул торов тормозных сил и трубопроводов с тормозными камерами прицепа разобщительный кран, установленный между воздухораспределителем и соединительной головкой дл  подсоединени  к тормозной системе трактора, причем щтокова  полость цилиндра соединена с ресивером посредством управл емого золотника след щего действи  1. Недостаток данного прицепа заключаетс  в том, что при выходе из стро  привода тормозных механизмов передней оси прицепа , движущегос  в составе поезда, эффективность торможени  последнего снижаетс , в результате чего ухудшаетс . безопасность движени . Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  двухзвенного транспортного средства при выходе из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа. Указанна  цель достигаетс  тем, что, в прицепе в корпусу золотника, соедин ющем штоковую полость цилиндра с ресивером, выполнены управл ющие полости, св занные с тормозными камерами передних и задних колес. На фиг. 1 представлен предлагаемый прицеп , общий вид; на фиг. 2 - пневматическа  система управлени  прицепом Прицеп содержит платформу 1 (фиг. 1) закрепленную на раме 2, сцепное устройство 3 с дышлом, т говый рычаг 4 которого соединен с кронштейном 5 устройства поворота прицепа посредством оси 6 так, что ось 6 смещена в сторону трактора относительно оси 7 переднего моста. Т говый рычаг 4 содержит рычаг-противовес 8, который посредством цилиндра 9 св зан шарнирно с рамой 2 прицепа. Бесщтокова  послоть 10 (фиг. 2) цилиндра 9 соединена трубопроводом 11 с тормозными камерами 12 переднего моста, которые посредством трубопровода 13 и регул тора 14 тормозных сил, св занного с подвеской переднего моста (не показана), соединены через воздухораспределитель 15 с ресивером 16 и атмосферой. Тормозные камеры 17 заднего моста также соединены с реверсиром 16 и атмосферой через регул тор 18 тормозных сил, св занный с подвеской заднего моста (не показана), и воздухораспределитель 15. Штокова  полость 19 цилиндра 9 соединена трубопроводом 20 через управл емый рычагом 21 и пружиной 22 золотник 23 след щего действи  с атмосферой и ресивером 16. В корпусе золотника 23 выполнены управл ющие полости 24 и 25, сообщающиес  с тормозными камерами 12 и 17 соответственно. Ресивер 16 посредством воздухораспределител  15, обратного клапана 26, разобщительного крана 27, магистрали 28 и соединительной головки 29 подсоединены к тормозной системе трактора. Воздухораспределитель 15 содержит магистраль 30 управлени  и возвратную пружину 31. Причем пневматическа  тормозна  система прицепа выполнена по однородной схеме, т. е. воздух в магистрали 28 при подключении ее к пневматической тормозной системе трактора находитс  все врем  под давлением, кроме времени торможени , так как в этом случае магистрали 28 соединена с атмосферой. Прицеп работает следующим образом. Дл  подсоединени  прицепа к трактору пневматическа  система тормозов прицепа соедин етс  посредством соединительной головки 29 с пневматической системой тормозов трактора, при этом разобщительный кран 27 соедин ет магистраль 28 с воздухораспределителем 15 и магистралью 30 управлени . Золотник воздухораспределител  15 под действием давлени  воздуха, поступающего из магистрали 30 управлени , сжимает возвратную пружину 31 и соедин ет магистраль 28 с ресивером 16, а тормозные камеры 12 и бесщтоковую полость 10 цилиндра 9 через регул тор 14 тормозных сил - с атмосферой. Воздух от компрессора трактора (не показан) через соединительную головку 29, разобщительный кран 27, клапан 26 и воздухораспределитель 15 поступает в ресивер 16. При заполнении ресивера 16 до определенного давлени  магистраль 30 управлени  воздухораспределителем 15 соедин етс  посредством разобщительного крана 27 с атмосферой, а золотник воздухораспределител  15 под действием возвратной пружины 31 занимает второе положение и соедин ет ресивер 16 через регул тор 14 и трубопровод 13 с тормозными камерами 12 и бесштоковой полостью 10 цилиндра 9. Управл емый золотник 23 под действием пружины 22 находитс  в левом положении и соедин ет посредством трубопровода 20 штоковую полость 19 с атмосферой . Воздух, поступающий под давлением в полость 10 цилиндра 9, воздействует на поршень со щтоком, который перемещает рычаг-противовес 8 относительно оси 7 вниз, при этом т говый рычаг 4 и сцепное устройстВО 3 перемещаютс  относительно оси 7 вверх обеспечива  тем самым возможность подсоединени  прицепа к трактору. Причем, так как регул тор 14 св зан с подвеской, в полости 10 цилиндра 9 устанавливаетс  давление воздуха, достаточное дл  вывешивани  т гового рыча,га 4 независимо от того находитс  прицеп в груженом состо нии или разгружен. После подсоединени  прицепа к трактору магистраль 30 управлени  соедин етс  посредством разобщительного крана 27 с магистралью 28, в которой воздух находитс  под давлением. Под действием воздуха, поступающего из магистрали 30 управлени , золотник воздухораспределител  15 снижает возвратнуюпружину 31 и соедин ет бесщтоковую полость 10 цилиндра 9 и тормозные камеры 12 через регул тор 14 тормозных сил с атмосферой. Рычаг-противовес 8 получает свободу перемещени , и за счет смещени  оси 6 в сторону трактора относительно оси 7 часть веса прицепа передаетс  через т говый рычаг 4 и сцепное устройство 3 на трактор, повыща  его т госцепные качества . При торможении тракто| а с прицепом вследствие выполнени  пневматической системы тормозов трактора по однородной схеме давление воздуха в магистрали 28 уменьшаетс , соответственно уменьшаетс  давление воздуха в магистрали 30 управлени . Золотник воздухораспределител  15 под воздействием возвратной пружины 31 перемещаетс  и соедин ет ресивер 16 через регул торы 14 и 18 тормозных сил с тормозными камерами 12 и 17, управл ющими полост ми 24 и 25 золотника 23 и бесштоковой полостью 10 цилиндра 9. При этом пропорционально замедлению вследствие перераспределени  веса увеличиваетс  прогиб подвески переднего моста прицепа. Пропорционально замедлению (прогибу подвески) регул тор тормозных сил 14 увеличивает давление в тормозных камерах 12 и бесщтоКОБОЙ полости 10 цилиндра 9. Воздух, поступающий под давлением в полость 10 цилиндра 9, воздействует на поршень со штоком , который перемещает, рычаг-противовес 8 вниз, при этом дополнительна  нагрузка, возникающа  на сцепном устройстве 3 при торможении, переноситс  на передний мост прицепа. Наличие демпфирующих возможностей сжатого воздуха в цилиндре 9 сглаживает динамические нагрузки, возникающие в сцепном устройстве 3 при торможении. Кроме того,жесткость пружины 22 золотника 23 следует подбирать таким образом, чтобы исключить срабатывание золотника 23 при незначительной разнице давлений в полост х 24 и 25, котора  имеет место при работе регул торов 14 и 18 тормозных сил. При растормаживании в магистраль 28 от пневматической системы тормозов подаетс  воздух, который через разобщительный кран 27 и магистраль 30 управлени  воздействует на золотник воздухораспределител  15. Последний сжимает возвратную пружину 31 и занимает положение, показанное на фиг. 2. При этом воздух из магистрали 28 через разобщительный кран 27, обратный , клапан 26 и воздухораспределитель 15 поступает в ресивер 16, а из полости 10 цилиндра 9, тормозных камер 12 и 17 через регул торы 14 и 18 тормозных сил и воздухораспределитель 15 поступает в атмосферу . В случае выхода из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа при торможении поезда тормозные камеры 12 и управл юща  полость 24 сообщаютс  с атмосферой. Золотник 23, преодолева  сопротивление пружины 22, под действием сжатого воздуха в полости 25 перемещаетс  вправо, св зыва  при этом щтоковую полость 19 цилиндра 9 с ресивером 16. Воздух из ресивера 16, поступа  в штоковую полость 19, перемещает вверх поршень цилиндра 9 и шарнирно св занный с ним рычаг-противовес 8, который в свою очередь поднимает переднюю ось 7 с колесами , отрыва  их от опорной поверхности. В результате весова  нагрузка, приход ща с  на задние оси трактора и прицепа, увеличиваетс . При этом возрастает прогиб подвесок указанных осей. Вследствие этого регул тор 18 тормозных сил повыщает давление в тормозных камерах 17. В том случае , если задн   ось трактора также оборудована регул тором тормозных сил, увеличение давлени  имеет место и в задних тормозных камерах трактора, что еще в большей степени повышает эффективность торможени  поезда. При оттормаживании управл юща  полость 25, св занна  с тормозными камерами 17, сообщаетс  с атмосферой, золотник 23 под воздействием пруж ны 22 возвращаетс  в исходное положение, соедин   с атмосферой штоковую полость 19 цилиндра 9. При движении трактора с прицепом на участке дороги с низким коэффициентом сцеплени  (прицеп может быть порожним) т гово-сцепных возможностей трактора недостаточно дл  преодолени  этого участка. В этом случае водитель воздействует на рычаг 21 и, преодолева  пружину 22, перемещает золотник 23, который соедин ет ресивер 16 со штоковой полостью 19 цилиндра 9. Воздух, поступающий под давлением в полость 19 цилиндра 9, воздействует на поршень , который перемещает рычаг-противовес 8 вверх. При этом часть веса, приход ща с  на передний мост прицепа, переноситс  на трактор, повыша  т гово-сцепные возможности последнего. Причем выполнение золотника 23 след щего действи  позвол ет перенести на трактор недостающий сцепной вес соответственно состо нию дороги, что

позвол ет не перегружать сцепное устройство прицепа и трактора.

Таким образом, наличие в золотнике управл ющих полостей, св занных с тормозными камерами передних и задних колес,

позвол ет повысить эффективность торможени  двухзвенного транспортного средства при выходе из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа.

29 28 272{

П 11фиг.г

20

15

f

17

Claims (1)

1. ПРИЦЕП по авт. св. № 948744, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения двухзвенного транспортного средства, при выходе из строя пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа в корпусе золотника, соединяющем штоковую полость цилиндра с ресивером, выполнены управляющие полости, связанные с тормозными камерами передних и задних колес.