SU1028551A2 - Прицеп - Google Patents

Прицеп Download PDF

Info

Publication number
SU1028551A2
SU1028551A2 SU813350711A SU3350711A SU1028551A2 SU 1028551 A2 SU1028551 A2 SU 1028551A2 SU 813350711 A SU813350711 A SU 813350711A SU 3350711 A SU3350711 A SU 3350711A SU 1028551 A2 SU1028551 A2 SU 1028551A2
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
trailer
cylinder
tractor
receiver
air
Prior art date
Application number
SU813350711A
Other languages
English (en)
Inventor
Геннадий Поликарпович Грибко
Евгений Анатольевич Романчик
Анатолий Иванович Скуртул
Original Assignee
Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт filed Critical Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority to SU813350711A priority Critical patent/SU1028551A2/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU1028551A2 publication Critical patent/SU1028551A2/ru

Links

Landscapes

  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)

Abstract

ПРИЦЕП по авт. св. № 948744, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  двухзвенного транспортного средства, при выходе из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа в корпусе золотника, соедин ющем штоковую полость цилиндра с ресивером, выполнены управл ющие полости, св занные с тор.мозными камерами передних и задних колес. (Л

Description

Иаобретение относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению,, а именно к прицепным транспортным средствам . По основному авт. св. № 948744 известен прицеп, содержащий платформу, закрепленную на раму, сцепное, устройство с дышлом, т говой рычаг которого присоединен к кронштейну поворотного устройства прицепа посредством оси так, что ось присоединени  смещена в сторону трактора относительно оси, шарнирно св зывающей дыщло с кронщтейном передней подвески, и снабжен рычагом-противовесом, размещенным симметрично относительно оси подвески цилиндр, шарнирно св занный с рамой прицепа и рычагом-противовесом, ресивер, соединенный посредством воздухораспределител , регул торов тормозных сил и трубопроводов с тормозными камерами прицепа разобщительный кран, установленный между воздухораспределителем и соединительной головкой дл  подсоединени  к тормозной системе трактора, причем щтокова  полость цилиндра соединена с ресивером посредством управл емого золотника след щего действи  1. Недостаток данного прицепа заключаетс  в том, что при выходе из стро  привода тормозных механизмов передней оси прицепа , движущегос  в составе поезда, эффективность торможени  последнего снижаетс , в результате чего ухудшаетс . безопасность движени . Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  двухзвенного транспортного средства при выходе из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа. Указанна  цель достигаетс  тем, что, в прицепе в корпусу золотника, соедин ющем штоковую полость цилиндра с ресивером, выполнены управл ющие полости, св занные с тормозными камерами передних и задних колес. На фиг. 1 представлен предлагаемый прицеп , общий вид; на фиг. 2 - пневматическа  система управлени  прицепом Прицеп содержит платформу 1 (фиг. 1) закрепленную на раме 2, сцепное устройство 3 с дышлом, т говый рычаг 4 которого соединен с кронштейном 5 устройства поворота прицепа посредством оси 6 так, что ось 6 смещена в сторону трактора относительно оси 7 переднего моста. Т говый рычаг 4 содержит рычаг-противовес 8, который посредством цилиндра 9 св зан шарнирно с рамой 2 прицепа. Бесщтокова  послоть 10 (фиг. 2) цилиндра 9 соединена трубопроводом 11 с тормозными камерами 12 переднего моста, которые посредством трубопровода 13 и регул тора 14 тормозных сил, св занного с подвеской переднего моста (не показана), соединены через воздухораспределитель 15 с ресивером 16 и атмосферой. Тормозные камеры 17 заднего моста также соединены с реверсиром 16 и атмосферой через регул тор 18 тормозных сил, св занный с подвеской заднего моста (не показана), и воздухораспределитель 15. Штокова  полость 19 цилиндра 9 соединена трубопроводом 20 через управл емый рычагом 21 и пружиной 22 золотник 23 след щего действи  с атмосферой и ресивером 16. В корпусе золотника 23 выполнены управл ющие полости 24 и 25, сообщающиес  с тормозными камерами 12 и 17 соответственно. Ресивер 16 посредством воздухораспределител  15, обратного клапана 26, разобщительного крана 27, магистрали 28 и соединительной головки 29 подсоединены к тормозной системе трактора. Воздухораспределитель 15 содержит магистраль 30 управлени  и возвратную пружину 31. Причем пневматическа  тормозна  система прицепа выполнена по однородной схеме, т. е. воздух в магистрали 28 при подключении ее к пневматической тормозной системе трактора находитс  все врем  под давлением, кроме времени торможени , так как в этом случае магистрали 28 соединена с атмосферой. Прицеп работает следующим образом. Дл  подсоединени  прицепа к трактору пневматическа  система тормозов прицепа соедин етс  посредством соединительной головки 29 с пневматической системой тормозов трактора, при этом разобщительный кран 27 соедин ет магистраль 28 с воздухораспределителем 15 и магистралью 30 управлени . Золотник воздухораспределител  15 под действием давлени  воздуха, поступающего из магистрали 30 управлени , сжимает возвратную пружину 31 и соедин ет магистраль 28 с ресивером 16, а тормозные камеры 12 и бесщтоковую полость 10 цилиндра 9 через регул тор 14 тормозных сил - с атмосферой. Воздух от компрессора трактора (не показан) через соединительную головку 29, разобщительный кран 27, клапан 26 и воздухораспределитель 15 поступает в ресивер 16. При заполнении ресивера 16 до определенного давлени  магистраль 30 управлени  воздухораспределителем 15 соедин етс  посредством разобщительного крана 27 с атмосферой, а золотник воздухораспределител  15 под действием возвратной пружины 31 занимает второе положение и соедин ет ресивер 16 через регул тор 14 и трубопровод 13 с тормозными камерами 12 и бесштоковой полостью 10 цилиндра 9. Управл емый золотник 23 под действием пружины 22 находитс  в левом положении и соедин ет посредством трубопровода 20 штоковую полость 19 с атмосферой . Воздух, поступающий под давлением в полость 10 цилиндра 9, воздействует на поршень со щтоком, который перемещает рычаг-противовес 8 относительно оси 7 вниз, при этом т говый рычаг 4 и сцепное устройстВО 3 перемещаютс  относительно оси 7 вверх обеспечива  тем самым возможность подсоединени  прицепа к трактору. Причем, так как регул тор 14 св зан с подвеской, в полости 10 цилиндра 9 устанавливаетс  давление воздуха, достаточное дл  вывешивани  т гового рыча,га 4 независимо от того находитс  прицеп в груженом состо нии или разгружен. После подсоединени  прицепа к трактору магистраль 30 управлени  соедин етс  посредством разобщительного крана 27 с магистралью 28, в которой воздух находитс  под давлением. Под действием воздуха, поступающего из магистрали 30 управлени , золотник воздухораспределител  15 снижает возвратнуюпружину 31 и соедин ет бесщтоковую полость 10 цилиндра 9 и тормозные камеры 12 через регул тор 14 тормозных сил с атмосферой. Рычаг-противовес 8 получает свободу перемещени , и за счет смещени  оси 6 в сторону трактора относительно оси 7 часть веса прицепа передаетс  через т говый рычаг 4 и сцепное устройство 3 на трактор, повыща  его т госцепные качества . При торможении тракто| а с прицепом вследствие выполнени  пневматической системы тормозов трактора по однородной схеме давление воздуха в магистрали 28 уменьшаетс , соответственно уменьшаетс  давление воздуха в магистрали 30 управлени . Золотник воздухораспределител  15 под воздействием возвратной пружины 31 перемещаетс  и соедин ет ресивер 16 через регул торы 14 и 18 тормозных сил с тормозными камерами 12 и 17, управл ющими полост ми 24 и 25 золотника 23 и бесштоковой полостью 10 цилиндра 9. При этом пропорционально замедлению вследствие перераспределени  веса увеличиваетс  прогиб подвески переднего моста прицепа. Пропорционально замедлению (прогибу подвески) регул тор тормозных сил 14 увеличивает давление в тормозных камерах 12 и бесщтоКОБОЙ полости 10 цилиндра 9. Воздух, поступающий под давлением в полость 10 цилиндра 9, воздействует на поршень со штоком , который перемещает, рычаг-противовес 8 вниз, при этом дополнительна  нагрузка, возникающа  на сцепном устройстве 3 при торможении, переноситс  на передний мост прицепа. Наличие демпфирующих возможностей сжатого воздуха в цилиндре 9 сглаживает динамические нагрузки, возникающие в сцепном устройстве 3 при торможении. Кроме того,жесткость пружины 22 золотника 23 следует подбирать таким образом, чтобы исключить срабатывание золотника 23 при незначительной разнице давлений в полост х 24 и 25, котора  имеет место при работе регул торов 14 и 18 тормозных сил. При растормаживании в магистраль 28 от пневматической системы тормозов подаетс  воздух, который через разобщительный кран 27 и магистраль 30 управлени  воздействует на золотник воздухораспределител  15. Последний сжимает возвратную пружину 31 и занимает положение, показанное на фиг. 2. При этом воздух из магистрали 28 через разобщительный кран 27, обратный , клапан 26 и воздухораспределитель 15 поступает в ресивер 16, а из полости 10 цилиндра 9, тормозных камер 12 и 17 через регул торы 14 и 18 тормозных сил и воздухораспределитель 15 поступает в атмосферу . В случае выхода из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа при торможении поезда тормозные камеры 12 и управл юща  полость 24 сообщаютс  с атмосферой. Золотник 23, преодолева  сопротивление пружины 22, под действием сжатого воздуха в полости 25 перемещаетс  вправо, св зыва  при этом щтоковую полость 19 цилиндра 9 с ресивером 16. Воздух из ресивера 16, поступа  в штоковую полость 19, перемещает вверх поршень цилиндра 9 и шарнирно св занный с ним рычаг-противовес 8, который в свою очередь поднимает переднюю ось 7 с колесами , отрыва  их от опорной поверхности. В результате весова  нагрузка, приход ща с  на задние оси трактора и прицепа, увеличиваетс . При этом возрастает прогиб подвесок указанных осей. Вследствие этого регул тор 18 тормозных сил повыщает давление в тормозных камерах 17. В том случае , если задн   ось трактора также оборудована регул тором тормозных сил, увеличение давлени  имеет место и в задних тормозных камерах трактора, что еще в большей степени повышает эффективность торможени  поезда. При оттормаживании управл юща  полость 25, св занна  с тормозными камерами 17, сообщаетс  с атмосферой, золотник 23 под воздействием пруж ны 22 возвращаетс  в исходное положение, соедин   с атмосферой штоковую полость 19 цилиндра 9. При движении трактора с прицепом на участке дороги с низким коэффициентом сцеплени  (прицеп может быть порожним) т гово-сцепных возможностей трактора недостаточно дл  преодолени  этого участка. В этом случае водитель воздействует на рычаг 21 и, преодолева  пружину 22, перемещает золотник 23, который соедин ет ресивер 16 со штоковой полостью 19 цилиндра 9. Воздух, поступающий под давлением в полость 19 цилиндра 9, воздействует на поршень , который перемещает рычаг-противовес 8 вверх. При этом часть веса, приход ща с  на передний мост прицепа, переноситс  на трактор, повыша  т гово-сцепные возможности последнего. Причем выполнение золотника 23 след щего действи  позвол ет перенести на трактор недостающий сцепной вес соответственно состо нию дороги, что
позвол ет не перегружать сцепное устройство прицепа и трактора.
Таким образом, наличие в золотнике управл ющих полостей, св занных с тормозными камерами передних и задних колес,
позвол ет повысить эффективность торможени  двухзвенного транспортного средства при выходе из стро  пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа.
29 28 272{
П 11фиг.г
20
15
f
17

Claims (1)

  1. ПРИЦЕП по авт. св. № 948744, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности торможения двухзвенного транспортного средства, при выходе из строя пневматического привода тормозных механизмов передних колес прицепа в корпусе золотника, соединяющем штоковую полость цилиндра с ресивером, выполнены управляющие полости, связанные с тормозными камерами передних и задних колес.
SU813350711A 1981-10-28 1981-10-28 Прицеп SU1028551A2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813350711A SU1028551A2 (ru) 1981-10-28 1981-10-28 Прицеп

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU813350711A SU1028551A2 (ru) 1981-10-28 1981-10-28 Прицеп

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU948744 Addition

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1028551A2 true SU1028551A2 (ru) 1983-07-15

Family

ID=20981360

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU813350711A SU1028551A2 (ru) 1981-10-28 1981-10-28 Прицеп

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1028551A2 (ru)

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Авторское свидетельство СССР № 948744, кл. В 62 D 63/06, 1978. *

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101270414B1 (ko) 통합 차량 화물 보정 장치를 구비한 브레이크 시스템
US6808035B1 (en) Tandem rear axle suspensions for trucks and truck-tractors
US6652038B1 (en) Towing and towed vehicle braking system
US5501511A (en) Two wheeled vehicle with a pressure actuated coupler between each actuator and wheel brake
US4671578A (en) Fluid pressure responsive brake for the trailer of a vehicle
JP2673358B2 (ja) トラクタ・トレーラ用ブレーキ制御装置
US6308793B1 (en) Proportional load transfer valve for suspension control with 6×2 automatic traction control
JPH11509807A (ja) トレーラ車両用ブレーキ・システム及びそこで用いられるバルブ
US5393131A (en) Hydraulic brake system with enhanced braking force for rear wheels
SU1028551A2 (ru) Прицеп
EP1258406B1 (en) Vehicle equipped with towing means and anti-skid control system
US6749271B1 (en) Brake system for vehicles, especially commercial vehicles
CA2273398A1 (en) Load proportional brake cylinder pressure limiting system
US4597610A (en) Load-dependent brake force governor
SU948744A2 (ru) Прицеп
US3002791A (en) Emergency power brake system
US4245868A (en) Control valve assembly
SU948746A1 (ru) Двухзвенное транспортное средство
WO1998030404A1 (en) Tandem rear axle suspensions for trucks and truck-tractors
SU737287A1 (ru) Прицеп
WO2002051682A1 (en) Method and system for brakes of utility vehicles
SU1191314A1 (ru) Двухзвенное транспортное средство
GB1385180A (en) Vehicles having hydraulically operated braking systems
SU844454A2 (ru) Прицеп
SU1115947A1 (ru) Транспортное средство