SU1221012A1 - Автоматический увеличитель сцепного веса т гача - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тракторному и сельскохоз йственному машиностроению и может быть использовано дл  повышени  эффективности торможени  т гача при агрегатировании с двухосным прицепом.

Цель изобретени  - улучшение управлени  и расширени  эксплуатационных возможностей т гача путем увеличени  сцепного веса, как при торможении двигателем внутреннего сгорани , так и тормозной системой.

На чертеже изображена схема предлагаемого увеличител  сцепного веса т гача. Автоматический увеличитель сцепного веса т гача расположен на т гаче 1 и прицепном звене 2. Т гач 1 оборудован дви- гателем внутреннего сгорани , тормозной системой, включающей источник давлени  3, тормозной разобщительный кран 4, св занный с тормозной педалью 5, тормозные механизмы 6 задних колес, гидроцилиндры 7 блокировки колес, которые соединены пос- редством тормозного крана 4 и трубопровода с источником давлени  3, и датчик 9 блокировки колес, при этом в трубопроводе 8 установлен электромагнитный разобщительный кран 10 и быстроразъем- на  муфта 11. Электромагнитный кран 10 содержит возвратную пружину 12 и электромагнит 13, включенный в электрическую цепь 14, состо щую из источника питани  15, контактов 16 и проводов, причем гидравлическа  полость его соединена с тормозным краном 4.

Датчик 9 содержит шестерню 17 привода от тормозных колес т гача, валик 18, установленный подвижно в корпусе и жестко соединенный с шестерней 17, массу 19, расположенную соосно валику 18 и соеди- ненную с ним посредство.м шариков, установленных в винтовых канавках 20, и упор 21, соединенный с массой 19 и посредством пружин с корпусом, при этом упор 21 - с одним из контактов 16. Прицепное звено 2 содержит дышло 22, шарнирно соединенное с т гачом 1 и поворотным устройством 23, упругий элемент 24, одним концом посредством ползуна соединенный с дышлом 22, а другим - с вертикальным гидроцилиндром 25 и горизонтальным гидроцилиндром 26. При этом што- кова  полость 27 горизонтального гидроцилиндра 26 соединена маслопроводом с бес- штоковой полостью 28 вертикального гидроцилиндра 25, а бесштокова  полость 29 горизонтального гидроцилиндра 26 соедине- на с системой управлени  автопоезда посредством трубопровода 30 и быстроразъем- ной муфты 11 с трубопроводом 8 т гача 1.

Система управлени  увеличител  сцепного веса т гача включает в себ  двух- позиционный распределитель 31, содержащий гидравлическую 32 и пневматическую 33 полости, перва  из которых соедин ет в одном случае электромагнитный 10 и тормозной 4 разобщительные краны с источ- -ником давлени  3, а в другом - непосредственно источником давлени  3 с электромагнитным краном 10, а втора  пневматическа  полость 33 соединена посредством пневмопровода 34 с двум  пневмоцилиндра- ми 35 и 36, щтоки которых соединены с рейкой 37 топливного насоса и с заслонкой 38 выпускного коллектора 39. Причем указанный пневмопровод 34 соединен с краном управлени  40 пневмоцилиндрами 35 и 36.

Увеличитель сцепного веса т гача работает следующим образом.

При движении агрегата, когда сопротивление движению возрастает, рассто ние между т гачом 1 и прицепным звеном 2 увеличиваетс , дышло 22 выт гивает щток горизонтального гидроцилиндра 26, в штоко- вой полости 27 которого рабочее тело сжимаетс  и под давлением по маслопроводу подаетс  в бесштоковую полость 28 вертикального гидроцилиндра 25, передава  соответствуюшее усилие н-а упругий элемент 24. Упругий элемент 24 передает нагрузку на дышло 22, а оно - на т гач 1, догружа  его колеса.

При торможении агрегата водитель воздействует на тормозную систему, при этом тормозной кран 4 соедин ет источник давлени  3 с трубопроводом 8 и гидроцилиндрами 7 блокировки, которые привод т в действие тормозные механизмы 6 колес. При отсутствии блокировани  колес т гача 1 разобщительный кран 10 разъедин ет трубопровод 8 т гача 1 и трубопровод 30 прицепного звена, так как датчик 9, реагирующий только на движение колес юзом, удерживает контакты 16 в разомкнутом положении, вследствие чего ток в электрической цепи 14 отсутствует и разобщительный кран 10 под воздействием возвратной пружины 12 занимает нижнее положение , при этом рабочее тело трубопровода 8 не поступает в трубопровод 30 и горизонтальный гидроцилиндр 26. В этом случае догрузка задних колес т гача 1 в момент торможени  отсутствует.

При торможении агрегата, когда наступает блокирование колес т гача и срабатывает датчик 9, шестерн  17 привода от тормозных колес совместно с валиком 18 останавливаетс , а масса 19 продолжает вращение и благодар  шарикам, установленным в винтовых канавках 20, перемещаютс  вместе с упором влево при этом контакты 16 замыкаютс , по электрической цепи 14 проходит ток и электромагнит 13 включает разобщительный кран 10. В результате рабочее тело, поступа  в гидроцилиндры 25 и 26, увеличивает нагрузку на упругий элемент 24, тем самым догружа  колеса т гача и повыша  эффективность его торможени .

В случае торможени  двигателем внутреннего сгорани , например, на длительных уклонах, водитель воздействует на кран 40 управлени  в результате чего давление поступает в пневматические цилиндры 35 и 36, при этом заслонка 38 и рейка 37 со- ответственно уменьшают проходное сечение выпускного коллектора 39. Одновременно с поступлением воздуха в пневмоцилиндры он поступает по пневмопроводу 34 в торцовую полость 33 распределител  31, при этом электромагнитный разобщительный

кран 10 св зан с источником давлени  3. В результате, при отсутствии блокировани  колес т гача разобщительный кран Ю разъедин ет трубопровод 8 т гача и трубопровод 30 прицепа. В этом случае догрузка задних колес отсутствует.

При торможении, когда наступает блокирование колес и срабатывает датчик 9, электромагнит включает разобщительный кран 10, увеличива  нагрузку на дыщло 22 и т гач 1.

Claims (1)

1. АВТОМАТИЧЕСКИЙ УВЕЛИЧИТЕЛЬ .СЦЕПНОГО ВЕСА ТЯГАЧА, содержащий тягач с двигателем внутреннего сгорания,тормозным краном,гидроцилиндрами блокировки колес и соединенное с ним прицепное звено посредством дышла, на котором установлен упругий элемент одним концом посредством ползуна, а другим связан с последовательно механически сое- горизонтального гидроцилиндра соедис бесштоковой полостью вертикальа бесштоковая полость систе17 3 проводом с краном управления указанных пневмоцилиндров, а гидравлическая полость двухпозиционного распределителя соединена непосредственно с источником давления и указанным тормозным краном.

   диненными вертикальным и горизонтальным гидроцилиндрами, причем штоковая полость йена ного, мой управления автопоездом, включающей в себя источник давления, тормозной и электромагнитный разобщительные краны, гидравлические полости которых соединены между собой трубопроводом, а механический привод связан соответственно с тормозной педалью и с датчиком блокировки колес тягача, отличающийся тем, что, с целью улучшения управления и расширения эксплуатационных возможностей тягача путем увеличения сцепного веса как при торможении двигателем внутреннего сгорания, так и тормозной системой, в системе управления установлены два пневмоцилиндра, соединенные один с рейкой топливного насоса, а другой — с заслонкой выпускного коллектора двигателя, двухпозиционный распределитель, содержащий гидравлическую и пневматическую полости, последняя из которых соединена пневмоSU 1221012 >