SU1184728A1

SU1184728A1 - Railway vehicle brake rigging

Info

Publication number: SU1184728A1
Application number: SU833657862A
Authority: SU
Inventors: Людмила Васильевна Ененко; Екатерина Григорьевна Ралитная; Леонид Борисович Бекенштейн
Original assignee: Отдельное Конструкторское Бюро По Железнодорожным Транспортерам
Priority date: 1983-11-02
Filing date: 1983-11-02
Publication date: 1985-10-15

Abstract

ТОРМОЗНАЯ РЫЧАЖНАЯ ПЕ: РЕДАЧА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, например железнодорожного транспортера, содержаща кинематически соединенную с авторегул тором горизонтальную т гу, одним концом шарнирно св занную с распределительным рычагом тележки, который соединен в свою очередь с вертикальным рычагом, передающим тормозное усилие на колодки, отличающа с тем, что, с целью повьинени тормозной эффективности при про.хождении транспортным средством криволинейных участков пути, она снабжена переходным рычагом, щарнирно соединенным с переходным звеном, щарнирно закрепленным на кронщтейне, жестко св занном с концевой балкой транспортного средства, при этом другой конец горизонтальной т ги соединен с нижним п,1ечом переходного рычага, верхнее плечо которого соединено с авторегул тором. (Л 00 ьо сBRAKE LEVER PE: EDITOR OF A RAILWAY VEHICLE, for example a railway conveyor, containing kinematically connected horizontal traction, which at one end is articulated with the distribution lever of the carriage, which is connected in turn with a vertical lever, which transfers a braking force to the actuator, which is attached to the control unit. the fact that, in order to ensure brake efficiency when the vehicle passes curved sections of the track, it is equipped with a transition lever, which is hinged connected to a transitional link, hingedly mounted on a brace, rigidly connected with the end beam of the vehicle, while the other end of the horizontal link is connected to the lower n, with the transition arm, the upper arm of which is connected to the autoregulator. (L 00 yo with

Description

11847 Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно, к рычажным тормозным передачам транспортных средств. Цель изобретени - повышение тормозной эффективности-при прохождении транспортным средством криволинейных участков пути. На чертеже схематично изображена предлагаема рычажна тормозна передача железнодорожного транспортного средства. Распределительный рычаг 1 четырехосной Ю тележки посредством горизонтальной т ги 2 скреплен с переходным рычагом 3, верхнее плечо которого шарнирно соединено с т гой авторегул тора 4. В нижний по с концевой балки 5 вмонтирована в качестве кронштейна 82 пластина 6. С пластиной посредством валика 7 скреплено переходное звено 8, другой конец которого шарнирно -соединен с переходным рычагом 3. Распределительный рычаг 1 шарнирно соединен с вертикальным рычагом 9. При проходе транспортным средством криволинейных участков пути рычаг 9, расположенный на тележке, отклон етс от оси концевой балки в горизонтальной плоскости. что влечет за собой отклонение рычага 3. При этом переходное звено 8, поворачива сь вокруг валика 7, дает возможность рычагу 3 отклон тьс на необходимую величину, соответствующую отклонению в кривой, исключа заклинивание и деформацию рычагов. 11847 The invention relates to railway transport, namely to lever brake transmissions of vehicles. The purpose of the invention is to increase the braking efficiency when the vehicle passes curved track sections. The drawing shows schematically the proposed lever brake transmission of a rail vehicle. The distribution lever 1 of the four-axle U of the trolley is fastened with a horizontal pull 2 with a transition lever 3, the upper arm of which is pivotally connected with a tight autoregulator 4. In the lower end of the end beam 5, plate 6 is fastened with the plate by means of a roller 7 the transitional link 8, the other end of which is pivotally connected to the transition lever 3. The distribution lever 1 is pivotally connected to the vertical lever 9. When the vehicle passes curved sections of the path, the lever 9 is located on the carriage, it deviates from the axis of the end beam in the horizontal plane. which entails the deflection of the lever 3. At the same time, the transitional link 8, turning around the roller 7, allows the lever 3 to deflect by the necessary value corresponding to the deviation in the curve, eliminating jamming and deformation of the levers.

Claims

BRAKE LEVER TRANSMISSION OF A RAILWAY VEHICLE, e.g. increase braking efficiency when the vehicle passes curved sections of the track, it is equipped with a transition lever, pivotally connected with a transition link pivotally mounted on an arm rigidly connected to the end beam of the vehicle, while the other end of the horizontal link is connected to the lower shoulder of the transition lever, the upper arm of which is connected to the autoregulator.

! 184728