SU765073A1

SU765073A1 - Rall vehicle brake linkage

Info

Publication number: SU765073A1
Application number: SU782645382A
Authority: SU
Inventors: Валентин Михайлович Барбашов; Яков Яковлевич Бессараб; Александр Федорович Горин; Григорий Демьянович Жовтобрюх; Вячеслав Николаевич Крамаренко; Вячеслав Михайлович Чебыкин; Анатолий Владимирович Швец
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский проектно-технологический институт вагоностроения; Крюковский вагоностроительный завод
Priority date: 1978-07-18
Filing date: 1978-07-18
Publication date: 1980-09-23

Description

1one

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а именно к тормозным передачам железнодорожных транспортных средств.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport, in particular to brake transmissions of railway vehicles.

Известна тормозна рычажна передача железнодорожного транспортного средства, а именно бункерного вагона, содержаща т гу, соедин емую одним концом с авторегул тором , а другим шарнирно - с верхним плечом вертикального двуплечего рычага , св занного с рамой транспортного средства опорным шарниром, несущим горизонтальный рычаг, соедин емый с тормозным цилиндром, причем нижнее плечо двуплечего рычага соединено со второй т гой щарнирно , взаимосв занной с шарнирно-рычажной передачей экипажной тележки 1.A known brake lever transmission of a rail vehicle, namely, a bunker car, comprising a pull, connected at one end with an auto regulator, and at another pivotally connected with the upper arm of a vertical two-arm lever, connected by a supporting hinge bearing a horizontal lever, is connected with the brake cylinder, and the lower shoulder of the two shoulders lever is connected to the second end of the hinge, interconnected with the pivot-lever gear of the carriage 1.

Недостатком указанной рычажной передачи вл етс невозможность ее применени на бункерных вагонах с укороченной консольной частью, где необходимо прин ть более короткую т гу, соединить вертикальные рычаги, расположенные на раме вагона и тележке, вследствие отклонени верхнего рычага тормоза, расположенного на тележке от оси вагона в горизонтальной плоскости при прохождении криволинейного участка пути.The disadvantage of this lever transmission is the impossibility of its use on bunker cars with a shortened cantilever part, where it is necessary to take shorter traction, to connect the vertical levers located on the frame of the car and the carriage, due to the deviation of the upper arm of the brake, located on the carriage from the axis of the carriage horizontal plane when passing a curved section of the path.

Цель изобретени - повышение тормозной эффективности при прохождении транспортным средством криволинейных участков пути.The purpose of the invention is to increase braking efficiency when a vehicle passes curved track sections.

Указанна цель достигаетс тем, что опорный шарнир выполнен с коническими дисками , расположенными с обеих сторон вертикального рычага и опираюшимис на раму.This goal is achieved by the fact that the support hinge is made with conical discs located on both sides of the vertical lever and resting on the frame.

10 С целью повышени надежности втора т га может состо ть из гибких металлических пластин.10 In order to increase reliability, second ha may consist of flexible metal plates.

На фиг. 1 изображена предлагаема -рычажна передача; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид по стрел ке Б на фиг. 1.FIG. 1 depicts the proposed transfer gear; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 is a view along arrow B in FIG. one.

Рычажна передача содержит расположенный на консольной части 1 вагона вертикальный двуплечий рычаг 2, состо щий из трех пластин 3-5, соединенных валиками 6. Средн пластина 5 имеет овальные отверсти 7, 8. Пластины 3 и 4 несущим горизонтальным рычагом 9 соединены опорным шарниром 10, выполненным с двум коническими дисками 11, опирающимис The lever transmission contains a vertical double-arm lever 2 on the cantilever part 1 of the car. It consists of three plates 3-5, connected by rollers 6. The middle plate 5 has oval holes 7, 8. The plates 3 and 4 are supported by a horizontal hinge 10, made with two conical discs 11 supported

на накладки 12 части 1. Средн пластина 5 соединена т гой 13, состо щей из гибких металлических пластин, с вертикальным рычагом 14 тележки вагона. Верхнее плечо рычага 2 шарнйрно св зано с т гой 15, соедин емой с авторегул тором (на чертежах не показан).on the lining 12 of part 1. The middle plate 5 is connected by a pull 13, consisting of flexible metal plates, with a vertical lever 14 of the carriage's carriage. The upper arm of the lever 2 is hingedly connected with a tension 15, which is connected to the autoregulator (not shown in the drawings).

При заходе вагона в криволинейные участки пути рычаг 14, расположенный на тележке, отклонитс от оси вагона в горизонтальной плоскости, в то же врем рычаг 2, расположенный на раме вагона, также получит соответствующее наклонение на дисках 11 под воздействием т ги 13, при этом последн будет скручиватьс . При колебании вагона на рессорах консоль с рычагом 2 опускаетс или поднимаетс относительно пластины 5 за счет того, что пластина 5 имеет овальные отверсти .When the car enters the curvilinear sections of the track, the lever 14, located on the trolley, deviates from the axis of the car in a horizontal plane, while the lever 2, located on the frame of the car, will also receive a corresponding inclination on the disks 11 under the influence of the pull 13. will twist. When the wagon oscillates on the springs, the console with the lever 2 is lowered or raised relative to the plate 5 due to the fact that the plate 5 has oval holes.

Таким образом, в кривом участке пути и при колебании вагона на рессорах ось т ги 13 всегда стремитс зан ть положение, параллельное оси вагона и по направлению действи сил между рычагами 2 и 14, что не снижает тормозной силы вагона и устран ет поломку т ги 13, соедин ющую рычаги 2 и 14.Thus, in a curved section of the track and when the wagon oscillates on the springs, the thrust axis 13 always tends to occupy a position parallel to the axis of the wagon and in the direction of force between the levers 2 and 14, which does not reduce the braking force of the wagon and eliminates the thrust failure 13 connecting levers 2 and 14.

Применение в бункерных вагонах данной тормозной рычажной передачи позвол ет повысить тормозную эффективность за счет сохранени тормозной силы при колебании вагона на рессорах и в криволинейных участках пути.The use of this brake linkage in bunker cars allows to increase the braking efficiency by maintaining the braking force when the car moves on springs and in curved sections of the track.

Claims

1. A brake lever for the transfer of a rail vehicle, mainly a bunker car, containing a tr, connected at one end with an auto regulator and hinged at the other end with the upper arm of the vertical two shoulders connected with the frame of the vehicle by a supporting hinge bearing a horizontal lever; with the brake cylinder, and the lower shoulder of the two shoulders lever is connected to the second thrust hinge, interconnected with the toggle gear of the carriage, characterized in that Braking efficiency when the vehicle passes curved sections of the track, the bearing pivot is made with conical discs located on both sides of the vertical arm and resting on the frame.

2. A brake lever according to claim 1, characterized in that, in order to increase reliability, the second gear ha consists of flexible metal plates.

Sources of information taken into account in the examination

1. USSR author's certificate No. 520285, cl. In 61 H 13/28, 1976 (prototype).

k

Fngl

I

/ Z

fO