SU682405A1

SU682405A1 - Hand-operated brake for a railway vehicle

Info

Publication number: SU682405A1
Application number: SU782599951A
Authority: SU
Inventors: Владимир Александрович Володарский; Евгений Андреевич Москвичев; Леопольд Васильевич Чудновец
Original assignee: Предприятие П/Я А-7016
Priority date: 1978-04-04
Filing date: 1978-04-04
Publication date: 1979-08-30

Description

1one

Изобретение относитс к области локомотивостроени и может быть использовано на моторном подвижном составе, предназначенном дл эксплуатации на железнодорожных пут х открытых горных разработок .The invention relates to the field of locomotive construction and can be used on motorized rolling stock intended for operation on opencast mining tracks.

Известен ручной тормоз железнодорожного транспортного средства, содержащий привод, укрепленный на раме кузова и соединенный с рычажной передачей только одной тележки двум продольными т гами .The handbrake of a railway vehicle is known, which contains a drive mounted on the body frame and connected to the lever transmission of only one bogie by two longitudinal weights.

Недостатком известного ручного тормоза вл етс то, что соединение привода ручного тормоза, укрепленного на раме кузова , с рычажной передачей одной тележки двум т гами, неприемлемо дл моторного подвижного состава, где необходимо, чтобы привод ручного тормоза взаимодействовал одновременно с рычажными передачами двух тележек.A disadvantage of the known hand brake is that the connection of the drive of the manual brake, mounted on the frame of the body, with a two-lever linkage of a bogie, is unacceptable for motor rolling stock, where it is necessary that the drive of the manual brake interacts simultaneously with the lever transfers of two carriages.

Известен также ручной тормоз дл железнодорожного транспортного средства, содержащий привод, установленный на раме кузова и взаимодействующий одновременно с рычажными передачами двух тележек посредством продольной т ги и поперечного балансира, укрепленного на тележке 2.A handbrake is also known for a rail vehicle, which contains an actuator mounted on a frame of the body and interacting simultaneously with the lever transmissions of two bogies by means of a longitudinal thrust and transverse balance bar mounted on bogie 2.

При вписывании локомотива с этим ручным тормозом в кривые участки пути конец продольной т ги, щарнирно соединенный с балансиром, поворачиваетс вместе с тележкой, смеща сь относительно кузова в поперечном направлении. Это вызывает перекос т ги и перемещение ее второго конца и соединенных с ним элементов привода ручного тормоза, укрепленных на кузове , в направлении, противоположном их перемещению при торможении.When fitting the locomotive with this handbrake into curved sections of the track, the end of the longitudinal rod, which is hinged to the balance bar, rotates with the carriage, shifting relative to the body in the transverse direction. This causes misalignment and movement of its second end and the handbrake drive elements connected to it, mounted on the body, in the opposite direction to their movement when braking.

Целью изобретени вл етс обеспечение компактности ручного тормоза, действующего одновременно на две тележкиThe aim of the invention is to provide a compact hand brake acting simultaneously on two trolleys.

железнодорожного подвижного состава.railway rolling stock.

Цель достигаетс тем, что балансир пропущен через пр моугольное отверстие, выполненное на конце т ги, причем конец т ги соединен с рамой кузова двум гибкими поперечными раст жками.The goal is achieved in that the balance bar is passed through a rectangular opening made at the end of the thrust, with the end of the thrust connected to the body frame by two flexible transverse strains.

В предложенном ручном тормозе при повороте тележек в кривых участках пути относительно кузова поворачиваетс только балансир, а т га, конец которой зафиксирован относительно рамы кузова поперечными раст жками, не перемещаетс и не перекащиваетс . Вследствие этого не перемещаетс и второй конец т ги и соединенные с ним элементы привода ручного тормоза,In the proposed hand brake, when the carts turn in curved sections of the track relative to the body, only the balance bar turns, and the ton ha, the end of which is fixed relative to the body frame by transverse stretches, does not move or roll. As a result, the second end of the rod and the handbrake drive elements connected to it do not move either.

укрепленные на раме кузова. Поэтому на экипажах с предложенным ручным тормозом не требуетс резервировать свободное пространство дл обеспечени указанных перемещений, и становитс возможным уменьшение длины продольных т г, обеспечивающее компактность ручного тормоза .reinforced body frame. Therefore, on the crews with the proposed hand brake, there is no need to reserve free space for these movements, and it becomes possible to reduce the length of the longitudinal traction, which ensures the compactness of the hand brake.

На фиг. 1 схематично изображен предложенный ручной тормоз, план; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.FIG. 1 schematically depicts the proposed hand brake plan; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. one.

Ручной тормоз содержит привод, рычагиThe emergency brake contains a drive, levers

1и 2 которого расположены на раме кузова между тележками. Рычаг 1 соединен цепью 3 с колонкой ручного тормоза, установленной в кабине машиниста (не показана ), а рычаг 2 щарнирно укреплен одним концом на раме кузова. Серьга 4 соедин ет рычаги 1 и 2 между собой. Рычаги 1 и1 and 2 of which are located on the body frame between the bogies. The lever 1 is connected by a chain 3 with a handbrake column installed in the driver’s cab (not shown), and the lever 2 is hinged with one end on the body frame. Earring 4 connects levers 1 and 2 together. Levers 1 and

2св заны с поперечными балансирами 5 и 6, укрепленными на тележках, нродольными т гами 7 и 8. Каждый из балансиров пропущен через пр моугольное отверстие а, выполненное на конце соответствующей т ги, причем этот конец т ги соединен двум гибкими поперечными раст л ками 9 и 10 с кронштейнами рамы кузова. Длина и щирина отверсти больше щирины и толщины балансира дл обеспечени свободного перемещени в отверстии балансира относительно конца соответствующей т ги при повороте тележек.2 are connected with lateral balancers 5 and 6 mounted on carriages with longitudinal ribs 7 and 8. Each of the balances is passed through a rectangular opening a at the end of the corresponding rod, and this end of the rod is connected by two flexible lateral stretches 9 and 10 with body frame brackets. The length and width of the hole is greater than the width and thickness of the balance bar to ensure free movement in the hole of the balance bar relative to the end of the corresponding rod when the carts turn.

При торможении ручным тормозом раст жки 9 и 10 не преп тствзют перемещению т г 7 и 8 в продольном направлении к середине экипажа. Усили на балансир передаютс боковой стороной отверсти а конца т ги. При вписывании экипажа в кривые участки пути и иовороте тележек относительно кузова балансиры 5 и 6 перемещаютс в отверсти х а соответствующих т г 7 и 8, которые удерживаютс от поперечных перемещений раст жками 9 и 10.When braking with a hand brake, extensions 9 and 10 do not prevent movement of r 7 and 8 in the longitudinal direction towards the middle of the crew. The forces on the balance bar are transmitted by the side of the hole in the end of the rod. When fitting the crew into curved sections of the track and rotating the carriages relative to the body, the balance weights 5 and 6 move in the apertures and the corresponding legs of 7 and 8, which are kept from lateral movements by stretches 9 and 10.

Claims

1. Handbrake rail

a vehicle comprising a drive mounted on a frame of the vehicle body and interacting with brake levers of each of the bogies of the latter by

longitudinal and transverse balance bar. Fixed on a trolley, characterized in that, in order to ensure the compactness of the brake, a rectangular hole is made at the end of the thrust, in which a balance bar is placed, with the end of the thrust being connected to the body frame by two flexible transverse stretches.

Sources of information taken into account in the examination

1. Abroskin P. I. and others. Main electric locomotives. Part 1. M., 1967, p. 156, 157, fig. 123, 124.

2 Medel V. B. Rolling stock of electric railways. Part 1, M., 1957,

with. 196, 203, fig. 284, 300.

S-noSepHyfno