SU1181911A1 - Подвеска сидень транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  основание и каркас, соединенные между собой посредством наклонных рычагов, нижними концами св занных с направл ющими торсиона, которые размещены в них и соединены одними концами посредством механизмов регулировани  их жесткости со стабилизирующими рычагами , шарнирно прикрепленными другими концами к каркасу посредством поперечной оси, отличающа с   тем, что, с целью повьшени  комфортабельности путем обеспечени  нулевой жесткости на начальном участке работы подвески при исключении ее статического прогиба, указанна  ось выполнена в виде кулачка, верхние концы наклонных рычагов снабжены фрикционными дисками, пружинами раст жени , соедин ющими указанные рычаги с каркасом, причем наклонные рычаги св заны с направл ющими через валы и фиксаторы их положени . 2.Подвеска поп.1, отличающа с  тем, что фиксаторы содержат пару шайб, закрепленных на каждом валу и кинематически св занных с торцами труб, при этом одни шайбы снабжены выступами, взаимодействующими с соответствующими пазами, выполненными на трубах. 3.Подвеска по п.1, отличающа с  тем, что на цилиндрической части кулачка вьтолнены площадки со шкалой усилий предварительной закрутки торсионов.

Description

1 , 1 Изобретение относитс  к транспортным средствам, в частности к подвескам их сидений, предназначенным дл  защиты водител  от низкочастотны колебаний и толчков, генеррфуемьпс корпусом транспортного средства при движении по неровной дороге и наезде на большой скорости на .отдельные преп тстви .

Цель изобретени  - повышение комфортабельности путем обеспечени  нулевой жесткости на начальном участке работы подвески при исключении ее статического прогиба.

На фиг. ,1 изображена подвеска сидень , вид сбоку, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1 (со сн тым каркасом подушки сидень )i на фиг. 3 - вид Б на фиг. 1 ; на фиг. 4 - сечение В-В на фиг. 1 каркаса подушки сидень  с видом св зи его с пружинами раст лсени  на фиг. 5 - вид Г на фиг. 2 на кулачок в увеличенном масштабе; на фиг. 6 - вид Л-на фиг. 2 на торец кулачка на фиг. 7 - сечение Е-Е на фиг. 2 квадрата под ключ с обозначением делен1Й на его гран х на 4)иг. 8 - сечение Ж-Л на фиг. 2 кулачка с основанием; на фиг. 9 сечение И-И на фиг. 1 фиксатора верхнего положени  рычагов.

Подвеска сидень  транспортного средства содержит наклонные рычаги 1, жестко закрепленные на валах 2, которые поворотно установлены в трубчатых направл ющих 3 основани  4 подъемного механизма 5. Консольные концы рычагов 1 кинематически св заны с каркасом 6 подушки сидень  через фрикционные диски 7 и прижаты друг к другу пружинами раст жени  8, одни концы которых закреплены на каркасе 6, а другие на трубчатых направл ющих 3 основани  4 и/или на поворотных рычагах вблизи их осей качани . На каждом Baxiy 2 просверлено центральное отверстие, в котором установлен упругий элемент , выполненный в виде торсиона 9, один конец которого кинематическ св зан с валом 2, а другой с механимами регулировани  жесткости (заневоливани ). На обоих концах торсиона 9 выполнены шлицы дл  соединени  с валами 2 и головками 10 механизма регулировани . На торце каждого торсиона 9 нанесена контрольна  риска, а на головках 10 выполнены

112

шкалы а с отметкой 6, 9, 12, 15, что соответствует 60, 90, 120, 150 кгс (при изготовлении сидень  на производстве устанавливаетс  Pf 120 кгс).

Головки 10 жестко св заны с поводками 11, отогнутые консольные концы которых расположены на одной из площадок б кулачка 12, свободно установленного на кронштейне 13, соедин юш;ем спинку 14 с основанием 4. Дл  более точного регулировани  (установки) начала прогиба подвески по усилию на цилиндрической части кулачка 12 выполнены площадки в под ключ, на которых нанесены делени  с шагом через 7,5 кгс. При вращении кулачка 12 площадки а поднимают консольные концы поводков 11, т.е. дополнительно закручивают торсионы 9 на 7,5i 15; 22,5 кгс, следовательно , можно получить усилие начала прогиба подвески сидень  120; 127,55 135i 142,5 кгс, или при установке на шкале а 60 кгс усилие 60; 67,5; 75; 82,5 кгс (фиг.1-9). При расположении поводков 11 на одной из своих площадок они исключают саморазворот кулачка оси 12.

Дл  фиксировани  поворотных рычагов 1 в верхнем положении под углом 55 и валов 2 от смещени  по продольной их оси на валах 2 в передней части жестко закреплены шайбы 15, выступы 16 которых кинематически св заны с торцами трубчатых направл ющих 3, а на задней части валов 2 поворотные рычаги 1 и шайбы 15 закреплены штифтами 17 и зафиксированы пружинными скобками 18.

: Устройство работает следующим образом.

Перед началом эксплуатации транспортного средства исход  из условий эксплуатации и массы водител  регулируют начало прогиба подвески сидень  и вращением оси-12.дополнительно закручивают торсионы. При действии на сиденье перегрузки, передаваемой от корпуса транспортного средства при его движении по дороге плохого качества или наезде на отдельные преп тстви , усилие на подвеску сидень  увеличиваетс  и, преодолева  упругую силу торсионов 9, разворачиваютс  рьгчаги 1, а упруга  система подвески

как бы подвешивает сиденье с водителем , и, колебание корпуса транспорт311819114

Horo средства происходит относитель- день  обеспечиваетс  за счет установно сидень .

Получение нулевой жесткости на начальном участке прогиба подвески сики и фиксации повротных рычагов 1 под углом cf 55 к горизонтальной плоскости .

13 П

у

Ж

.

12f«

е

л

tr

кг, :

f

ш

.|.. д;7,,г;м.г,.,г.,..Г||1 ti

75

ff2.2

Вид5

Фиг.3

гг

-/

7

h5

Вид Г

Claims (3)

1. . 1. ПОДВЕСКА СИДЕНЬЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая основание и каркас, соединенные между собой посредством наклонных рычагов, нижними концами связанных с направляющими торсиона, которые размещены в них и соединены одними концами посредством механизмов регулирования их жесткости со стабилизирующими рычагами, шарнирно прикрепленными другими концами к каркасу посредством поперечной оси, отличающаяс я тем, что, с целью повышения комфортабельности путем обеспечения нулевой жесткости на начальном участ ке работы подвески при исключении ее статического прогиба, указанная ось выполнена в виде кулачка, верхние’ концы наклонных рычагов снабжены фрикционными дисками, пружинами растяжения, соединяющими указанные рычаги с каркасом, причем наклонные ры чаги связаны с направляющими через валы и фиксаторы их положения.
2. 2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что фиксаторы содержат пару шайб, закрепленных на каждом валу и кинематически связанных с торцами труб, при этом одни шайбы снабжены выступами, взаимодействующи- § ми с соответствующими пазами, выполненными на трубах.
3. 3. Подвеска по π.1, отличающаяся тем, что на цилиндрической части кулачка выполнены площадки со шкалой усилий предварительной закрутки торсионов.