JP4055230B2

JP4055230B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP4055230B2
Application number: JP33746897A
Authority: JP
Inventors: 浩幸立山; 和彦林
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 1998-12-08
Filing date: 1997-12-08
Publication date: 2008-03-05
Anticipated expiration: 2017-12-08
Also published as: JPH11189085A; JPH11170899A; JP4041917B2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用シートに関し、特に、クッションフレームを受承するトーションバースプリングを有するサスペンション機構と、サスペンション機構のトーションバースプリングのバネ力を調整するバネ力調整機構を備えた車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートは、例えば特開平５−２２８０３９号公報に示されているように、クッションフレームを受承するサスペンション機構を備えているのが一般であり、同公報にて提案されているサスペンション機構を備えた形式の車両用シートにおいては、サスペンション機構としてトーションバースプリングを備えたサスペンション機構を採用している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該形式の車両用シートにおいては、シートクッションに着座する乗員に大きな体重差がある場合、すなわち、シートクッションに対する荷重が大きく相違する場合には、サスペンション機構のバネ力を変化させて、大きな体重差に関わらず快適なクッション性を発揮するように構成することが望ましい。
【０００４】
従って、本発明の目的は、サスペンション機構を備えた形式の車両用シートであって、サスペンション機構がトーションバースプリングを主要構成部材とする車両用シートにおいて、同サスペンション機構のバネ力を調整し得る車両用シートを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートに関する。本発明が適用対象とする車両用シートは、クッションフレームを受承するトーションバースプリングを有するサスペンション機構と、同サスペンション機構の前記トーションバースプリングのバネ力を調整する機能を有するバネ調整機構を備えた形式の車両用シートである。
【０００６】
しかして、本発明に係る車両用シートにおいては、前記サスペンション機構を構成するトーションバースプリングは、その一端がフロア側に支持されているとともにその他端がクッションフレーム側に支持され、かつ、その中間部が上下方向へ回動可能な回動アームに支持されており、前記バネ調整機構は前記回動アームの回動量を調整可能な機能を有して、前記回動アームの回動量を調整することにより前記トーションバースプリングのバネ力が調整可能に構成されており、前記バネ力調整機構は、フロア側に上下方向に回動可能に支持されて前記回動アームに連結し回動時に同回動アームを上下方向へ一体的に回動させる作動アームと、操作ハンドルを備え前記クッションフレームに回転可能に支持された操作軸と、同操作軸の回転により進退する可動部材と、前記クッションフレームに中間部を回動可能に支持されてその一端を前記可動部材に連結された揺動アームと、同揺動アームの他端と前記作動アームに連結された操作ワイヤとにより構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の作用・効果】
本発明に係る車両用シートにおいては、クッションフレームを受承するトーションバースプリングを有するサスペンション機構と、同サスペンション機構のトーションバースプリングのバネ力を調整するバネ調整機構を備えていることから、バネ調整機構の作用により、サスペンション機構のトーションバースプリングのバネ力を所望の値に調整することが可能である。
【０００９】
このため、本発明に係る車両用シートにおいては、シートクッションに着座する乗員に大きな体重差がある場合、すなわち、シートクッションに対する荷重が大きく相違する場合には、バネ調整機構によりサスペンション機構のバネ力を的確に調整して、大きな体重差に関わらず快適なクッション性を発揮させることができる。
【００１０】
しかして、本発明に係る車両用シートにおいては、サスペンション機構の主要構成部材であるトーションバースプリングのバネ力を変化させることによりサスペンション機構のバネ力を調整させるものであり、かかる構成により、サスペンション機構とバネ調整機構との連結関係が有利となる。
【００１１】
本発明係る車両用シートにおいては、特に、サスペンション機構を構成するトーションバースプリングを、その一端がフロア側に支持されているとともに、その他端がクッションフレーム側に支持され、かつその中間部が上下方向へ回動可能な回動アームに支持される構成とし、かつ、バネ調整機構を、回動アームの回動量を調整可能な機能を有して、回動アームの回動量を調整することによりトーションバースプリングのバネ力を調整可能に構成することができ、かかる構成により、サスペンション機構とバネ調整機構を、構造的にも連結関係の上からもより良好にすることができる。
【００１２】
また、本発明に係る車両用シートにおいては、バネ力調整機構を、フロア側に上下方向に回動可能に支持されて回動アームに連結し回動時に同回動アームを上下方向へ一体的に回動させる作動アームと、操作ハンドルを備えクッションフレームに回転可能に支持された操作軸と、同操作軸の回転により進退する可動部材と、クッションフレームに中間部を回動可能に支持されてその一端を可動部材に連結された揺動アームと、同揺動アームの他端と作動アームに連結された操作ワイヤとからなる構成とすることができ、これにより、バネ調整機構を作動上一層良好に構成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明すると、図１〜図６には、本発明に係る車両用シートの一例が示されている。当該車両用シートは、シートクッション１０ａと、シートバック１０ｂと、サスペンション機構２０と、バネ調整機構３０を備えている。
【００１４】
シートバック１０ｂは、ヘッドレストを一体的に備えたもので、シートクッション１０ａを構成する図７に示すクッションフレーム１０ｃの後端部にその下端部にて組付けられて、シートクッション１０ａの後端部にて起立している。
【００１５】
クッションフレーム１０ｃは枠状を呈するもので、枠部１１の左右の各後端部には、シートバック１０ｂのバックフレームが組付けられるブラケット１２ａ，１２ｂが設けられている。クッションフレーム１０ｃにおいては、サスペンション機構２０を介して、左右の両シートトラック１３に支持されている。
【００１６】
各シートトラック１３は、図５および図８に示すように、ロアレール１３ａとアッパレール１３ｂとからなり、ロアレール１３ａは車両フロア上に配設されて前後方向に延び、かかるロアレール１３ａにアッパレール１３ｂが前後方向へ摺動可能に嵌合していて、アッパレール１３ｂはロアレール１３ａに対して左右のロック機構１４にてロックされている。ロック機構１４は、解除レバー１４ａの回動操作により、ロアレール１３ａに対するアッパレール１３ｂのロックを解除するもので、ロック解除状態では、アッパレール１３ｂは前後方向へ摺動する。
【００１７】
両シートトラック１３においては、左右の両ロアレール１３ａの後側下部に支持プレート１３ｃが固着されている。支持プレート１３ｃは、後述するサスペンション２０のトーションバースプリング２３ａ，２３ｂのバネ力により、両シートトラック１３の下側が互いに内側方向に向かおうとする反発力を支持するもので、シートトラック１３の摺動の同期化、および後述するサスペンション２０からの負荷を支持する。
【００１８】
サスペンション機構２０は、図１、図２、図７〜図９に示すように、左右一対の回動アーム２１ａ，２１ｂ、左右一対の後側リンク２２ａ，２２ｂ、一対のトーションバースプリング２３ａ，２３ｂ、左右一対の前側リンク２４ａ，２４ｂ、前後一対のコネクティングロッド２５ａ，２５ｂ、およびショックアブソーバー２６を備えている。
【００１９】
各回動アーム２１ａ，２１ｂは、各アッパレール１３ａ，１３ｂの後端部上に設けた各ベースブラケット１５ａ，１５ｂに、支持ピン１５ｃを介して上下方向へ回動可能に支持されて前方へ延びている。また、各後側リンク２２ａ，２２ｂは、各アッパレール１３ａ，１３ｂ上の各ベースブラケット１５ａ，１５ｂに、その後端部にて支持ピン１５ｃを介して上下方向へ回動可能に支持されている。
【００２０】
各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂは、その各端部が屈曲して形成された同一形状のもので、左右対称に配設されている。各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂにおいては、基端部側がベースブラケット１５ａ，１５ｂに固定されて、右側または左側へ上方傾斜して延びており、フック状に屈曲する揺動端部側の先端部が各後側リンク２２ａ，２２ｂに設けた長孔２２ｃに外側から挿入されて掛止されている。
【００２１】
また、各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂは各回動アーム２１ａ，２１ｂ上を通過していて、各回動アーム２１ａ，２１ｂ上にクランプ２１ｃを介して取付けられている。各後側リンク２１ａ，２１ｂは、各トーションバースプリング２２ａ，２２ｂが掛止された状態では、前方へ上方傾斜して延びている。
【００２２】
後側コネクティングロッド２５ａは、各後側リンク２１ａ，２１ｂの前端部の凹所に嵌合されて固着されていて、各後側リンク２１ａ，２１ｂを互いに連結しているとともに、左右の各端部がクッションフレーム１０ｃの枠部１１に連結されている。各後側リンク２１ａ，２１ｂの回動範囲は、各後側リンク２１ａ，２１ｂがベースブラケット１５ａ，１５ｂの上部の外向フランジ状のストッパ１５ａ1，１５ｂ1に当接することにより規制される。
【００２３】
一方、前側リンク２４ａ，２４ｂは、シートトラック１３のアッパレール１３ｂ上に設けたリンクブラケット１５ｄ，１５ｅに基端部を上下方向へ回動可能に支持されており、前端部の凹所に固定した前側コネクティングロッド２５ｂにより互いに連結されている。前側コネクティングロッド２５ｂは、左右の各端部がクッションフレーム１０ｃの枠部１１に連結されているとともに、連結プレート２５ｃおよび各連結アーム２５ｄ，２５ｅを介して後側コネクティングロッド２５ａに連結されている。
【００２４】
連結プレート２５ｃ上には、その後側に固定アーム２５ｆが設けられていて、ショックアブソーバー２６は、その後端部を固定アーム２５ｆに連結され、かつその前端部を連結アーム２５ｇを介して前側コネクティングロッド２５ｂに連結されて配設されている。
【００２５】
バネ調整機構３０は、図３、図４、図６、図８および図９に示すように、左右一対の作動アーム３１ａ，３１ｂ、回転軸３２、可動部材３３、操作軸３４、左右一対の揺動アーム３５ａ，３５ｂ、および左右一対の操作ワイヤ３６ａ，３６ｂにて構成されている。各作動アーム３１ａ，３１ｂ、各揺動アーム３５ａ，３５ｂ、および各操作ワイヤ３６ａ，３６ｂは、クッションフレーム１０ｃの下方にて、回転軸３２および可動部材３３の配設部位を通る中心軸を基準として左右対称に配設されている。
【００２６】
各作動アーム３１ａ，３１ｂは、シートトラック１３のアッパレール１３ｂ上のベースブラケット１５ａ，１５ｂに支持ピン３７ａを介して上下方向へ回動可能に支持されていて、連結ピン３７ｂを介してサスペンション機構２０の各回動アーム２１ａ，２１ｂに連結されている。連結ピン３７ｂは、各作動アーム３１ａ，３１ｂの回動端部に植設されていて、連結ピン３７ｂを各回動アーム２１ａ，２１ｂに設けた長孔２１ｄに挿通することにより、各作動アーム３１ａ，３１ｂと各回動アーム２１ａ，２１ｂとが互いに連結されている。
【００２７】
回転軸３２は、クッションフレーム１０ｃの下方側における前側中央部に回転可能に支持されて前後方向に延びており、回転軸３２上には可動部材３３が前後方向へ進退可能に螺合している。操作軸３４は、クッションフレーム１０ｃの下方側における側部と中央部にて回転可能に支持されて横方向に延びて、クッションフレーム１０ｃの側部から外方へ突出している。操作軸３４には、その外端部にハンドル３４ａを備えているとともに、その内端部には駆動ギヤ３４ｂを備えており、駆動ギヤ３４ｂは回転軸３２の後端部に設けた従動ギヤ３２ａに噛合している。
【００２８】
各揺動アーム３５ａ，３５ｂは、その中間部にて支持ピン３７ｃを介して、クッションフレーム１０ｃの下方側に回動可能に支持されて横方向に延びており、その内端部にて連結ピン３７ｄを介して、可動部材３３に回動可能に連結されている。各操作ワイヤ３６ａ，３６ｂは、その前端部にて各揺動アーム３５ａ，３５ｂの外端部に連結され、かつ、その後端部にて各作動アーム３１ａ，３１ｂに連結されていて、各揺動アーム３５ａ，３５ｂと各作動アーム３１ａ，３１ｂとを互いに連結している。
【００２９】
かかる構成のサスペンション機構２０およびバネ調整機構３０を備えた車両用シートにおいては、サスペンション機構２０の機能により快適なクッション性能が発揮され、かつ、バネ調整機構３０によるサスペンション機構２０のバネ力の調整により着座者の体重差に対応した快適なクッション性能が発揮される。
【００３０】
図１および図２は、サスペンション機構２０の作動状態を示すもので、図１は乗員が着座していない無負荷状態、図２は乗員が着座している加負荷状態をそれぞれ示している。
【００３１】
サスペンション機構２０においては、シートクッション１０ａが乗員の着座していない無負荷状態にある場合には、図１に示すように、各後側リンク２２ａ，２２ｂが各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのバネ力で上方への回動位置にあるとともに、各前側リンク２４ａ，２４ｂが上方への回動位置にあり、ショックアブソーバー２６が縮小状態にあって、この状態でシートクッション１０ａを受承している。
【００３２】
この状態にあるシートクッション１０ａに乗員が着座すると、シートクッション１０ａを介してサスペンション機構２０に荷重が作用する。この結果、サスペンション機構２０においては、シートクッション１０ａからの荷重を受けて各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂが捩れ、図２に示すように、各後側リンク２２ａ，２２ｂ、および各前側リンク２４ａ，２４ｂが下方へ回動して水平状態となる。
【００３３】
この間、各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂは漸次捩れて弾性力を増大させ、シートクッション１０ａに作用する荷重に対応する。また、この間、ショックアブソーバー２６は回動アーム２５ｅおよび連結アーム２５ｇの回動により伸張されて、荷重の作用により生じる衝撃、および振動を吸収する。
【００３４】
当該サスペンション機構２０における各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのバネ力は、バネ調整機構３０を構成する操作軸３４のハンドル３４ａを回転操作することにより調整することができる。図３および図４は、バネ調整機構３０の作動状態を示すもので、図３は各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのバネ力が弱く調整されている状態、図４は各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのバネ力が強く調整されている状態をそれぞれ示している。
【００３５】
バネ調整機構３０は、各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのバネ力が図３に示すように弱く調整されている場合には、図６に実線で示す状態にある。すなわち、バネ調整機構３０においては、可動部材３３が回転軸３２の前端位置にあって、各揺動アーム３５ａ，３５ｂの外端部を後方へ回動させている。これにより、各作動アーム３１ａ，３１ｂは非回動状態にあって、各回動アーム２１ａ，２１ｂを図９の実線で示す略水平状態に保持している。
【００３６】
かかる状態のバネ調整機構３０において、操作軸３４のハンドル３４ａを回転操作すると、操作軸３４および駆動ギヤ３４ｂの回転により従動ギヤ３２ａが回転する。この結果、従動ギヤ３２ａと一体の回転軸３２が回転して、可動部材３３を後退させて、各揺動アーム３５ａ，３５ｂをその支持ピン３７ｃを中心に揺動させる。
【００３７】
このため、各揺動アーム３５ａ，３５ｂは、図６の２点鎖線で示すように揺動してその外端部を前方へ回動させ、各操作ワイヤ３６ａ，３６ｂを伸張して作動アーム３１ａ，３１ｂを支持ピン３７ａを中心に、図９の２点鎖線で示すように上方へ回動させる。この結果、各作動アーム３１ａ，３１ｂに連結ピン３７ｂを介して連結している各回動アーム２１ａ，２１ｂが支持ピン１５ｃを中心に図示２点鎖線で示すように時計方向へ回動し、各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂにおけるクランプ２１ｃにてクランプされている部位を持上げる。
【００３８】
従って、各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂはその持上げ量に相当する分だけ捩りを増加させ、これにより、各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのシートクッション１０ａに対するバネ力を増加させる。各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのシートクッション１０ａに対するバネ力の増減は、各回動アーム２１ａ，２１ｂの回動量に対応するもので、この回動量は結果的にはハンドル３４ａの回転操作量に対応し、ハンドル３４ａの回転操作量を調整することにより、各トーションバースプリング２３ａ，２３ｂのシートクッション１０ａに対するバネ力を所望の値に調整することができる。
【００３９】
従って、本発明に係る車両用シートにおいては、バネ調整機構３０の作用により、サスペンション機構２０のバネ力を所望の値に調整することが可能で、シートクッション１０ａに着座する乗員に大きな体重差がある場合、すなわち、シートクッション１０ａに対する荷重が大きく相違する場合には、バネ調整機構３０によりサスペンション機構２０のバネ力を変化させて、大きな体重差に関わらず快適なクッション性を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係る車両シートの側面、およびシートクッションの無負荷状態におけるサスペンション機構を示す側面図である。
【図２】同車両用シートの側面、およびシートクッションの加負荷状態におけるサスペンション機構を示す側面図である。
【図３】同車両用シートの側面、およびサスペンション機構のバネ力を弱く調整した状態のバネ調整機構の側面図である。
【図４】同車両用シートの側面、およびサスペンション機構のバネ力を強く調整した状態のバネ調整機構の側面図である。
【図５】同車両用シート、およびサスペンション機構の背面図である。
【図６】同車両用シート、サスペンション機構、およびバネ調整機構の平面図である。
【図７】同車両用シートを構成するクッションフレームのサスペンション機構にて受承された状態の斜視図である。
【図８】同車両用シートを構成するシートトラック、およびサスペンション機構の一部を示す斜視図である。
【図９】バネ調整機構の作動を説明する側面視の説明図である。
【符号の説明】
１０ａ…シートクッション、１０ｂ…シートバック、１０ｃ…クッションフレーム、１１…枠部、１２ａ，１２ｂ…ブラケット、１３…シートトラック、１３ａ…ロアレール、１３ｂ…アッパレール、１３ｃ…支持プレート、１４…ロック機構、１４ａ…解除レバー、１５ａ，１５ｂ…ベースブラケット、１５ｃ…支持ピン、１５ｄ，１５ｅ…リンクブラケット、２０…サスペンション機構、２１ａ，２１ｂ…回動アーム、２１ｃ…クランプ、２１ｄ…長孔、２２ａ，２２ｂ…後側リンク、２２ｃ…長孔、２３ａ，２３ｂ…トーションバースプリング、２４ａ，２４ｂ…前側リンク、２５ａ…後側コネクティングロッド，２５ｂ…前側コネクティングロッド、２５ｃ…連結プレート、２５ｄ，２５ｅ…回動アーム、２５ｆ…固定アーム、２５ｇ…連結アーム、２６…ショックアブソーバー、３０…バネ調整機構、３１ａ，３１ｂ…作動アーム、３２…回転軸、３２ａ…従動ギヤ、３３…可動部材、３４…操作軸、３４ａ…ハンドル、３４ｂ…駆動ギヤ、３５ａ，３５ｂ…揺動アーム、３６ａ，３６…操作ワイヤ、３７ａ，３７ｃ…支持ピン、３７ｂ，３７ｄ…連結ピン。

Claims

クッションフレームを受承するトーションバースプリングを有するサスペンション機構と、同サスペンション機構の前記トーションバースプリングのバネ力を調整する機能を有するバネ調整機構を備えた車両用シートであり、前記サスペンション機構を構成するトーションバースプリングは、その一端がフロア側に支持されているとともにその他端がクッションフレーム側に支持され、かつ、その中間部が上下方向へ回動可能な回動アームに支持されており、前記バネ調整機構は前記回動アームの回動量を調整可能な機能を有して、前記回動アームの回動量を調整することにより前記トーションバースプリングのバネ力が調整可能に構成されており、前記バネ力調整機構は、フロア側に上下方向に回動可能に支持されて前記回動アームに連結し回動時に同回動アームを上下方向へ一体的に回動させる作動アームと、操作ハンドルを備え前記クッションフレームに回転可能に支持された操作軸と、同操作軸の回転により進退する可動部材と、前記クッションフレームに中間部を回動可能に支持されてその一端を前記可動部材に連結された揺動アームと、同揺動アームの他端と前記作動アームに連結された操作ワイヤとにより構成されていることを特徴とする車両用シート。