JP2505811Y2 - 車両のシ―トサスペンション装置 - Google Patents
車両のシ―トサスペンション装置Info
- Publication number
- JP2505811Y2 JP2505811Y2 JP1990053200U JP5320090U JP2505811Y2 JP 2505811 Y2 JP2505811 Y2 JP 2505811Y2 JP 1990053200 U JP1990053200 U JP 1990053200U JP 5320090 U JP5320090 U JP 5320090U JP 2505811 Y2 JP2505811 Y2 JP 2505811Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- upper frame
- lower frame
- frame
- intermediate portion
- Prior art date
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- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は車両シートサスペンション装置に関し、特に
構造の簡素化を実現したシートサスペンション装置に関
する。
構造の簡素化を実現したシートサスペンション装置に関
する。
［従来の技術］ 体重の異なる乗員に対して、シートクッションの過度
の沈み込みを生じることなく常に良好なクッション性を
付与するものとしてシートサスペンション装置があり、
その一例（特公平１−9701号公報）を第６図に示す。
の沈み込みを生じることなく常に良好なクッション性を
付与するものとしてシートサスペンション装置があり、
その一例（特公平１−9701号公報）を第６図に示す。
図において、１は車両フロアＦに固定されたロアフレ
ームであり、該ロアフレーム１の上方にはアッパフレー
ム２が配設されて、これらロアフレーム１とアッパフレ
ーム２は前後二個所に設けた平行リンク3A、3Bで互いに
連結され、アッパフレーム２はロアフレーム１に対して
平行状態を維持して上下動自在である。各リンク3A、3B
にはトーションバー4A、4Bが付設されて弾性支持力が与
えられており、アッパフレーム２にシートクッションが
載置される。
ームであり、該ロアフレーム１の上方にはアッパフレー
ム２が配設されて、これらロアフレーム１とアッパフレ
ーム２は前後二個所に設けた平行リンク3A、3Bで互いに
連結され、アッパフレーム２はロアフレーム１に対して
平行状態を維持して上下動自在である。各リンク3A、3B
にはトーションバー4A、4Bが付設されて弾性支持力が与
えられており、アッパフレーム２にシートクッションが
載置される。
上記各トーションバー4A、4Bは、中間部41を横長とし
た略Ｕ字状に成形され、両端部は略直角に互いに角度を
なして屈曲せしめてある。そして、前側トーションバー
4Aの端部45には偏心ピン51が当接せしめてあり（第７
図）、この偏心ピン51は回転円柱52の周面に立設されて
いる。回転円柱52は、扇形のホイールギヤ54を一端に設
けた回転軸53に固定されており、上記ホイールギヤ54に
は調整ノブ56を設けた回転軸55のウォームギヤ55aが噛
合している。
た略Ｕ字状に成形され、両端部は略直角に互いに角度を
なして屈曲せしめてある。そして、前側トーションバー
4Aの端部45には偏心ピン51が当接せしめてあり（第７
図）、この偏心ピン51は回転円柱52の周面に立設されて
いる。回転円柱52は、扇形のホイールギヤ54を一端に設
けた回転軸53に固定されており、上記ホイールギヤ54に
は調整ノブ56を設けた回転軸55のウォームギヤ55aが噛
合している。
なお、第６図中、６はロアフレーム１とアッパフレー
ム２を連結するショックアブソーバである。
ム２を連結するショックアブソーバである。
かかるシートサスペンションにおいては、上記調整ノ
ブ56の回転に伴って偏心ピン51が回転し、これが当接す
るトーションバー端部45が第７図の鎖線で示す如く下方
へ変形せしめられて、トーションバー中間部41の捩れ量
が変化し、これによりトーションバー４の発生バネ力が
変更される。
ブ56の回転に伴って偏心ピン51が回転し、これが当接す
るトーションバー端部45が第７図の鎖線で示す如く下方
へ変形せしめられて、トーションバー中間部41の捩れ量
が変化し、これによりトーションバー４の発生バネ力が
変更される。
［考案が解決しようとする課題］ 上記従来のシートサスペンション装置は、シートに着
座する乗員の体重に応じてきめ細かくサスペンションバ
ネ力を変更することができる点で優れた性能を発揮する
ものであるが、バネ力調整の構造は多数の部品を組合せ
て連動させるものであって機構が複雑であるという問題
がある。
座する乗員の体重に応じてきめ細かくサスペンションバ
ネ力を変更することができる点で優れた性能を発揮する
ものであるが、バネ力調整の構造は多数の部品を組合せ
て連動させるものであって機構が複雑であるという問題
がある。
そこで、本考案はかかる課題を解決するもので、簡易
な構造でサスペンションバネ力を簡単に変更することが
できる車両のシートサスペンション装置を提供すること
を目的とする。
な構造でサスペンションバネ力を簡単に変更することが
できる車両のシートサスペンション装置を提供すること
を目的とする。
［課題を解決するための手段］ 本考案の構成を説明すると、車両フロアに固定される
ロアフレーム１（第１図）と、シートクッションが載設
され、リンク機構3A、3Bにより上記ロアフレーム１に連
結されてこれと平行状態を保って上下動するアッパフレ
ーム２と、これらロアフレーム１とアッパフレーム２の
間に配設されてアッパフレーム２を弾性支持するトーシ
ョンバー４とを具備する車両のシートサスペンション装
置であって、上記トーションバー４は、捩り弾性力を生
じる中間部41を上記アッパフレーム２の下面に沿って位
置せしめるとともに、該中間部41の両端よりほぼ直角に
屈曲する端部の一方42を上記ロアフレーム１に向けて延
出せしめてその先端を該ロアフレーム１に当接せしめ、
一方、上記上記アッパフレーム２にはその側壁には、ト
ーションバー４の他方の端部43を上下移動可能に貫通す
る長穴22と、該長穴22に沿う上下位置に複数の係止部23
a、23b、23c、23d、23e（第３図）を形成した係止板21
を設け、上記長穴22に貫通させたトーションバー４の上
記他方の端部43を上記係止部23a〜23eに選択的に係止す
るようになしたものである。
ロアフレーム１（第１図）と、シートクッションが載設
され、リンク機構3A、3Bにより上記ロアフレーム１に連
結されてこれと平行状態を保って上下動するアッパフレ
ーム２と、これらロアフレーム１とアッパフレーム２の
間に配設されてアッパフレーム２を弾性支持するトーシ
ョンバー４とを具備する車両のシートサスペンション装
置であって、上記トーションバー４は、捩り弾性力を生
じる中間部41を上記アッパフレーム２の下面に沿って位
置せしめるとともに、該中間部41の両端よりほぼ直角に
屈曲する端部の一方42を上記ロアフレーム１に向けて延
出せしめてその先端を該ロアフレーム１に当接せしめ、
一方、上記上記アッパフレーム２にはその側壁には、ト
ーションバー４の他方の端部43を上下移動可能に貫通す
る長穴22と、該長穴22に沿う上下位置に複数の係止部23
a、23b、23c、23d、23e（第３図）を形成した係止板21
を設け、上記長穴22に貫通させたトーションバー４の上
記他方の端部43を上記係止部23a〜23eに選択的に係止す
るようになしたものである。
［作用］ 上記シートサスペンション装置においては、トーショ
ンバー４の他方の端部43を各係止部23a〜23eに選択的に
係止せしめることにより、トーションバー中間部41の初
期捩り角が変更され、これによりトーションバー４に生
じる捩り弾性力が変化して、アッパフレーム２を支持す
る弾性力が変更調整される。
ンバー４の他方の端部43を各係止部23a〜23eに選択的に
係止せしめることにより、トーションバー中間部41の初
期捩り角が変更され、これによりトーションバー４に生
じる捩り弾性力が変化して、アッパフレーム２を支持す
る弾性力が変更調整される。
［実施例］ 第１図および第２図において、ロアフレーム１はコ字
状に折曲げた板材よりなり、その下端を車両フロアＦに
固定するとともに、両側壁の上端は前方へ下り傾斜とな
っている。上記ロアフレーム１の前上方にはこれと対称
形状のアッパフレーム２が配設され、互いに対向するア
ッパフレーム２の下縁とロアフレーム１の上縁とを前後
二個所で平行リンク3A、3Bにより連結してある。各リン
ク3A、3Bは同形の長方枠体であり、両側短辺の両端でそ
れぞれ各フレーム１、２に回動自在に連結されている。
状に折曲げた板材よりなり、その下端を車両フロアＦに
固定するとともに、両側壁の上端は前方へ下り傾斜とな
っている。上記ロアフレーム１の前上方にはこれと対称
形状のアッパフレーム２が配設され、互いに対向するア
ッパフレーム２の下縁とロアフレーム１の上縁とを前後
二個所で平行リンク3A、3Bにより連結してある。各リン
ク3A、3Bは同形の長方枠体であり、両側短辺の両端でそ
れぞれ各フレーム１、２に回動自在に連結されている。
しかして、平行リンク3A。3Bの回動に伴い上記アッパ
フレーム２の下端はロアフレーム１の上端に対して常に
平行に相対移動し、この結果、アッパフレーム２の上端
は車両フロアＦに対して、第２図の鎖線で示す如く常に
平行に上下動する。かかるアッパフレーム２上にシート
クッション（図示略）を載置固定する。なお、後側リン
ク3Bの上辺中間部と前側リンク3Aの下辺中間部間にはシ
ョックアブソーバ６が設けてある。
フレーム２の下端はロアフレーム１の上端に対して常に
平行に相対移動し、この結果、アッパフレーム２の上端
は車両フロアＦに対して、第２図の鎖線で示す如く常に
平行に上下動する。かかるアッパフレーム２上にシート
クッション（図示略）を載置固定する。なお、後側リン
ク3Bの上辺中間部と前側リンク3Aの下辺中間部間にはシ
ョックアブソーバ６が設けてある。
上記ロアフレーム１とアッパフレーム２の間にはトー
ションバー４が配設してある。このトーションバー４は
バネ材の丸棒であり、中間部41とこれの両端をほぼ直角
に屈曲形成した端部42、43よりなる。上記中間部41は、
アッパフレーム２両側壁の下端中央に山形に形成した凹
所24、25の間に自転可能に架け渡されている。トーショ
ンバー４の一方の端部42はアッパフレーム２の側壁凹所
24より下方へ出た位置でほぼ直角に屈曲するとともにロ
アフレーム１に向けてやや下方へ角度αをなして傾斜し
（第２図）、その先端はさらに内方へ屈曲してロアフレ
ーム１の傾斜する上端に当接している。
ションバー４が配設してある。このトーションバー４は
バネ材の丸棒であり、中間部41とこれの両端をほぼ直角
に屈曲形成した端部42、43よりなる。上記中間部41は、
アッパフレーム２両側壁の下端中央に山形に形成した凹
所24、25の間に自転可能に架け渡されている。トーショ
ンバー４の一方の端部42はアッパフレーム２の側壁凹所
24より下方へ出た位置でほぼ直角に屈曲するとともにロ
アフレーム１に向けてやや下方へ角度αをなして傾斜し
（第２図）、その先端はさらに内方へ屈曲してロアフレ
ーム１の傾斜する上端に当接している。
上記トーションバー４の他方の端部43は、アッパフレ
ーム２の他方の側壁凹所25を出た位置でほぼ直角に前方
へ屈曲し、アッパフレーム２側壁に設けた後述の係止板
21を通過して延びて、その先端に操作ノブ44が設けてあ
る。
ーム２の他方の側壁凹所25を出た位置でほぼ直角に前方
へ屈曲し、アッパフレーム２側壁に設けた後述の係止板
21を通過して延びて、その先端に操作ノブ44が設けてあ
る。
上記係止板21には板面に上下方向へ延びる長穴22が形
成され（第３図）、該長穴22にはその側縁に上下方向に
所定の間隔をおいて下側方へ延びる溝状の係止部23a、2
3b、23c、23d、23eが形成されている。上記トーション
バー端部43は中間位置の係止部23c内を水平に貫通して
いる。さて、シートクッション上に乗員が着座すると、
その過重を受けてアッパフレーム２は下降し、これに伴
ってトーションバー４は、両端部42、43のなす角度（捩
り角）αが第２図の鎖線で示す如く、より大きな角度β
になるように捩り変形し、この時生じるバネ力により上
記過重を支持する。
成され（第３図）、該長穴22にはその側縁に上下方向に
所定の間隔をおいて下側方へ延びる溝状の係止部23a、2
3b、23c、23d、23eが形成されている。上記トーション
バー端部43は中間位置の係止部23c内を水平に貫通して
いる。さて、シートクッション上に乗員が着座すると、
その過重を受けてアッパフレーム２は下降し、これに伴
ってトーションバー４は、両端部42、43のなす角度（捩
り角）αが第２図の鎖線で示す如く、より大きな角度β
になるように捩り変形し、この時生じるバネ力により上
記過重を支持する。
上記捩り角βは上記荷重に比例して大きくなり、ま
た、角度αから角度βへの変化量はアッパフレーム２の
下降量に対応しているから、初期捩り角αの大きさを乗
員の体重に応じて適当に設定できれば、体重に無関係に
アッパフレーム２の下降量、すなわちシートの沈み込み
量を一定に維持できる。
た、角度αから角度βへの変化量はアッパフレーム２の
下降量に対応しているから、初期捩り角αの大きさを乗
員の体重に応じて適当に設定できれば、体重に無関係に
アッパフレーム２の下降量、すなわちシートの沈み込み
量を一定に維持できる。
しかして、乗員の体重が軽い場合には、トーションバ
ー端部43をより下方位置の係止部23d、23eに係止せしめ
て、初期捩り角αをより小さい角度となし、体重が重い
場合には上記端部43をより上方位置の係止部23a、23bに
係止せしめて、初期捩り角αをより大きい角度となす。
これを行うには、第５図に示す如くトーションバー端部
41を係止部23cより側方（図の上方）の長穴22内へ引き
出し、長穴22内を上下方向へ移動せしめて最下位置より
最上位置までの各係止部23a〜23eを選択する。かくし
て、初期捩り角は最小角度α１より最大角度α２まで選
択変更できる（第４図）。
ー端部43をより下方位置の係止部23d、23eに係止せしめ
て、初期捩り角αをより小さい角度となし、体重が重い
場合には上記端部43をより上方位置の係止部23a、23bに
係止せしめて、初期捩り角αをより大きい角度となす。
これを行うには、第５図に示す如くトーションバー端部
41を係止部23cより側方（図の上方）の長穴22内へ引き
出し、長穴22内を上下方向へ移動せしめて最下位置より
最上位置までの各係止部23a〜23eを選択する。かくし
て、初期捩り角は最小角度α１より最大角度α２まで選
択変更できる（第４図）。
なお、上記実施例において、リンク機構は平行リンク
である必要はなく、パンタグラフリンク等を使用するこ
ともできる。
である必要はなく、パンタグラフリンク等を使用するこ
ともできる。
［考案の効果］ 以上の如く、本考案のシートサスペンション装置によ
れば、複雑な構造を要することなく、簡易かつ安価にサ
スペンションバネ力を変更することができ、車両乗員の
体重に無関係に常に良好な運転姿勢とクッション性を確
保できるものである。
れば、複雑な構造を要することなく、簡易かつ安価にサ
スペンションバネ力を変更することができ、車両乗員の
体重に無関係に常に良好な運転姿勢とクッション性を確
保できるものである。
第１図ないし第５図は本考案の一実施例を示し、第１図
は装置の全体斜視図、第２図はその側面図、第３図は係
止板の正面図、第４図はシート前部の側面図、第５図は
その平面図、第６図および第７図は従来例を示し、第６
図は装置の斜視図、第７図はその要部斜視図である。 １……ロアフレーム ２……アッパフレーム 23a、23b、23c、23d、23e……係止部 3A、3B……リンク機構 ４……トーションバー 41……中間部 42……一方の端部 43……他方の端部
は装置の全体斜視図、第２図はその側面図、第３図は係
止板の正面図、第４図はシート前部の側面図、第５図は
その平面図、第６図および第７図は従来例を示し、第６
図は装置の斜視図、第７図はその要部斜視図である。 １……ロアフレーム ２……アッパフレーム 23a、23b、23c、23d、23e……係止部 3A、3B……リンク機構 ４……トーションバー 41……中間部 42……一方の端部 43……他方の端部
Claims (1)
- 【請求項１】車両フロアに固定されるロアフレームと、
シートクッションが載設され、リンク機構により上記ロ
アフレームに連結されてこれと平行状態を保って上下動
するアッパフレームと、これらロアフレームとアッパフ
レームの間に配設されてアッパフレームを弾性支持する
トーションバーとを具備する車両のシートサスペンショ
ン装置であって、上記トーションバーは、捩り弾性力を
生じる中間部を上記アッパフレームの下面に沿って位置
せしめるとともに、該中間部の両端よりほぼ直角に屈曲
する端部の一方を上記ロアフレームに向けて延出せしめ
てその先端をロアフレームに当接せしめ、一方、上記ア
ッパフレームにはその側壁に、トーションバーの他方の
端部を上下移動可能に貫通する長穴を有し、該長穴に沿
う上下位置に複数の係止部を形成した係止板を設け、上
記長穴に貫通したトーションバーの他方の端部を選択的
に上記係止部に係止して、トーションバーの上記中間部
に異なる初期捩り角を付与するようになしたことを特徴
とする車両のシートサスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990053200U JP2505811Y2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 車両のシ―トサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990053200U JP2505811Y2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 車両のシ―トサスペンション装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411732U JPH0411732U (ja) | 1992-01-30 |
| JP2505811Y2 true JP2505811Y2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=31574182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990053200U Expired - Lifetime JP2505811Y2 (ja) | 1990-05-22 | 1990-05-22 | 車両のシ―トサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2505811Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4535528B2 (ja) * | 1999-07-21 | 2010-09-01 | 株式会社デルタツーリング | サスペンションシートの体重調整機構 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6051132A (ja) * | 1984-06-20 | 1985-03-22 | Teijin Ltd | １，３−或いは１，４‐ジメチルシクロヘキサンのシス・トランス分離法 |
| JPH033072Y2 (ja) * | 1985-10-09 | 1991-01-28 |
-
1990
- 1990-05-22 JP JP1990053200U patent/JP2505811Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0411732U (ja) | 1992-01-30 |
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