SU1169871A1 - Устройство дл считывани номера транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА , содержащее установленный на транспортном средстве носитель информации и установленные на контрольном пункте излучатели , триггеры, приемники, выходами подключенные через соответствующие элементы И к входам установки в «1 триггеров, выход первого из которых соединен с входом одного элемента И, а выход второго - с входом другого элемента И, генератор, первый и второй счетчики, соединенные между собой первыми входами, элемент ИЛИ, выходом подключенный к одному входу третьего триггера, регистр сдвига, выходом подключенный к соответствующим входам блока ключевых элементов и счетным входам блока контрол  кода, один выход которого подключен к разрешающему входу блока ключевых элементов, и инверторы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  достоверности , оно снабжено делителем частоты и синхронизатором, первый выход которого подключен к управл ющим входам первого счетчика, регистра сдвига и входу установки в «О четвертого триггера, второй выход синхронизатора подключен к второму входу второго счетчика, а вход - к выходу третьего элемента И, подключенного к входу первого инвертора и второму входу третьего триггера, выход которого подключен к первым входам первого и второго счетчиков , входам установки в «О первого и второго триггеров, второму входу блока контрол  кода и первым входам регистра сдвига и четвертого триггера, выход которого подключен к второму входу регистра сдвига, а второй вход - к подключенному к третьему входу блока контрол  кода выходу первого счетчика, второй вход которого подключен к первой группе выходов второго счетчика, втора  группа выходов которого подключена к входам элемента ИЛИ, а третий вход - к i выходу четвертого элемента И, первым вхо (О дом подключенного к выходу третьего элемента И, а вторым входом - к первому выходу делител  частоты, второй выход которого подключен к первому входу п того элемента И, второй вход которого соединен с выходом первого инвертора, третий выход - с первым входом шестого элемента И, второй вход которого подключен к выходу 05 третьего элемента И, причем первый вход ;о делител  частоты соединен с генератором, второй - с выходом третьего триггера, а СХ) третий - с первым выходом регистра сдви га, при этом третий вход второго счетчика подключен к выходу шестого элемента И, четвертый вход - к выходу п того элемента И, а п-выход регистра сдвига через второй инвертор подключен к первому входу третьего элемента И, второй вход которого подключен к выходу первого приемника.

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  контрол  транспортных средств и может быть использовано дл  автоматического считывани  номеров транспортных средств, например , автосамосвалов. Цель изобретени  - повышение достоверности . На фиг. 1 приведено взаимное расположение излучателей и приемников; на фиг. 2 - структурна  схема устройства дл  считывани  номера транспортного средства. Устройство содержит носитель 1 информации , установленный на транспортном средстве 2, установленные на контрольном пункте излучатели 3 и первый и второй приемники 4, выходами подключенные соответственно к первому 5 и второму 6 элементам И, выходами соответственно подключенным к входам установки в единицу первого 7 и второго 8 триггеров, входы установки в нулевое состо ние которых подключены к выходу третьего триггера 9, первый вход которого подключен к выходу элемента ИЛИ 10, а второй вход - к выходу третьего элемента И 11, подключенного к входу первого инвертора 12, первому входу четвертого элемента И 13 и входу синхронизатора 14. Генератор 15 подключен к первому входу делител  16 частоты, первый выход которого подключен к второму входу четвертого элемента И 13, второй - к первому входу п того элемента И 17, а третий - к первому входу шестого элемента И 18. Третий три ггер 9 выходом подключен к первым входам первого и второго счетчиков 19 и 20. Первый выход синхронизатора 14 подключен к входу установки в «О четвертого триггера 21 и управл ющему входу регистра 22 сдвига, выходы которого подключены к входам блока 23 контрол  и блока 24 ключей, при этом последний выход регистра сдвига через второй инвертор 25 подключен к первому входу третьего элемента И 11. Устройство работает следующим образом . Каждый контролируемый объект снабжен носителем 1 информации, представл ющим собой однор дную решетчатую конструкцию с перемычками (кодовыми элементами ), выполненными из непрозрачного материала. Ширина кодовых элементов носител  1 информации имеет два значени : сигналу «1 соответствует широкий кодовый элемент, сигналу «О - узкий. Первый кодовый элемент носител  1 информации - калибруюц ий , и значение получаемого сигнала всегда равно единице. В остальных разр дах носител  1 информации записан сигнал , соответствующий номеру транспортного средства и контрольный сигнал (например, дополн ющий сумму единиц в коде номера до заданного числа, одинакового дл  всех носителей 1 информации). Допустим, количество транспортных средств 2 не превышает 99. Тогда дл  записи номеров транспортных средств от 01 до 99 в двоично-дес тичном коде необходимо 8 разр дов носител  1 информации. Минимальное количество единиц в двоично-дес тичных кодах чисел от 01-99 - одна а максимальное - шесть, содержит двоично-дес тичный код числа 77 (1110 1110). Контрольный код, дополн ющий сумму единиц в коде номера до числа шесть, измен етс  от О до п ти и занимает три разр да носител  1 информации, а весь носитель 1 информации состоит из п 12 разр дов. На контрольном пункте с одной стороны дороги расположены излучатели 3, с другой - приемники 4. При прохождении транспортным средством 2 контрольного пункта кодовые элементы носител  1 информации и корпус транспортного средства 2 модулируют световой поток излучател  3. Приемники 4 преобразуют модулированные световые потоки в электрические сигналы. При этом на выходе второго приемника 4 формируетс  один импульс, а на выходе первого приемника 4 - сери  импульсов, количество которых равно количеству кодовых элементов носител  1 информации, длительность каждого импульса зависит от ширины соответствующего кодового элемента. Ширина нулевого кодового элемента носител  1 информации выбираетс  из услови  обеспечени  100%-ной модул ции светового потока излучател  3. При движении транспортного средства с положительным ускорением длительность каждого последующего импульса, сформированного идентичным (единичным или нулевым ) кодовым элементом носител  1 информации уменьшаетс , а при движении с отрицательным ускорением - увеличиваетс . Дл  повышени  достоверности считываемой информации длительность импульса корректируетс  после каждого считанного элемента носител  1 информации. Так, значение второго кодового элемента определ етс  сравнением длительности сформированного им импульса с длительностью импульса первого (калибрующего) кодового элемента, значение третьего кодового элемента - сравнением длительностей импульсов третьего и второго кодовых элементов и т.д. Длительность импульсов, формируемых кодовыми элементами носител  1 информации , определ етс  суммированием врем задающих импульсов генератора более высокой частоты за врем  считывани  очередного кодового элемента. При движении транспортного средства 2 в направлении указанном на фиг. 1, вначале носитель 1 информации модулирует световой поток первого излучател  3, а затем корпус транспортного средства 2 модулирует световой поток второго излучател  3. При этом сигнал «1 первого приемника 4 поступает на вход первого элемента И 5, на второй вход которого поступает единичный сигнал с выхода триггера 8, поскольку триггеры 7 и 8 наход тс  в нулевом состо нии. Первый элемент И 5 открываетс  и сигнал «1 с его выхода устанавливает в состо ние «1 первый триггер 7. Нулевой сигнал с инверсного выхода первого триггера 7 закрывает второй элемент И 6, предотвраща  установку в состо ние «1 второго триггера 8. При движении транспортного средства 2 в противоположном направлении вначале его корпус модулирует световой поток второго излучател  3, а затем носитель 1 информации модулирует световой поток первого излучател  3. Сигнал «I второго приемника 4 через второй элемент И 6 устанавливает в состо ние «1 второй триггер 8, сигнал с инверсного выхода которого закрывает первый элемент 5. Сигналы первого и второго триггеров 7 и 8 поступают на выходные клеммы устройства, характеризу  направление движени  транспортного средства. Сигнал, считанный с носител  1 информации первым приемником 4, через третий элемент И 11 поступает на входы четвертого и шестого элементов И 13 и 18, синхронизатор 14, третьего триггера 9 и первого инвертора 12. Каждый импульс сигнала открывает четвертый и шестой элементы И 13 и 18, и врем задаюшие импульсы генератора 15 опорной частоты через делитель 16 частоты поступают на первый и второй счетчики 19 и 20. Частота следовани  импульсов генератора 15 должна быть по крайней мере на два пор дка выше частоты сигнч.та, формируемого первым приемником 4 при движении транспортного средства 2 с максимальной скоростью. Делитель 16 частоты выполнен в виде пересчетных схем .

Передним фронтом первого импульса сигнала , формируемого первым приемником 4, третий триггер 9 устанавливаетс  в состо ние «I, открываютс  четвертый и шестой элементы И 13 и 18, и импульсы с делител  16 частоты поступают на третий суммирующий вход второго счетчика 20 с частотой f и на третий вход первого счетчика 19 с частотой п fs/V. Задним фронтом первого импульса сигнала закрываютс  четвертый и шестой элементы И 13 и 18, и импульсы с делител  16 частоты не проход т в первый и второй счетчики 19 и 20. К этому моменту во втором счетчике 20 просуммировалось количество импульсов. Первый и второй счетчики 19 и 20 представл ют собой двоичные реверсивные счетчики с ключами на входах параллельной записи и с выходами переполнени  и обнулени . Если во всех разр дах счетчика записаны «1 и на суммирующий вход поступил импульс, формируетс  сигнал на выходе переполнени  счетчика , а если во всех разр дах счетчика записаны «О и на вычитающий вход поступил импульс, формируетс  сигнал на выходе 5 обнулени  счетчика. Емкость счетчиков выбираетс  из расчета возможности формировани  сигналов при минимальной скорости движени  транспортного средства 2. Поскольку в исходном состо нии первый и второй счетчики 19 и 20 сброшены, первым им пульсом с делител  16 частоты, поступающим на третий вход первого счетчика 19, на выходе последнего формируетс  сигнал, который устанавливает в единичное состо ние четвертый триггер 21. По заднему фронту первого импульса сигнала синхронизатор 14 формирует импульс, который открывает ключи первого счетчика 19, который по входам параллельной записи осуществл етс  перепись из второго счетчика 20. Кроме того, передний фронт импульса синхронизатора 14 осуществл ет сдвиг на один разр д регистра 22 сдвига, в первый разр д которого записываетс  «1 из четвертого триггера 21, а задний фронт импульса осуществл ет установку четвертого триггера 21 в нулевое состо ние. Первым инвертором 12 задний фронт первого импульса серии, формируемый первым приемником 4, открывает п тый элемент И 17, и импульсы делител  16 частоты с частотой fл з1г поступают на третий вход второго счетчика 20, где вычитаютс . Передним фронтом второго импульса сигнала п тый элемент И 17 закрываетс  и вычитание прекращаетс . Если световой поток первого излучател  3 модулируетс  носителем 1 инфор.мации, то обнулени  второго счетчика 20 не произойдет. По переднему фронту второго импульса сигнала синхронизатор 14 формирует импульс, осуществл ющий установку в «О второго счетчика 20. Синхронизатор 14 содержит два одновибратора, первый из которых запускаетс  по переднему, а второй - по заднему фронту импульсов серии, формируемой первым приемником 4. Длительность импульсов одновибратора должна быть по крайней мере на два пор дка меньше минимальной длительности импульсов сигнала.

5 Передним фронтом второго импульса серии открываютс  четвертый и щестой элементы И 13и 18, и в первый и второй счетчики 19 и 20 поступают импульсы делител  16 частотой f и # feW- адним фронтом второго

- импульса сигнала четвертый и шестой эле .менты И 13 и 18 закрываютс , и импульсы делител  10 частоты не проход т в первый и второй счетчики 19 и 20. К этому моменту во втором счетчике 20 просуммнровалось количество импульсов сигнала, а из содержимого первого счетчика 19 вычлось количество импульсов сигнала. Если второй кодовый элемент носител  1 информации имеет значение «1, то происходит обнуление первого счетчика 19 и четвертый триггер 21 устанавливаетс  в состо ние «1. Если второй кодовый элемент имеет значение ноль, обнулени  первого счетчика 19 не происходит и четвертый триггер 21 остаетс  в состо нии «О. По заднему фронту второго импульса сигнала синхронизатор 14 формирует импульс , который открывает входные ключи первого счетчика 19, который из второго счетчика 20 переписываетс  число импульсов Одновременно передний фронт импульса синхронизатора 14 осуществл ет сдвиг на один разр д регистра 22 сдвига, в первый разр д которого записываетс  нулевое состо ние четвертого триггера 21, а задний фронт и 1пульса осуществл ет установку в «О этого триггера. Инвертированный первым инвертором 12 задний фронт второго импульса сигнала открывает п тый элемент И 17, и и 1пульсы с делител  16 частоты с частотой fji fa/SV поступают во второй счетчик 20, где они вычитаютс . Аналогичным образом по переднему фронту каждого импульса сигнала, формируемого первым приемником 4, устанавливаетс  в «О второй счетчик 20, открываютс  четвертый и щестой элементы И 13 и 18 и во втором счетчике 20 начинаетс  формирование импульса а по заднему фронту - в первом счетчике 19. В первый счетчик 19 из второго счетчика 20 переписываетс  сигнал, при этом осуществл етс  сдвиг на один разр д регистра 22 сдвига и установка в «О четвертого триггера 21. Кроме того, задним фронтом импульса открываетс  п тый элемент И 17 и во втором счетчике 20 происходит сравнение длительности паузы между i-M и последующим импульсами. Причем в зависимости от значений «1 или «О предыдущего импульса в первый счетчик 19 поступают импульсы с частотой fc ЬУ или fc Ь/. а в зависимости от значени  «1 или «О i-ro импульса и, следовательно, длительности паузы между i-м и последующим импульсами во второй счетчик 20 поступают импульсы с частотой fji lV2 или f f, После считывани  четвертого разр да носител  1 информации в первых трех разр дах регистра 22 сдвига запищетс  контрольный сигнал, а в четвертом разр де - «1 (значение первого разр да носител  1 информации). Сигнал «1 с выхода четвертого разр да регистра 22 сдвига поступает на вход блока 23 контрол . При этом формируетс  импульс, который открывает блок

23контрол  дл  записи контрольного сигнала из регистра 22 сдвига. После считывани  последнего двенадцатого разр да носител  1 информации в двенадцатом (последнем) разр де регистра 22 сдвига запищетс  сигнал «1 (значение первого разр да носител  1 информации). Этот сигнал, поступа  через второй инвертор 25 на третий элемент И, закрывает его, и все последующие импульсы, формируемые первым приемником 4, при модул ции светового потока первого излучател  3 элементами конструкции транспортного средства 2 не анализируютс . Если носитель 1 информации считан правильно, то на выходе блока 23 контрол  формируетс  сигнал, который открывает блок 24 ключей, и сигнал с кодом номера транспортного средства 2 из регистра 22 сдвига передаетс  на выход устройства. Если носитель 1 информации считан неправильно, то блок

24ключей не открываетс  и содержимое регистра 22 сдвига не поступает на выход. Поскольку после считывани  двенадцатого разр да носител  1 информации третий элемент И 11 закрываетс , то длительность паузы после двенадцатого импульса серии больще. При этом происходит обнуление второго счетчика 20, сигнал с выхода которого через элемент ИЛИ 10 поступает на первый вход третьего триггера 9. Третий триггер 9 устанавливаетс  в нулевое состо ние и при этом формирует сигнал установки в «О триггеров 7, 8 и 21, счетчиков 19 и 20, делител  16 частоты, регистра 22 сдвига и блока 23 контрол . При модул ции светового потока первого излучател  3 не кодовыми элементами носител  1 информации, а например, элементами конструкции транспортного средства 2, длительность импульсов, формируемых первым приемником 4, значительно больше длительности импульсов, формируемых кодовыми элементами носител  1 информации , или длительность паузы между двум  соседними импульсами более чем в 3V2 раз больще длительности предыдущего импульса , при этом происходит переполнение второго счетчика 20. Сигнал с выхода переполнени  или обнулени  второго счетчика 20 через элемент ИЛИ 10 осуществл ет установку в «О третьего триггера 9, который, в свою очередь, переводит устройство в состо ние готовности к повторному действию. В результате введени  делител  частоты и синхронизатора уменьщаетс  врем  готовности устройства к повторному действию.

2 /

/ /

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ СЧИТЫВАНИЯ НОМЕРА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее установленный на транспортном средстве носитель информации и установленные на контрольном пункте излучатели, триггеры, приемники, выходами подключенные через соответствующие элементы И к входам установки в «1» триггеров, выход первого из которых соединен с входом одного элемента И, а выход второго — с входом другого элемента И, генератор, первый и второй счетчики, соединенные между собой первыми входами, элемент ИЛИ, выходом подключенный к одному входу третьего триггера, регистр сдвига, выходом подключенный к соответствующим входам блока ключевых элементов и счетным входам блока контроля кода, один выход которого подключен к разрешающему входу блока ключевых элементов, и инверторы, отличающееся тем, что, с целью повышения достоверности, оно снабжено делителем частоты и синхронизатором, первый выход которого подключен к управляющим входам первого счетчика, регистра сдвига и входу установки в «0» четвертого триггера, второй выход синхронизатора подключен к второму входу второго счетчика, а вход — к выходу третьего элемента И, подключенного к входу первого инвертора и второму входу третьего триггера, выход которого подключен к первым входам первого и второго счетчиков, входам установки в «0» первого и второго триггеров, второму входу блока контроля кода и первым входам регистра сдвига и четвертого триггера, выход которого подключен к второму входу регистра сдвига, а второй вход — к подключенному к третьему входу блока контроля кода выходу первого счетчика, второй вход которого подключен к первой группе выходов второго счетчика, вторая группа выходов которого подключена к входам элемента ИЛИ, а третий вход — к выходу четвертого элемента И, первым входом подключенного к выходу третьего элемента И, а вторым входом — к первому выходу делителя частоты, второй выход которого подключен к первому входу пятого элемента И, второй вход которого соединен с выходом первого инвертора, третий выход — с первым входом шестого элемента И, второй вход которого подключен к выходу третьего элемента И, причем первый вход делителя частоты соединен с генератором, второй — с выходом третьего триггера, а третий — с первым выходом регистра сдвига, при этом третий вход второго счетчика подключен к выходу шестого элемента И, четвертый вход — к выходу пятого элемента И, а η-выход регистра сдвига через второй инвертор подключен к первому входу третьего элемента И, второй вход которого подключен к выходу первого приемника.