SU1164425A1 - Method of constructing the station complex of deep underground railway - Google Patents

Method of constructing the station complex of deep underground railway Download PDF

Info

Publication number
SU1164425A1
SU1164425A1 SU833641050A SU3641050A SU1164425A1 SU 1164425 A1 SU1164425 A1 SU 1164425A1 SU 833641050 A SU833641050 A SU 833641050A SU 3641050 A SU3641050 A SU 3641050A SU 1164425 A1 SU1164425 A1 SU 1164425A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
station
tunnels
arch
construction
along
Prior art date
Application number
SU833641050A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Николай Иванович Кулагин
Иван Константинович Сахиниди
Сергей Петрович Щукин
Георгий Павлович Конончук
Александр Николаевич Яковлев
Владимир Михайлович Рюмин
Юрий Сергеевич Пестов
Георгий Александрович Федоров
Владимир Всеволодович Горышин
Борис Дмитриевич Максимов
Николай Николаевич Теленков
Вадим Николаевич Александров
Марат Васильевич Тузин
Петр Васильевич Степанов
Original Assignee
Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс"
Ленинградское Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Управление Строительства Ленинградского Метрополитена "Ленметрострой"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс", Ленинградское Ордена Ленина И Ордена Октябрьской Революции Управление Строительства Ленинградского Метрополитена "Ленметрострой" filed Critical Ленинградский государственный проектно-изыскательский институт "Ленметрогипротранс"
Priority to SU833641050A priority Critical patent/SU1164425A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1164425A1 publication Critical patent/SU1164425A1/en

Links

Landscapes

  • Lining And Supports For Tunnels (AREA)

Abstract

СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИОННОГО УЗЛА МЕТРОПОЛИТЕНА ГЛУВрКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ, включающий проходку с обеих сторон станции перегонных тоннелей, проходку опорных тоннелей с бетонированием опор свода, разработку колоттной прорези, возведение верхнего свода станции, разработку ее  дра, подведение обратного свода и сооружение элементов станционного узла, отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности ведений работ путем снижени  трудозатрат, сроков и стоимости строительства, при подходе к станхщи сооружают временные криволинейные переходные участки niiiTOBbnsiH механизированными комплексами, которыми проход т опорные тоннели, после подве в дени  обратного свода сооружают СП все элементы станционного узла по С оси станции на ее продолжении под общим сводом станции, а на выходе станции - механизированные щитовые комплексы, перевод т на оси перегонных тоннелей, сооружа  криволи нейные переходные участки, при 2 этом после сооружени  опорных тоннелей разбирают обделку временных 4 переходных участков и по оси пере|S гонных тоннелей устанавливают новую обделку.METHOD OF STRUCTURES station unit UNDERGROUND GLUVrKOGO congestion, comprising driving of both sides station tunnels, driving of the supporting tunnels and concreting arch supports, development kolottnoy slots erection upper dome station, developing its core, summing invert and construction elements of the station unit, wherein that, in order to increase the efficiency of the work by reducing the labor costs, time and cost of construction, at the approach to the site workers construct temporary curvilinear after the suspension of the return arch, the joint stations of the niiiTOBbnsiH mechanized complexes, which go along the supporting tunnels, build the joint venture all elements of the station node along the station axis along its extension under the general station arch, and at the exit of the station - mechanized switchboard complexes tunnels, constructing curvilinear transition sections, with this, after the construction of the supporting tunnels, the lining of the temporary 4 transition sections is disassembled and a new lining is installed along the axis of the transition tunnels.

Description

Фиг. 1 Изобретение относитс  к строительству подземных сооружений и может быть использовано при сооружении станционных узлов метрополитена глубокого заложени  с размещением всех его элементов под единым сводом. Цель изобретени  - повышение эффективности ведени  работ путем снижени  трудозатрат, сроков и стоимости строительства. На фиг. 1 изображен сооружаемый станционный, узел, вид сверху; на фиг, 2 - его поперечное сечение. При сооружении станционного узла проход т временные переходные участки 1 перегонных тоннелей 2 на подходе к станции 3 и опорные тонне ли 4 механизированным щитовым комплексом дл  проходки перегонных тон нелей 2 с обделкой, обжатой на поро ДУ. Поскольку оси перегонного 2 и ста ционного опорного 4 тоннелей не сов падают, в плане в профиле, чтобы пер двинуть механизированный щитовой ко плекс с оси перегонного на ось опор ного тоннел  на подходе к станции сооружают временные криволинейные переходные участки и из-за невозмож ности перемещени  по ним полного механизированного щитового комплекс их проход т укороченным щитовым ком плексом. Механизированный щитовой комплек состоит из устройства дл  отделени  горной породы от массива, устройств дл  уборки ее за пределы щита, устройства дл  временного креплени  вы работанного пространства, укладчика сборных обделок, установленного в задней части щита и передвигаемого ки породы за пределами щита и погрузки ее в вагонетки. Укороченный щитовой комплекс сос тоит из тех же элементов, что и пол ный комплекс, но имеет мейьшую длину за счет сокращени  длины транспортера . После сооружени  опорных тоннелей 4 опоры свода 5 бетонируют/ например , с помощью пневмоукладчика и производ т переборку временных переходных участков 1 путем разбор ки установленной при их сооружении обделки и установки новой обделки по оси перегонного тоннел  до границы станции. Переборку временных переходных участков могут осуществл ть после сооружени  опорных тоннелей или в другое технологически удобное врем . Затем разрабатывают калоттную прорезь 6 с монтажом механизированного агрегата дл  разработки породы калоттной прорези 6 и устанавливают блоки свода, возвод т верхний свод 7 с применением этого механизированного агрегата , разрабатывают  дро станции 8 (с помощью электрического экскаватора с ковшом активного деист- ВИЯ-), сооружают обратный свод стан- ции 9 (с помощью кран-балкиJ, возвод т по оси станции 3 на ее продолжении под единым сводом в объеме односводчатой конструкции все элементы станционного узла, нат жную камеру 10, санузел II, совмещенную т гово-понизительную подстанцию (СТП)12, служебные помещени  13, камеры съездов 14, пассажирскую платформу 15 . Обделка сводов многошарнирна , обжата  на породу, из сплошных железобетонных блоков с винипластовыми прокладками переменной толщины . Опоры сводов- выполн ют из монолитного бетона с арми-рованием сетками узлов примыкани  верхнего и обратного сводов . В объеме перегонных тоннелей опоры сводов выполн ют со сборной железобетонной обжатой на породу обделкой . Обратный свод предлагаемого станционного узла выполн ют более тонким и пологим по сравнению с обратным сводом обычной односводчатой станции, нагрузка на обратный свод более, чем наполовину меньше расчетной величины. Это св зано со значительным по времени (более 100 сут) отстаиванием сооружени  обратного свода от воздействи  верхнего свода; в этот период реализуетс  больша  часть нагрузки на верхний свод и обделка обратного свода.работает лишь на разницу между расчетной и реализованной на момент монтажа обратного свода нагрузкой. Это позвол ет снизить материапо- и металлоемкость- конструкции. Предложенный способ позвол ет обеспечить возможность непрерывной проходки перегонных и опорных тонне311644 лей механизированным щитовым комплексом дл  сооружени  перегонных тоннелей , повышение уровн  механизации работ по возведению станционного узл и снижение трудоемкости работы, 5 упрощение работы по возведению эле25 ментов станционного узла, сокращение длины его элементов снижение материало- и металлоемкости, повышение скорости возведени  верхнего свода станции и сокращение сроков строительства станционного узла.FIG. 1 The invention relates to the construction of underground structures and can be used in the construction of deep-laid underground metro stations with the placement of all its elements under a single roof. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the work by reducing the labor costs, time and cost of construction. FIG. 1 shows a station being constructed, a node, top view; FIG. 2 is its cross section. During the construction of the station site, temporary transitional areas of the first distillation tunnels 2 are on the way to station 3 and the supporting tunnels are equipped with a 4 mechanized switchboard complex for driving the distillation tunnels 2 with lining compressed in poro control. Since the axes of the distillation 2 and the stationary support 4 tunnels do not coincide, in plan in profile, to move the mechanized shield panel from the axis of the distillation to the axis of the support tunnel, approaching the station, construct temporary curvilinear transitions and along them of a complete mechanized shield complex, they are traversed by a shortened shield complex. The mechanized shield complex consists of a device for separating the rock from the massif, devices for cleaning it outside the shield, a device for temporarily securing the erected space, a stacker for prefabricated casings installed in the rear part of the shield and moving the rock outside the shield and loading it into trolleys . The shortened shield complex consists of the same elements as the full complex, but has the shortest length by reducing the length of the conveyor belt. After the construction of the supporting tunnels 4, the pillars of the vault 5 are concreted / for example, using a pneumatic paver and the temporary transition sections 1 are reassembled by dismantling the lining installed during their construction and installing a new lining along the axis of the distillation tunnel to the station boundary. The partitioning of temporary transitions may be carried out after the construction of the supporting tunnels or at another technologically convenient time. Then, a mortot slot 6 is designed with the installation of a mechanized unit for the development of the rocklet slot 6 and the arch blocks are installed, the upper arch 7 is erected using this mechanized unit, a station 8 is developed (with the help of an electric excavator with an active deaconment bucket-), the inverse arch of station 9 (using a crane beam, erected along the axis of station 3 on its extension under a single arch in the volume of one-vaulted construction all elements of the station site, tension chamber 10, bathroom II, housed t-down substation (TSS) 12, service rooms 13, chambers of congresses 14, passenger platform 15. Lining of multi-hinged vaults, compressed into rock, from solid reinforced concrete blocks with viniplast gaskets of variable thickness. Vaulting supports are made of monolithic concrete with reinforcement by the grids of the points adjacent the upper and reverse arches. In the volume of the distillation tunnels, the arch supports are made with precast reinforced concrete compressed rock lining. The inverse arch of the proposed station site is more subtle and gentle compared to the inverse arch of a conventional one-vaulted station, the load on the arch is more than half less than the calculated value. This is associated with a considerable time (over 100 days) upholding of the structure of the invert from the influence of the upper arch; during this period, most of the load on the upper arch and the lining of the reverse archway is realized. This makes it possible to reduce material and metal consumption structures. The proposed method allows for the continuous sinking of distillation and support tonnes by using a mechanized shield system to build distillation tunnels, increasing the level of mechanization of the construction of the station node and reducing labor intensity, 5 simplifying the construction of the elements of the station node, reducing the length of its elements, reducing material - and metal consumption, increasing the speed of construction of the upper arch of the station and reducing the construction time of the station site.

Claims (1)

СПОСОБ СООРУЖЕНИЯ СТАНЦИОННОГО УЗЛА МЕТРОПОЛИТЕНА ГЛУБОКО-METHOD FOR CONSTRUCTION OF STATIONARY UNIT OF DEEP METROPOLIT ГО ЗАЛОЖЕНИЯ, включающий проходку тоннелей, проходку опорных тоннелей с бетонированием опор свода, разработку колоттной прорези, возведение верхнего свода станции, разработку ее ядра, подведение обратного свода и сооружение элементов станционного узла, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности ведения работ путем снижения трудозатрат, сроков и стоимости строительства, при подходе к станции сооружают временные криволинейные переходные участки щитовыми механизированными комплексами, которыми прохо- л дят опорные тоннели, после подве- 3 дения обратного свода сооружают все элементы станционного узла по оси станции на ее продолжении под общим сводом станции, а на выходе станции - механизированные щитовые комплексы, переводят на оси перегонных тоннелей, сооружая криволинейные переходные участки, при этом после сооружения опорных тоннелей разбирают обделку временных переходных участков и по оси перегонных тоннелей устанавливают новую обделку.DEPOSITS INCLUDING tunneling, tunneling of supporting tunnels with concreting of arch supports, development of a hollow hole, construction of the upper arch of the station, development of its core, summing up the return arch and construction of elements of the station assembly, characterized in that, in order to increase the efficiency of work by reducing labor, time and cost of construction, at the approach to construct temporary station curved transitional portions complexes shield support, which is traversed by the supporting tunnels DYT l, n After connecting the reverse arch, all the elements of the station assembly are constructed along the axis of the station along its extension under the general arch of the station, and at the outlet of the station, mechanized shield complexes are transferred to the axis of the distillation tunnels, constructing curved transition sections, and after the support tunnels are constructed, they are dismantled lining temporary transitional sections and along the axis of the distillation tunnels establish a new lining.
SU833641050A 1983-09-09 1983-09-09 Method of constructing the station complex of deep underground railway SU1164425A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833641050A SU1164425A1 (en) 1983-09-09 1983-09-09 Method of constructing the station complex of deep underground railway

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833641050A SU1164425A1 (en) 1983-09-09 1983-09-09 Method of constructing the station complex of deep underground railway

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1164425A1 true SU1164425A1 (en) 1985-06-30

Family

ID=21081320

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU833641050A SU1164425A1 (en) 1983-09-09 1983-09-09 Method of constructing the station complex of deep underground railway

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1164425A1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2514865C1 (en) * 2012-11-22 2014-05-10 Открытое акционерное общество "Метрогипротранс, (ОАО "Метрогипротранс") Method to install subway lines
RU2536539C2 (en) * 2013-04-02 2014-12-27 Никол Григорьевич Давтян Construction method of deep-laid double-arched underground station
RU2661206C1 (en) * 2017-05-24 2018-07-13 Алексей Васильевич Алексеев Tunnel finishing

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Лиманов Ю.А. Метрополитены. М.: Транспорт, 1971, с. 79. Совершенствование конструкции, технологии изготовлени и методов сооружени станций метрополитена глубокого заложени . Отчет № 75051448, ЦНИИС, М.-Л., 1975, с. 34-35. *

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2514865C1 (en) * 2012-11-22 2014-05-10 Открытое акционерное общество "Метрогипротранс, (ОАО "Метрогипротранс") Method to install subway lines
RU2536539C2 (en) * 2013-04-02 2014-12-27 Никол Григорьевич Давтян Construction method of deep-laid double-arched underground station
RU2661206C1 (en) * 2017-05-24 2018-07-13 Алексей Васильевич Алексеев Tunnel finishing

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7530765B2 (en) Structure of intermediate wall of three arch excavated tunnel and method for constructing the same
US4365913A (en) Method and device for building in the ground vertical walled structures starting from a subterranean conduit
RU2510444C2 (en) Three-arched underground station of column type and its erection methods (yurkevich device and methods)
RU2692518C1 (en) Method for constructing a three-span subway station of an open method of performing works with a lateral arrangement of passenger platforms and a double-track still tunnel
SU1164425A1 (en) Method of constructing the station complex of deep underground railway
CN115125995B (en) Construction method for entrance and exit ring frames of assembled station
RU2131960C1 (en) Double-level single-vault transfer station unit of deep subway
RU2565314C2 (en) Subway station erection method (yurkevich(s method)
JPH09151471A (en) Movable form device and work execution method for underground structure using the device
SU1087670A1 (en) Method of constructing change station of single-vault structure for underground electric railways
JPH08253947A (en) Installation method for form-support in reverse placing method of concrete
SU1838509A3 (en) Method for construction of deep subway station
SU574504A2 (en) Column-tyre subway station
RU2795011C1 (en) Single-arch underground station constructed using tunneling with side passenger platforms
RU2825811C1 (en) Method of constructing deep underground station on operating underground line without interrupting train traffic
SU1654465A1 (en) Method of creating openings between tunnels of underground railway station
RU1789596C (en) Method for erecting shallow subway station
RU2802893C1 (en) Three-arch underground station of the closed column-type
SU1765435A1 (en) Wide-span chamber work dome liming construction method
SU1190046A1 (en) Method of constructing the ceiling of column-type underground railway station
JP3031505B2 (en) Underground structure construction method
SU1073385A1 (en) Underground electric railway station
RU2082883C1 (en) Method of construction of deep-seated subway station
RU2044836C1 (en) Underground structure and method for erecting the same
SU804757A1 (en) Method of constructing a columnar bridge pier