Фиг. 1 Изобретение относитс к строительству подземных сооружений и может быть использовано при сооружении станционных узлов метрополитена глубокого заложени с размещением всех его элементов под единым сводом. Цель изобретени - повышение эффективности ведени работ путем снижени трудозатрат, сроков и стоимости строительства. На фиг. 1 изображен сооружаемый станционный, узел, вид сверху; на фиг, 2 - его поперечное сечение. При сооружении станционного узла проход т временные переходные участки 1 перегонных тоннелей 2 на подходе к станции 3 и опорные тонне ли 4 механизированным щитовым комплексом дл проходки перегонных тон нелей 2 с обделкой, обжатой на поро ДУ. Поскольку оси перегонного 2 и ста ционного опорного 4 тоннелей не сов падают, в плане в профиле, чтобы пер двинуть механизированный щитовой ко плекс с оси перегонного на ось опор ного тоннел на подходе к станции сооружают временные криволинейные переходные участки и из-за невозмож ности перемещени по ним полного механизированного щитового комплекс их проход т укороченным щитовым ком плексом. Механизированный щитовой комплек состоит из устройства дл отделени горной породы от массива, устройств дл уборки ее за пределы щита, устройства дл временного креплени вы работанного пространства, укладчика сборных обделок, установленного в задней части щита и передвигаемого ки породы за пределами щита и погрузки ее в вагонетки. Укороченный щитовой комплекс сос тоит из тех же элементов, что и пол ный комплекс, но имеет мейьшую длину за счет сокращени длины транспортера . После сооружени опорных тоннелей 4 опоры свода 5 бетонируют/ например , с помощью пневмоукладчика и производ т переборку временных переходных участков 1 путем разбор ки установленной при их сооружении обделки и установки новой обделки по оси перегонного тоннел до границы станции. Переборку временных переходных участков могут осуществл ть после сооружени опорных тоннелей или в другое технологически удобное врем . Затем разрабатывают калоттную прорезь 6 с монтажом механизированного агрегата дл разработки породы калоттной прорези 6 и устанавливают блоки свода, возвод т верхний свод 7 с применением этого механизированного агрегата , разрабатывают дро станции 8 (с помощью электрического экскаватора с ковшом активного деист- ВИЯ-), сооружают обратный свод стан- ции 9 (с помощью кран-балкиJ, возвод т по оси станции 3 на ее продолжении под единым сводом в объеме односводчатой конструкции все элементы станционного узла, нат жную камеру 10, санузел II, совмещенную т гово-понизительную подстанцию (СТП)12, служебные помещени 13, камеры съездов 14, пассажирскую платформу 15 . Обделка сводов многошарнирна , обжата на породу, из сплошных железобетонных блоков с винипластовыми прокладками переменной толщины . Опоры сводов- выполн ют из монолитного бетона с арми-рованием сетками узлов примыкани верхнего и обратного сводов . В объеме перегонных тоннелей опоры сводов выполн ют со сборной железобетонной обжатой на породу обделкой . Обратный свод предлагаемого станционного узла выполн ют более тонким и пологим по сравнению с обратным сводом обычной односводчатой станции, нагрузка на обратный свод более, чем наполовину меньше расчетной величины. Это св зано со значительным по времени (более 100 сут) отстаиванием сооружени обратного свода от воздействи верхнего свода; в этот период реализуетс больша часть нагрузки на верхний свод и обделка обратного свода.работает лишь на разницу между расчетной и реализованной на момент монтажа обратного свода нагрузкой. Это позвол ет снизить материапо- и металлоемкость- конструкции. Предложенный способ позвол ет обеспечить возможность непрерывной проходки перегонных и опорных тонне311644 лей механизированным щитовым комплексом дл сооружени перегонных тоннелей , повышение уровн механизации работ по возведению станционного узл и снижение трудоемкости работы, 5 упрощение работы по возведению эле25 ментов станционного узла, сокращение длины его элементов снижение материало- и металлоемкости, повышение скорости возведени верхнего свода станции и сокращение сроков строительства станционного узла.FIG. 1 The invention relates to the construction of underground structures and can be used in the construction of deep-laid underground metro stations with the placement of all its elements under a single roof. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the work by reducing the labor costs, time and cost of construction. FIG. 1 shows a station being constructed, a node, top view; FIG. 2 is its cross section. During the construction of the station site, temporary transitional areas of the first distillation tunnels 2 are on the way to station 3 and the supporting tunnels are equipped with a 4 mechanized switchboard complex for driving the distillation tunnels 2 with lining compressed in poro control. Since the axes of the distillation 2 and the stationary support 4 tunnels do not coincide, in plan in profile, to move the mechanized shield panel from the axis of the distillation to the axis of the support tunnel, approaching the station, construct temporary curvilinear transitions and along them of a complete mechanized shield complex, they are traversed by a shortened shield complex. The mechanized shield complex consists of a device for separating the rock from the massif, devices for cleaning it outside the shield, a device for temporarily securing the erected space, a stacker for prefabricated casings installed in the rear part of the shield and moving the rock outside the shield and loading it into trolleys . The shortened shield complex consists of the same elements as the full complex, but has the shortest length by reducing the length of the conveyor belt. After the construction of the supporting tunnels 4, the pillars of the vault 5 are concreted / for example, using a pneumatic paver and the temporary transition sections 1 are reassembled by dismantling the lining installed during their construction and installing a new lining along the axis of the distillation tunnel to the station boundary. The partitioning of temporary transitions may be carried out after the construction of the supporting tunnels or at another technologically convenient time. Then, a mortot slot 6 is designed with the installation of a mechanized unit for the development of the rocklet slot 6 and the arch blocks are installed, the upper arch 7 is erected using this mechanized unit, a station 8 is developed (with the help of an electric excavator with an active deaconment bucket-), the inverse arch of station 9 (using a crane beam, erected along the axis of station 3 on its extension under a single arch in the volume of one-vaulted construction all elements of the station site, tension chamber 10, bathroom II, housed t-down substation (TSS) 12, service rooms 13, chambers of congresses 14, passenger platform 15. Lining of multi-hinged vaults, compressed into rock, from solid reinforced concrete blocks with viniplast gaskets of variable thickness. Vaulting supports are made of monolithic concrete with reinforcement by the grids of the points adjacent the upper and reverse arches. In the volume of the distillation tunnels, the arch supports are made with precast reinforced concrete compressed rock lining. The inverse arch of the proposed station site is more subtle and gentle compared to the inverse arch of a conventional one-vaulted station, the load on the arch is more than half less than the calculated value. This is associated with a considerable time (over 100 days) upholding of the structure of the invert from the influence of the upper arch; during this period, most of the load on the upper arch and the lining of the reverse archway is realized. This makes it possible to reduce material and metal consumption structures. The proposed method allows for the continuous sinking of distillation and support tonnes by using a mechanized shield system to build distillation tunnels, increasing the level of mechanization of the construction of the station node and reducing labor intensity, 5 simplifying the construction of the elements of the station node, reducing the length of its elements, reducing material - and metal consumption, increasing the speed of construction of the upper arch of the station and reducing the construction time of the station site.