RU2514865C1

RU2514865C1 - Method to install subway lines

Info

Publication number: RU2514865C1
Application number: RU2012149689/03A
Authority: RU
Inventors: Валерий Михайлович Абрамсон; Александр Маркович Земельман; Павел Петрович Соболев; Сергей Никандрович Туренский
Original assignee: Открытое акционерное общество "Метрогипротранс, (ОАО "Метрогипротранс")
Priority date: 2012-11-22
Filing date: 2012-11-22
Publication date: 2014-05-10

Abstract

FIELD: construction.

SUBSTANCE: when installing subway lines, before tunnelling station and running tunnels in the beginning and end of specified zones, they form installation and deinstallation chambers for a double-rotor tunnelling mechanised complex (DRTMC), which is used to tunnel the zone of running tunnels and 3-4 station complexes. At the same time the shield is entered to the level of the zone of the station complex in the installation chamber, and upon completion of tunnelling it is taken out through the deinstallation chamber and is further transferred to the next zone of formation of the station complex.

EFFECT: provision of safety, reduced time of construction of a subway line under complex hydrogeological conditions with close city development, reduced number of building workers and personnel.

2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области строительства, а более конкретно к прокладке линий метрополитена глубокого заложения.The invention relates to the field of construction, and more particularly to the laying of deep underground lines.

Известен способ прокладки линий метрополитена глубокого заложения, включающий проходку тоннеля и формирование зоны станционного пространства (см. Технологии подземного строительства «Метростроя» 02.11.2012 г. http://www.metrostroy.com/sub-tech/).A known method of laying deep underground lines, including tunneling and forming a zone of station space (see. Underground Construction Technologies "Metrostroy" 02.11.2012, http://www.metrostroy.com/sub-tech/).

Традиционный способ сооружения линий метрополитена глубокого заложения включает в себя:The traditional method of constructing deep underground lines includes:

- последовательную проходку двух перегонных тоннелей с разработкой грунта буровзрывным способом или комбайном с возведением обделки специальным укладчиком, такой способ применяют в устойчивых грунтах, в неустойчивых грунтах применяют однороторные ТПМК;- consecutive driving of two distillation tunnels with the development of soil using a blasting method or a combine with the construction of a lining with a special stacker, this method is used in stable soils, in unstable soils use single-rotor TPMK;

- после возведения перегонных тоннелей проходку притоннельных сооружений с разработкой грунта буровзрывным способом или комбайном с возведением обделки ручным способом, в неустойчивых грунтах предварительно производится закрепление породы различными спецметодами;- after the construction of distillation tunnels, tunneling of tunneling structures with the development of soil using a blasting method or a combine with the construction of a lining manually, in unstable soils, the rock is first fixed with various special methods;

- проходку последовательно станционных тоннелей и пристанционных сооружений с разработкой грунта буровзрывным способом или комбайном с возведением станционной обделки специальным укладчиком, возведение обделки пристанционных сооружений производится ручным способом.- driving sequentially station tunnels and station structures with excavation using a blasting method or combine harvester with the construction of a station lining with a special stacker, the construction of the lining of station structures is carried out manually.

Применение буровзрывных работ является технически опасным способом работ. Разработка грунта буровзрывным способом или комбайном приводит к осадкам грунтового массива, а в условиях прокладки линий метрополитена в местах плотной городской застройки с плотной сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена требует проведения специальных компенсирующих мероприятий и ограничений.The use of drilling and blasting is a technically dangerous method of work. Excavation of the soil using a blasting method or combine harvester leads to precipitation of the soil mass, and in the case of laying underground lines in dense urban areas with a dense network of underground city communications and existing underground lines, special compensating measures and restrictions are required.

Известные способы прокладки перегонных тоннелей метрополитена с возведением станции являются трудоемкими и многодельными, требуют большого количества строительных рабочих и персонала, так как велика доля ручного труда, сроки строительства занимают 4-5 лет.Known methods of laying distillation underground tunnels with the construction of the station are laborious and busy, require a large number of construction workers and personnel, since the proportion of manual labor is large, the construction period takes 4-5 years.

Технической задачей предлагаемого изобретения является обеспечение безопасности, сокращение сроков и стоимости строительства линии метрополитена в сложных гидрогеологических условиях при плотной городской застройке с большой сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена, а также сокращение количества строительных рабочих и персонала.The technical task of the invention is to ensure safety, reduce the time and cost of building a subway line in difficult hydrogeological conditions with dense urban development with a large network of underground city communications and existing metro lines, as well as reducing the number of construction workers and personnel.

Технический результат достигается тем, что в способе прокладки линий метрополитена, включающем проходку тоннелей и формирование зон станционных комплексов, до проходки станционных и перегонных тоннелей в начале и в конце заданных зон, формируют монтажную и демонтажную камеры под двухроторный тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК), которым осуществляют проходку перегонных тоннелей и зон станционных комплексов, при этом ТПМК заводится до уровня зоны станционного комплекса в монтажной камере, а по завершении проходки выводится через демонтажную камеру и переносится в зону формирования следующего станционного комплекса и перегонных тоннелей. Способ позволяет осуществить одним ТПМК без вывода его на поверхность проходку участка линии метрополитена с 3-4 станционными комплексами с перегонными тоннелями между ними.The technical result is achieved by the fact that in the method of laying underground lines, including tunneling and forming zones of station complexes, before driving station and distillation tunnels at the beginning and at the end of the specified zones, mounting and dismantling chambers for a two-rotor tunneling mechanized complex (TPMK) are formed, which driving distillation tunnels and zones of station complexes are carried out, while TPMK starts up to the level of the station complex zone in the installation chamber, and upon completion of excavation It passes through the dismantling chamber and is transferred to the formation zone of the next station complex and distillation tunnels. The method allows to carry out one TPMK without putting it on the surface of a section of the metro line with 3-4 station complexes with distillation tunnels between them.

После завершения проходки в монтажных и демонтажных камерах могут быть размещены вестибюли метрополитена, технологические службы метрополитена, лифты для пассажиров, для лиц с ограниченными физическими возможностями, для технического персонала метрополитена, аварийный выход со станции, комплекс основной вентиляции для станции, камеры съездов для оборота поездов, также пространство монтажной и демонтажной камер может использоваться для нужд городской инфраструктуры.After completion of driving, in the assembly and dismantling chambers, subway vestibules, metro technological services, elevators for passengers, for persons with disabilities, for metro technical personnel, emergency exit from the station, the main ventilation complex for the station, exit chambers for train traffic can be placed Also, the space of the mounting and dismounting chambers can be used for the needs of urban infrastructure.

Предлагаемое техническое решение позволяет осуществить сооружение станции метрополитена практически в любых сложных грунтах в местах плотной городской застройки. Способ формирования станционного пространства двухроторным ТПМК является безопасным при работе в условиях крупного мегаполиса с плотной городской застройкой в сложных гидрогеологических условиях, с плотной сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена. При сооружении перегона и станций двухроторным ТПМК сразу формируется двухсводчатая конструкция, позволяющая более рационально использовать образовавшееся пространство для размещения вентиляции, водоотлива и других технологических сооружений метрополитена, что позволяет улучшить эксплуатационные качества метрополитена. Способ высокотехнологичен и допускает возможность одним двухроторным ТПМК осуществить проходку трех-четырех станций с перегонными участками линии метрополитена без вывода ТПМК на поверхность, что обеспечивает минимизацию ручного труда и позволяет снизить сроки строительства станции до двух-трех лет.The proposed technical solution allows the construction of a subway station in virtually any complex soil in dense urban areas. The method of forming a station space with a two-rotor TPMK is safe when working in a large metropolis with dense urban development in difficult hydrogeological conditions, with a dense network of underground city communications and existing metro lines. When constructing a stage and stations with a two-rotor TPMK, a two-vaulted structure is immediately formed, which allows more rational use of the created space for placement of ventilation, drainage and other technological structures of the subway, which improves the operational qualities of the subway. The method is high-tech and allows one two-rotor TPMK to drive three to four stations with distillation sections of the metro line without leading TPMK to the surface, which minimizes manual labor and reduces the construction time of the station to two to three years.

Наличие монтажных и демонтажных камер позволяет дополнительно к своему основному назначению (монтаж и демонтаж проходческого двухроторного ТПМК использовать их для размещения вестибюля и технологических служб метрополитена, для размещения лифтов для пассажиров, для лиц с ограниченными физическими возможностями, для технического персонала метрополитена, для размещения аварийного выхода со станции, для размещения камеры съездов для оборота поездов, также пространство монтажной и демонтажной камер может использоваться для нужд городской инфраструктуры.The presence of mounting and dismantling chambers allows, in addition to its main purpose (installation and dismantling of the two-rotor tunneling TPMK, to use them to place the lobby and the underground technological services, to place elevators for passengers, for people with disabilities, for underground technicians, to place an emergency exit from the station, to accommodate the chamber of exits for train traffic, the space of the assembly and dismantling cameras can be used for the needs of the city Coy infrastructure.

Кроме того, после проходки двухроторным ТПМК не требуется дополнительных проходческих работ как на перегонных тоннелях для формирования притоннельных сооружений, так и в зоне станционных комплексовIn addition, after tunneling with a two-rotor TPMK, additional tunneling works are not required both on the distillation tunnels for the formation of tunnels, and in the area of station complexes

Предлагаемое техническое решение поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично представлен участок линии метрополитена, на фиг.2 схематично представлено поперечное сечение станционного комплекса с расположением пассажирской платформы, на фиг.3 схематично представлено поперечное сечение перегонных тоннелей с размещением притоннельных сооружений.The proposed technical solution is illustrated by drawings, in which Fig. 1 schematically shows a section of a subway line, Fig. 2 schematically shows a cross section of a station complex with the location of a passenger platform, and Fig. 3 schematically shows a cross section of distillation tunnels with an installation of tunnels.

Способ реализуется следующим образом.The method is implemented as follows.

В монтажную камеру 1 заводят двухроторный ТПМК 2, которым осуществляют проходку станционного комплекса 3 и перегонных тоннелей 4, после чего ТПМК 2 выходит в демонтажную камеру 5 и далее выводится на поверхность.In the mounting chamber 1, a two-rotor TPMK 2 is brought in, with which the station complex 3 and distillation tunnels 4 are drilled, after which the TPMK 2 enters the dismantling chamber 5 and then is brought to the surface.

В монтажной камере 1 и демонтажной камере 5 могут быть размещены вестибюли и технологические службы метрополитена 6, а также лифты 7 для пассажиров и лиц с ограниченными физическими возможностями и камера съездов для оборота поездов 8. В станционном комплексе 3 расположены пассажирские платформы 9 для посадки и высадки пассажиров. В перегонных тоннелях 4 размещены притоннельные сооружения 10.In the mounting chamber 1 and dismantling chamber 5, vestibules and technological services of the subway 6, as well as elevators 7 for passengers and people with reduced mobility and an exit ramp for trains 8 can be placed. Station complex 3 has passenger platforms 9 for boarding and disembarking passengers. In the distillation tunnels 4, the frontal structures 10 are located.

Таким образом, предлагаемое техническое решение в совокупности признаков, перечисленных в формуле изобретения, обеспечивает решение поставленной технической задачи.Thus, the proposed technical solution in the aggregate of the features listed in the claims, provides a solution to the technical problem.

Положительный эффект от использования предлагаемого способа заключается в обеспечении безопасности, сокращении количества строительных рабочих и персонала, сокращении сроков и стоимости строительства линий метрополитена в сложных гидрогеологических условиях при плотной городской застройке с большой сетью подземных городских коммуникаций и существующих линий метрополитена.The positive effect of using the proposed method is to ensure safety, reducing the number of construction workers and personnel, reducing the time and cost of building subway lines in difficult hydrogeological conditions with dense urban development with a large network of underground city communications and existing metro lines.

Claims

1. The method of laying subway lines, including tunneling and forming zones of underground station complexes, characterized in that before the tunnel and tunnel tunnels are drilled, at the beginning and at the end of the specified zones, mounting and dismantling chambers are formed for a two-rotor tunneling mechanized complex (TPMK), which penetration of the distillation tunnels zone and 3-4 station complexes, while the shield is wound up to the level of the station complex zone in the installation chamber, and after completion of the excavation, the dismantling chamber and further transferred to the next zone forming station complex.

2. The method according to claim 1, characterized in that after completion of penetration and withdrawal of the shield from the dismantling chamber, spaces for the underground, technological services of the underground, elevators for passengers, for persons with disabilities, for technical personnel of the underground are placed in the spaces of the assembly and dismantling chambers , emergency exit from the station, the main ventilation complex for the station, exit ramps for train traffic, while the space of the assembly and dismantling cameras can be used for the needs of the city infra ruktury.