SU1413195A1

SU1413195A1 - Underground railway station and method of constructing same

Info

Publication number: SU1413195A1
Application number: SU874176486A
Authority: SU
Inventors: Юрий Степанович Фролов; Владимир Ашотович Даниэльян; Юрий Евгеньевич Крук; Борис Васильевич Лямин; Евгений Иосифович Собирай; Иван Васильевич Шавернев
Original assignee: Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта им.акад.В.Н.Образцова
Priority date: 1987-01-06
Filing date: 1987-01-06
Publication date: 1988-07-30

Abstract

Изобретение относитс к подземному строительству, преимущественно к строительству станций метрополитена мелкого заложени в неустойчивых грунтйх, и позвол ет улучшить стати ческую работу, снизить материалоем кость и обеспечить возможность воз ведени станции без вскрыти дневной поверхности. Станци метрополитена включает боковые опоры 1, свод 2 и лоток 3, На дневной поверхностиThe invention relates to underground construction, mainly to the construction of small metro stations in unstable soils, and allows to improve the static work, reduce the material and the bone and ensure the possibility of station construction without opening the surface. The metro station includes side supports 1, roof 2 and tray 3, On the surface

Description

(Л(L

Од SOd s

слcl

вдоль станции уложен силовой элемент 4, соединенный со сводом 2 регулируемыми т жами 5. Способ возведени станции метрополитена включает проходку боковых вспомогательных тоннелей 6, в которых возвод т опоры 1. До начала разработки калоттной прорези 7 с поверхности грунта заглубл ют систему т жей 5, возвод т на дневной поверхности силовой элемент 4 в виде плоской решетки или плиты и соедин ют его с верхними концами т жей 5. ЗатемPower station 4 is laid along the station, connected to roof 2 of adjustable weights 5. The method of erecting a metro station involves driving lateral auxiliary tunnels 6 in which supports 1 are erected. Before the development of the cutting section 7 from the ground surface, the slotting system 5 is buried, The power element 4 is erected on the day surface in the form of a flat grid or plate and is connected to the upper ends of the string 5. Then

разрабатывают калоттную прорезь 7 и возвод т свод 2, причем по мере возведени свода 2 его подвешивают к нижним концам т жей 5 и путем регулировани нат жени обжимают слой грунта между сводом 2 станции и силовым элементом 4, С отставанием разра- батьшают дро станции 8, возвод т лоток 3, а затем укладьшают основание 9 под пути метрополитена, монтируют платформу 10 и другие внутренние конструкции. 1 шт.they develop a mortot slot 7 and erect a roof 2, and as the roof 2 is erected, it is suspended to the lower ends of the string 5 and, by adjusting the tension, squeeze the soil layer between the roof 2 of the station and the strength element 4, with a lag, develop the core 8, Tray 3 is erected, and then the base 9 is laid under the subway tracks, platform 10 and other internal structures are mounted. 1 PC.

tt

Изобретение относитс к подземному строительству, преимущественно к строительству станций метрополитена мелкого заложени в неустойчивых грунтах.5The invention relates to underground construction, mainly to the construction of small metro stations in unstable soils.

Цель изобретени - улучшение статической работы, снижение материалоемкости и обеспечение возможности возведени без вскрыти дневной поверхности.The purpose of the invention is to improve static work, reduce material consumption and provide the possibility of construction without opening the day surface.

На чертеже приведена станци метрополитена , поперечный разрез.The drawing shows a metro station, a cross-section.

Станци метрополитена вкгаочает бо ковые опоры 1, свод 2 и лоток 3. На дневной поверхности вдоль станции 5 уложен силовой элемент 4, соединенный со сводом 2 регулируемыми т жами 5.The metro station includes side supports 1, arch 2 and tray 3. A power element 4 is connected to the surface along station 5, which is connected to the arch 2 by adjustable weights 5.

Станци метрополитена возводитс следующим образом.A subway station is erected as follows.

Щитами перегонных тоннелей прохо- 20 д т боковые вспомогательные тоннели 6, в которых возвод т опоры 1. До начала разработки калоттной прорези 7 с поверхности грунта заглубл ют сис- тему т жей 5, возвод т на дневной поверхности силовой элемент 4 в виде плоской решетки или плиты и соедин ют его с верхними концами т жей 5. Затем разрабатьшают калоттную прорезь 7 и возвод т свод 2, причем по мере 30 возведени свода 2 его подвешивают к нижним концам т жей 5 и путем регулировани нат жени обжимают слой грун- та между сводом 2 станции и силовым элементом 4, С отставанием от возве- 35 дени сводовой части разрабатывают дро 8 станции, возвод т лоток 3, а затем укладывают основание 9 под пути метрополитена, монтируют плат25Shields of the tunnels lead through 20 d t lateral auxiliary tunnels 6, in which supports 1 are erected. Prior to commencing the development of a calotte slot 7 from the ground surface, the system of grades 5 is built up, the power element 4 is erected on a day surface in the form of a flat grid. or slabs and connect it to the upper ends of the grip 5. Then, the mortot notch 7 is developed and the roof 2 is erected, and as the ceiling 2 is erected 30 it is suspended to the lower ends of the string 5 and the ground layer is compressed by adjusting the tension vault 2 stations and power element 4 m, with a lag of 35 vozve- spinning crest of the core developing station 8, to erect the tray T 3, and then placed under the base 9 underground path mounted plat25

00

5 five

0 0 5 0 0 5

5five

форму 10 и другие внутренние конст- рукции.Form 10 and other internal constructions.

Предлагаемое изобретение имеет следующие преимущества: снижаетс расход материала на устройство свода за счет создани пространственной конструкции перекрыти , включающей грунт в кровле станции; возможно сооружение станции метрополитена при мелком заложении без вскрыти земной поверхности; исключаетс необходимость вьтолнени трудоемких и дорог госто щих работ по перекладке городских подземных коммуникаций над станцией; возможна нормальна эксплуатаци наземных городских транспорт ных магистралей в процессе строительства станции; работы можно вьшолн ть в услови х плотной городской застрой ки и независимо от погодных условий; исключаютс трудоемкие и материалоем кие работы по креплению котлована; возможен пропуск щитовых комплексов перегонных тоннелей транзитом через станцию.The present invention has the following advantages: the consumption of material for the vault device is reduced by creating a spatial ceiling structure that includes the soil in the station roof; it is possible to build a metro station with a small laying without opening the earth's surface; eliminating the need for labor-intensive and expensive roads for re-laying urban underground communications over the station; normal operation of urban land highways during the construction of the station is possible; works can be performed in conditions of dense urban development and regardless of weather conditions; labor-intensive and material work on the fastening of the excavation are excluded; it is possible to pass the shield complexes of the distillation tunnels in transit through the station.

Claims

1. A metro station including side supports, a roof and a tray, characterized in that, in order to improve statistical work, reduce material consumption and ensure the possibility of erection without opening the day surface, it is equipped with an element laid on the day surface along with the roof pe3U13195

guided by the formation of an open surface of the day before the spatial system, the beginning of the development of a mortar slot with

2, A method of erecting a metro station on the surface of the ground deepens the system, including the penetration of side weights, erecting a power element on the day surface of the auxiliary tunnel, erecting a support element in them, developing a calotte pro- as well as cutting with the erection of the arch and the development of the scotch slot of the submerged core by erecting the tray, leading the arch to the latter by the fact that, by the low ends of the gravel and by roguli, in order to improve the static work, their tensions will be buried by a layer of reduced material consumption and provision of soil between the station roof and the strength of the possibility of erection without an element.