SU1157034A1 - Способ управлени подачей жидкого топлива во вращающуюс печь - Google Patents

Abstract

СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ЖИДКОГО ТОПЛИВА ВО ВРАЩАЮЩУЮСЯ ПЕЧЬ, включаюилий стабилизацию давлени  топливу на входе в форсунку путем изменени  расхода топлива и предварительный подогрев топлива до заданного значени  температуры, отличающийс  тем, что, с целью повышени  качества управлени , измер ют температуру и плотность топлива перед подогревом, устанавливают эталонную температуру топлива и по измеренным значени м температуры и плотности топлива перед подогревом определ ют фактическое значение плотности топлива при эталонной температуре, устанавливают заданное значение плотности топлива при эталонной температуре и корректируютзаданное значение температуры при предварительном подогреве пропорционально отклонению фактического значени  плотности топлива щл эталонной температуре от его заданного значени . 5 W м СП о со 4аь

Description

Изобретение относитс  к технике обхокга карбонатсодержащих материалов, котора  используетс  в промышленности строительнь1х материалов дл  производства цементного кл1шкера и касаетс  способов управлени  подачей топлива в печной агрегат дл  обжига цементной сырьевой смеси. Известен способ регулировани  расхода топлива во вращающейс  обжиговой печи, включающий измерение режимных параметров и изменение подачи топлива, воздуха и сырь  в зависимости от характера изменени  режимных параметров 1. Основной недостаток данного способа заключаетс  в том, что эффективность сгораш{  топлива, а следовательно и качество обжига сырьевой смеси, зависит от температуры жидкого топлива. Наиболее близкимк предлагаемому по технической сущности  вл етс  способ управлени  подачей жидкого топлива во вращающуюс  печь, включающий стабилизацию , давлени  топлива на входе в форсунку путем изменени  расхода топлива и предварительный подогрев топлива до заданного значени  температуры 2. Однако при осуществлении известного спо соба не учитываетс  то, что на процесс гор ни  вли ет также и влажность топлива, так как при разной влажности, но при одной и той же температуре топлива будет различной конфигураци  факела и, кроме того, ра различные рассто ни  точки воспламенени  .факела от форсунки. Это не позвол ет стабилизировать работу печного агрегата, а следовательно , стабилизировать активность (качестВо ) получаемого клинкера. Цель изобретени  - повышение качества управлени . Цель достигаетс  тем, что согласно способу управлени  подачей жидкого топлива во вращающуюс  печь, включающему стабилизацию давлени  топлива на входе в форсун ку путем изменени  расхода топлива и пред варительный подогрев топлива до зада(шого значени  температуры, измер ют температуру и плотность топлива перед подогревом, устанавливают зталонную температуру топлива и по измеренным значени м температуры I и плотности топлива перед подогревом определ ют фактическое значение плотности топлива при эталонной температуре, устанавливают заданное значение плотности топлива при эталонной температуре и корректируют задан ное значение температуры при предварительном подогреве пропорционально отклонению фактического Значени  плотности топлива пр эталонной температуре от его заданного зна /чейк . Сущность способа заключаетс  в следующем . Осуществл ют предварительный подогрев топлива до заданной температуры. Стабилизируют давление топлива перед форсункой, дл  чего измер ют текущее давление топлива , анализируют его велиодну и в соответствии с ней регулируют расход топлива. Далее измер ют температуру и плотность топлива. Известно, что плотность воды выще, чем плотность горючих компонентов жидких топлив, поэтому при увеличении влажности топлива его плотность увеличиваетс . Кроме того, плотность жидких топлив уменьщаетс  с ростом температуры, поэтому дл  обеспечени  сопоставимости измерений плотность топлива необходимо приводить к, эталонной температуре. Зна  плотность топлива при иекоторой известной температзфе, можно определить плотность топлива при эталонной температуре, пользу сь известными теплофизическими зависимост ми. С одной стороны, присутствие воды в топливе затрудн ет процесс горени  из-за больщой теплоемкости и теплоты парообразовани  воды, так как тепло, необходимое дл  поджигани  топлива, расходуетс  на нагрев и испарение воды, поэтому дл  устойчивого горени  факела необходимо обеспечить полное испарение влаги до поступлени  топлива в зону горени . С другой стороны, при увеличении количества воды в посто нном объеме температура, при которой вс  вода существует в виде пара, растет из-за роста давлеии , создаваемого парами. Поэтому дл  обеспечени  полного испарени  влаги с ростом влажности топлива необхо-; димо увеличить его температуру. На чертеже приведена блок-схема устройства , реализующа  предлагаемьш способ управлени . . Устройство содержит вращающуюс  печь 1, подогреватель 2, форсунку 3, датчик 4 давлени , датчик 5 температу{  1, датчик 6 плотности, корректирующие блоки 7 и 8, рег)а|ируемый орган 9 расхода топлива и регулирующий орган 10 подогревател . Способ осуществл етс  следующим образом. Устанавливают эталонные значени  давлени  топлива перед форсункой, температуры топлива и заданное значение плотности топлива при эталонной температуре, например, 1,5 атм, 90° С и 1,015 г/см соответственно. Пусть датчик давлени  4, температуры 5 и и плотности 6 топлива перед подогревателем измер ют текуцдае давление топлива перед форсункой 3, температуру и плотиость топлива: 1,4атм, 20С и 5,4 г/cм 3 Сигнал с- датчика 4 давлеии  поступает на второй корректирующий блок 8, где он сравниваетс  с задаииым давлением; в реэуль тате чего со второго корректирующего блока поступает управл ющий сигиал на увеличение расхода топлива в пределах 0,1-0,15%, который подаетс  на регулирующий орган 9 расхода топлива. Сигналы с датчиков температуры 5 и плот ности б поступают иа первый корректируй щнй блок 7, где вычисл етс  плотность топлива при эталонной температуре, котора  составл ет около 1,2 г/см. Эту величину ка нем сравнивают с заданной плотностью при данной температуре (разность дл  этого 44 примера составл ет 0,185 г/см и вьиццот управл ющее воздействие на регулирующий . орган 10 подогревател  2, чтобы топливо нагревать не до 90° С, а примерно до 95100° С дл  компенсации избыточной его влажности. Таким образом, способ позвол ет 1фм изменении влажности тЬплива поддерживатьустойчивое горение факела, а следователыю, стабилизировать процесс сжигани  жидкого топлива, что позволит увеличить активность (качество) клинкера на 3 кг/см (дл  цемента маркн 400), а также использовать прм обжиге низкокачественные мазуты с высокой влажностью.

Claims (1)

1. СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ПОДАЧЕЙ ЖИДКОГО ТОПЛИВА ВО ВРАЩАЮЩУЮСЯ ПЕЧЬ, включающий стабилизацию давления топлива на входе в форсунку путем изменения расхода топлива и предварительный подогрев топлива до заданного значения температуры, отличающийся тем, что, с целью повышения качества управления, измеряют температуру и плотность топлива перед подогревом, устанавливают эталонную температуру топлива и по измеренным значениям температуры и плотности топлива перед подогревом определяют фактическое значение плотности топлива при эталонной температуре, устанавливают заданное значение плотности топлива при эталонной температуре и корректируют'заданное значение температуры при предварительном подогреве пропорционально отклонению фактического значения плотности топлива при эталонной температуре от его заданного значения.

   1 1157034 ²