SU1151699A1

SU1151699A1 - Четырехтактный карбюраторный двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1151699A1
Application number: SU833559552A
Authority: SU
Inventors: Александр Николаевич Матыцин
Original assignee: Matytsin Aleksandr N
Priority date: 1983-03-04
Filing date: 1983-03-04
Publication date: 1985-04-23

Abstract

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий камеру сгорани , образованную головкой цилиндра и поршнем, и форкамеру, снабженную источником зажигани и сообщенную с камерой сгорани при помощи факельных каналов, отличающийс тем, что, с целью снижени склонности двигател к детонации, суммарна площадь поперечного сечени факельных каналов составл ет 1,0-2,5 мм на каждые 1000 мм объема полости форкамеры . СЛ О5

Description

Изобретение относитс к двигателестроекию , преимущественно транспортному, и может быть использовано в карбюраторных четырехтактных двигател х внутреннего сгорани .

Целью изобретени вл етс снижение склонности двигател к детонации.

На фиг. 1 изображен двигатель внутреннего сгорани с установленной на нем форкамерой; на фиг. 2 - продольный разрез .форкамеры.

Двигатель внутреннего сгорани содержит камеру сгорани 1, образованную головкой 2 цилиндра 3 и поршнем 4, и форкамеру 5. Форкамера 5 состоит из корпуса 6, полости 7 воспламенени , в которой размещен источник зажигани 8, сопловой части 9, канала 10, удлиненного трубкой 11. Форкамера 5 сообщена с камерой сгорани 1 при помощи факельных каналов 12, суммарна площадь сечени которых составл ет 1,0-2,5 мм на каждые 1000 мм объема полости форкамеры 5, состо щей из объемов канала 10 и полости 7 воспламенени .

Дл предотвращени отложени нагара в факельных каналах 12 и обеспечени дополнительного подогрева зар да форкамеры 5 соплова часть 9 вынесена в камеру сгорани 1. Трубка 11 удлин ет канал 10 дл образовани в искровом промежутке электродов источника зажигани 8 топливовоздущной смеси с наименьщим содержанием отработавших газов, что обеспечивает воспламенение зар да форкамеры без пропусков зажигани на всех режимах работы двигател .

Факельные каналы 12 могут быть выполнены в количестве 3 штук диаметром 1,2 мм по окружности сопловой части 9 с промежутком в угол 120°. Объем форкамеры 5, состо щий из объемов канала 10 и полости 7 воспламенени , предпочтительно выполнить равным 2500 мм .

Объем форкамеры нецелесообразно уменьшать менее 2000 мм и увеличивать более 3000 мм. При объеме менее 2000 мм снижаетс мощность факела дл запала смеси в камере сгорани 1, особенно при скорости вращени вала двигател , близкой к номинальной, когда разность плотностей зар да форкамеры 5 и камеры сгорани 1 наиболъша , что снижает скорость и полноту сгорани зар да цилиндра двигател . При объеме форкамеры более

3000 мм возрастает дол зар да цилиндра двигател сгорающего при пониженной плотности , что снижает экономические показатели двигател и требует более интенсивного охлаждени источника 8 зажигани .

Дл предотвращени перегрева источника зажигани 8 примен ют радиатор, теплоотвод щий элемент 13 которого зажат между корпусом 6 форкамеры 5 и упорным торцом источника 8 зажигани . Через трубку

14 радиатора протекает жидкость от системы охлаждени двигател .

Устройство работает следующим образом. На такте сжати , с ростом давлени в камере сгорани 1, происходит поступление топливо-воздушной смеси через факельные

каналы 12 в полость 7 воспламенени . К моменту зажигани плотность зар да полости 7 воспламенени , за счет дросселировани в факельных каналах 12, составл ет примерно 0,7-0,5 плотности зар да камеры

сгорани 1, поэтому запал его электрической дугой источника 8 зажигани происходит без детонации. Вследствие резкого подъема температуры и давлени в полости 7 воспламенени гор щие продукты топливовоздушной смеси выбрасываютс через факельные каналы 12 в камеру сгорани 1 и производ т в ней бездетонационный запал топливо-воздушной смеси и при такой плотности смеси, при которой запал ее электрической дугой неизбежно ведет к детонации .

Вентил ци полости 7 воспламенени происходит на тактах выпуска и всасывани .

Предлагаемый двигатель внутреннего сгорани , благодар оптимальному сочетанию величины сечени факельных каналов и объема форкамеры, имеет пониженную склонность к детонации, что дает возможность сжигать топливо с пониженной детонационной стойкостью (на 25-30 единиц октанового числа), дает возможность повысить степень сжати топливовоздушной смеси в цилиндре двигател , что снижает металлоемкость двигател на .единицу мощности, а также дает возможность сжигать в карбюраторном четырехтактном двигателе внутреннего сгорани топливо , не содержащее антидетонаторных присадок, что исключает загр знение окружающей среды продуктами соединений свинца, марганца и других компонентов антидетонаторных присадок.

.2.

Claims

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЙ КАРБЮРАТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕ ГО СГОРАНИЯ, содержащий камеру сгорания, образованную головкой цилиндра и поршнем, и форкамеру, снабженную источником зажигания и сообщенную с камерой сгорания при помощи факельных каналов, отличающийся тем, что, с целью снижения склонности двигателя к детонации, суммарная площадь поперечного сечения факельных каналов составляет 1,0—2,5 мм² на каждые 1000 мм³ объема полости форкамеры.

1 ^z

Фиг.1