SU1142853A1 - Устройство дл регистрации работы транспортного средства - Google Patents
Устройство дл регистрации работы транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1142853A1 SU1142853A1 SU833667697A SU3667697A SU1142853A1 SU 1142853 A1 SU1142853 A1 SU 1142853A1 SU 833667697 A SU833667697 A SU 833667697A SU 3667697 A SU3667697 A SU 3667697A SU 1142853 A1 SU1142853 A1 SU 1142853A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- input
- output
- switch
- inputs
- sensor
- Prior art date
Links
Landscapes
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее датчик пути, выход которого соединен с первым входом первого кЬммутатора, датчик расхода топлива, вькод которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер , генератор импульсов, первый выход которого соединен с управл ющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информационному входу блока регистрации, и элемент ИЛИ, отличающеес тем, что, с целью повышени информативности устройства, в него введены датчик рабочих операций, датчики технологических операций, датчики режимов работы, датчик скорости, программно-временной блок, счетчики и формирователи длительности импульсов , выходы датчика скорости соединены со входами второго коммутатора, объединенными в первую группу, выход датчика расхода топлива подключен ко второму входу первого коммутатора и ко входу сброса первого счетчика , выход которого соединен со вторым входом первого триггера, выход которого подключен к третьему входу первого коммутатора, выходы которого соединены с первыми входами формирователей длительности импульсов , выходы которых подключены ко входам второго коммутатора, объединенным во вторую группу, вьпсод датчика пути соединен с первым входом , второго триггера и со входом сброса второго счетчика, вькод которого подключен ко второму входу второго триггера , выход которого соединен с четвертым входом первого коммутатора, к п тому входу которого подключен выход датчика рабочих операций, выходы датчиков технологических операций через элемент ИЛИ соединены с шестым входом первого коммутатора и непосредственно - со входами второго коммутатора, объединенными в третью группу, выходы датчиков режимов работы подключены ко входам fO второго коммутатора, объединенным X) в четвертую группу, и ко входам пер:л вого коммутатора, объединенным IfS в группу, с управл ющим входом которого соединен выход программно-временного блока, первый выход генератора импульсов подключен ко вторым входам формирователей длительности импульсов и к управл ющему входу блока регистрации, второй выход генератора импульсов соединен со счетными входами счетчиков.
Description
1 Изобретение относитс к контрольно-измерительнон технике и может быть использовано дл регистрации режимов и параметров работы транспортных средств (например, сельскохоз йственных машин, тракторов, авто мобилей) , а именно дл регистрации количества и времени включений рабочих органов, времени движени , расхо да топлива и пройденного пути. Известно устройство дл определени эксплуатационных параметров тракторного агрегата, содержащее импульсные датчики механической работы , расхода топлива и временных интервалов , датчики режима работы, загрузки двигател (по задросселированному давлению), положени рабочих органов, а также суммирующие счетные механизмы, которые подключены к измерительным элементам через логическую схему, управление которой осуществл етс сигналами с датчиков задросселированного давлени и положени рабочих органов lj. Однако измерение режимов работы транспортных средств в этом устройстве -выполн етс вне св зи с пройденным путем, что снижает функциональные возможности и информативность устройства. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс устройство дл регистрации работы транспортного средства, содержащее датчик пути, выход которого соедине с первым входом первого коммутатора датчик расхода топлива, выхзд которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер, элемент ИЛИ, генератор импульсов, первый выход которого соединен с управ л ющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информационному входу блока регистрации 2 Однако измерение расхода топлива и пути в этом устройстве не св зано с изменением скорости движени транспортного средства. В св зи с отсутствием датчика рабочих опера ций возникает необходимость на рабо чих операци х в имитации этого режи ма оператором с помощью переключени производимых в первом коммутаторе. Врем работы на технологических операци х определ етс только при простое и не определ етс при движе нии транспортного средства, не измер етс количество и врем включени рабочих органов. Все это снижает информативность устройства. Целью изобретени вл етс повышение информативности устройства. Указанна цель достигаетс тем, что в устройство дл регистрации работы транспортного средства, содержащее датчик пути, выход которого соединен с первым входом первого коммутатора, датчик расхода топлива, выход которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер , генератор импульсов, первый выход которого соединен с управл ющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информацион ному входу блока регистрации, и элемент ИЛИ, введены датчик рабочих операций, датчики технологических операций, датчики режимов работы, датчик скорости, программно-временной блок, счетчики и формирователи длительности импульсов, выходы датчика скорости соединены со входами второго коммутатора, объединенн 1ми в первую группу, выход датчика расхода топлива подключен ко второму входу первого коммутатора и ко входу сброса первого счетчика, выход которого соединен со вторым входом первого триггера, выход которого подключен к третьему входу первого коммутатора, выходы которого соединены с первыми входами формирователей длительности импульсов, выходы которых подключены ко входам второго коммутатЬра, объединенными во вторую группу, выход датчика пути соединен с первым входом второго триггера и со входом сброса второго счетчика, выход которого подключен ко второму входу второго триггера, выход которого соединен с четвертым входом первого коммутатора , к п тому входу которого подключен выход датчика рабочих операций , выходы датчиков технологических оЯераций через элемент ИЛИ соединены с шестым входом первого коммутатора и непосредственно - со входами второго коммутатора, объединенньп4и в третью группу, выходы датчиков режимов работы подключены ко входам второго коммутатора, объединенным в четвертую группу, и ко входам первого коммутатора, объединенным в группу, с управл ющим входом которого соединен выход программно-временного блока, первый выход генератора импульсов подключен ко вторым входам формирователей длительности импульсов и к управл ющему входу блока регистрации, второй выход генератора импульсов соединен со счетными входами счетчиков.
На фиг. 1 приведена структурна схема предлагаемого устройства; на фиг.2 временные диаграммы его работы
Устройство содержит датчик 1 скорости с дискретными выходами, датчики 2 расхода топлива и датчик 3 пути , имеющие частотные выходы, датчик 4 рабочих операций, датчики 51 , ..., 5-С технологических операций , датчики 6-1,..., 6-т режимов работы, выходные сигналы которых равны напр жени м логического нул в нерабочем положении и напр жени м логической единицы - в рабочем положении; программно-временной блок 7 с кнопками 8 управлени ; генератор 9 импульсов, триггеры 10 и 11; счетчики 12 и 13 импульсов; элемент ИЛИ 14 первый коммутатор 15; формирователи 16-1...16-п длительности импульсов; второй коммутатор 17, блок 18 регистрации.
На фиг. 2 обозначены следующие временные диаграммы: напр жение 19 на выходе программно-временного блогка 7, напр жение 20 на выходе формирователей 16-1,...16-п, напр жение 2 на первом выходе генератора 9 импульсов; напр жение 22 на выходе коммутатора 17..
Работа устройства осуществл етс следующим образом.
При включении напр жени питани устройства со второго выхода генератора 9 импульсов подаютс сигналы на счетные входы счетчиков 12 и 13 импульсов, которые после заполнени их определенным количеством импульсов сигналами со своих выходов устанавливают в состо ние логического нул триггеры 10 и 11. С выхода блока 7 на управл ющий вход первого коммутатора 15 поступают импульсы через равные промежутки времени, определ емые кнопками 8 управлени . Если не производитс рабоча или технологическа операци , нет движени транспортного средства и расхода топлива, то такой режим характеризует простой транспортного средства с выключенным двигателем. На вькодах датчика 2
расхода топлива и датчика 3 пути отсутствуют импульсы, а на выходах остальных датчиков присутствует напр жение логического Нул . Импульсы с выхода блока 7 (напр жение 19, фиг. 2), пройд первый коммутатор 1 поступают с первого efo выхода на информационный вход первого формировател 16-1 длительности импульсов . Последний от каждого входного импульса формирует импульс (напр жение 20-, фиг. 2) длительностью, равной произведению периода повторени импульсов, поступающих с первого выхода генератора 9 импульсов на втрой вход формировател 16-1 импульсов (напр жение 21, фиг 2), на количество измер емых параметров. Сформированные импульсы длительностью с выхода формировател 16-1 подаютс на входы второго коммутатора 1 которым осуществл етс выбор измер емого параметра с помощью сигналов , поступающих на управл ющий вход коммутатора 17. С выхода последнего на вход блока 18 регистрации подаютс импульсы длительностью €„ в моменты времени, совпадающие с временем опроса первого параметра (опрос параметров производитс непрерывно и циклически). Эти импульсы поступают в канал блока 18 регистрации (например , первый). Выбор канала осуществл етс по сигналам, которые подаютс на управл ющий вход блока 18 с первого выхода генератора 9 импульсов . Количество импульсов, поступивших в первый канал блока 18, пропорционально затратам времени в этом режиме. При движении транспортного средства с одного из выходов датчика 1 скорости, в зависимости от скорости транспортного средства, постуI пает напр жение логической единицы
на соответствующий вход второго коммутатора 17. Коммутатором 17 осуществл етс логическа операци сложени сигналов датчика 1 скорости с импульсами, характеризующими врем движени транспортного средства, и опрос параметров. С выхода коммутатора 17 в каналы блока 18 в момент времени, совпадающий с временем
опроса измер емого параметра, поступают импульсы длительностью . В рассматриваемом режиме измер емым параметром вл етс врем движени транспортного средства на фиксированных скорост х. Количество импульсов , поступивших в каналы, пропорционально затратам времени на фиксированных скорост х движени транспортного средства. При движении : транспортного средства с выключенным двигателем (например, при его буксировке) на выходе датчика 3 пути по вл ютс импульсы, поступающие на первый вход первого коммутатора 15, S-вход первого триггера 10 и вход первого счетчика 12 импульсов Триггер 10 устанавливаетс в состо ние логической единицы, а счетчик 12 обнул етс и начинает заполн тьс импульсами, поступающими со второго выхода генератора 9 импульсов. Врем заполнени импульсами счетчика 12 до по влени выходного сигнала больше , чем минимальный период повторени импульсов с датчика 3 пути. Поэтому триггер 10 устанавливаетс в состо ние логического нул выходным импульсом счетчика 12 только в том случае, если транспортное средство остановитс . Напр жение логической единицы с выхода триггера 10 подаетс на четвертый вход коммутатора 15. Со второго и третьего выходов коммутатора 15 на первые входы соответствующих формирователей 16 поступают сигналы, характери зующие врем движени и путь транспортного средства с выключенным дви гателем на нерабочих операци х. В каналы блока 18 поступают импульсы в последовательности, аналогичной предьщущему режиму. Количество им пульсов , поступивших в каналы, пропорционально пути и затратам времени на этом режиме. При выполнении рабочих операций (транспортное сред ство с грузом или его рабочее оруди выполн ет технологический процесс) с выхода датчика 4 рабочих операций на п тый вход первого коммутатора 1 поступает напр жение логической еди ницы. С четвертого и п того выходов коммутатора 15.на входы формирователей 16 поступают сигналы, характеризующие врем движени и путь транспортного средства с выключенным двигателем. В каналы блока 18 поступают импульсы в последовательности , аналогичной предьщущим режимам. Количество импульсов, пост пивших в каналы, пропорционально пути затратам времени на этом режиме. Во врем движени транспортного средства с включенным двигателем при вьтолнении рабочих операций на выходе датчика 2 расхода топлива по вл ютс импульсы, поступающие на второй вход первого коммутатора 15, S-вход триггера 11 и вход второго счетчика 13 импульсов. Триггер 11 устанавливаетс в состо ние логической единицы, а счетчик 13 обнул етс и заполн етс импульсами совторого выхода генератора 9 импульсов . Врем заполнени импульсами счетчика 13 до по влени выходного сигнала больше, чем минимальный период повторени импульсов с датчика 2 расхода топлива. Поэтому триггер 11 возвращаетс в состо ние логического нул выходным импульсом счетчика 13 только в том случае, если двигатель выключаетс . Напр жение логической единицы с выхода триггера 11 подаетс на третий вход коммутатора 15. С выходов коммутатора 15 на первые входы соответствующих формирователей 16 поступают сигналы , характеризующие расход топлива, путь и врем движени транспортного средства с включенным двигателем. Импульсы длительностью С с выходов . формирователей 16 поступают на соответствующие: входы коммутатора 17. На другие входы коммутатора 17 подключаютс сигналы с дискретных выходов датчика 1 скорости. Коммутатором .17 осуществл ютс логическа операци сложени сигналов датчика 1 скорости с импульсами, характеризующими расход топлива, путь, врем движени транспортного средства, и опрос параметров. Сигналы с выхода коммутатора 17 поступают в каналы блока 18 регистрации. Количество импульсов, поступивших в эти каналы, пропорционально пути и расходу топлива на фиксированных значени х скорости движени транспортного средства и затратам времени в этом режиме. ) При движении транспортного средства с включенным двигателем на нерабочих операци х на выходе датчика 4 рабочих операций по вл етс напр жение логического нул . Коммутаци и формирование сигналов в этом режиме осуществл ютс аналогично предьдущему режиму, в каналы блока 18 поступает количество импульсов, пропорциональное пути и расходу топ лива на фиксированных значени х скорости , движени транспортного средства и затратам времени в этом режиме . При простое транспортного средства с включенным двигателем в коммутатор 15 поступают импульсы с датчика 2 расхода топ-пива и блока 7, напр жение логической единицы с выхода триггера 10 и напр жени логическвго нул с вькода триггера 11 и выходов остальных датчиков. С выходов коммутатора 15 на первые входы соответствзпощнх формирователей 16 поступают сигналы, характеризующие расход топлива транспортного средства с включенным двигателем. В каналы блока 18 поступают импульсы в последовательности, аналогичной предьщущим режимам. Количество импульсов, поступивших в каналы, пропорционально расходу топлива и затратам времени в этом режиме. При простое транспортного средства и выполнении технологической операции с выхода одного из i датчиков 5 технологической операции (путем его включени или имитации включени ) поступает напр жение логической единицы на один из I входов элемента ИЛИ 14 и второго коммутатора 17 Выходной сигнал элемента ИЛИ 14 подаетс на шестой вход первого коммутатора 15. С выхода коммутатора 15 на информационньй вход соответствующего формировател 16 поступают сигналы , характеризующие врем выполнени технологической операции при простое транспортного средства. Импульсы длительностью с выхода формировател 16, пройд коммутатор 17, выдел ющий из них импульсы длительностью п в момент времени, совпадающий с временем опроса данных параметров поступают в каналы блока 18 регистрации. Количество импульсов, поступивших в каналы, пропорционально затратам времени выполнени технологических операций в этом режиме. При движении транспортного средст-JQ ва и вьтолнении технологической 11 8 операции в первый коммутатор 15 дополнительно к предыдущей операции поступает напр жение логической единицы с выхода триггера 10. Коммутаци и формирование сигналов в этом режиме осуществл етс аналогично предьщущему режиму, в каналы поступает количество импульсов, пропорциональное затратам времени выполнени технологическ ос операций на этом режиме . При движении транспортного средства и выполнении определенных режимов работ включаютс соответствующие датчики 6 режимов работы. При включении каждого из tn датчиков 6 режимов работы на их выходах по вл етс напр жение логической единицы, которое подаетс на входы первого коммутатора 15 и соответствующие входы второго коммутатора 17. С выходов коммутатора 15 на первые входы соот- ветствующих формирователей 16 поступают сигналы, характеризующие количество включений датчиков 6 режимов работы. Коммутатором 17 осуществл етс логическа операци сложени сигналов датчика 6 режимов работы с импульсами, характеризующими врем движени транспортного средства и опрос параметров. Выходные сигналы коммутатора 17 поступают в каналы блока 18 регистрации . Количество импульсов, поступивших в каналы, пропорционально количеству включений датчиков режимов работы и затратам времени на их выполнение. Предлагаемое устройство обладает большой информативностью за счет измерени пути и расхода топлива во взаимосв зи с измерением скорости движени транспортного средства; регистрации времени вьтолнени рабочих операций; измерени времени выполнени технологических операций при движении транспортного средства; измерени количества и времени включени рабочих органов.
Г/
г,
Г/
«
21 .т
11 Ш
22
Г.
ill
-Гг
Ь
Фае. 2
Claims (1)
- УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее датчик пути, выход которого соединен с первым входом первого коммутатора, датчик расхода топлива, выход которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер, генератор импульсов, первый выход которого соединен с управляющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информационному входу блока регистрации, и элемент ИЛИ, отличающееся тем, что, с целью повышения информативности устройства, в него введены датчик рабочих операций, датчики технологических операций, датчики режимов работы, датчик скорости, программно-временной блок, счетчики и формирователи длительности импульсов, выходы датчика скорости соединены со входами второго коммутатора, объединенными в первую группу, выход датчика расхода топлива подключен ко второму входу первого коммутатора и ко входу сброса первого счетчика, выход которого соединен со вторым входом первого триггера, выход которого подключен к третьему входу первого коммутатора, выходы которого соединены с первыми входами формирователей длительности им пульсов, выходы которых подключены ко входам второго коммутатора, объединенным во вторую группу, выход датчика пути соединен с первым входом второго триггера и со входом сброса второго счетчика, выход которого под ключен ко второму входу второго триггера, выход которого соединен с четвертым входом первого коммутатора, к пятому входу которого подключен выход датчика рабочих операций, выходы датчиков технологических операций через элемент ИЛИ соединены с шестым входом первого коммутатора и непосредственно - со входами второго коммутатора, объединенными в третью группу, выходы датчиков режимов работы подключены ко входам второго коммутатора, объединенным в четвертую группу, и ко входам первого коммутатора, объединенным в группу, с управляющим входом которого соединен выход программно-временного блока, первый выход генератора импульсов подключен ко вторым входам формирователей длительности импульсов и к управляющему входу блока регистрации, второй выход генератора импульсов соединен со счет-4^» N3 00 сл 00 ными входами счетчиков.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833667697A SU1142853A1 (ru) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | Устройство дл регистрации работы транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU833667697A SU1142853A1 (ru) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | Устройство дл регистрации работы транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1142853A1 true SU1142853A1 (ru) | 1985-02-28 |
Family
ID=21091028
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU833667697A SU1142853A1 (ru) | 1983-11-24 | 1983-11-24 | Устройство дл регистрации работы транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1142853A1 (ru) |
-
1983
- 1983-11-24 SU SU833667697A patent/SU1142853A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1, Авторское свидетельство СССР № 301537, кл. G 01 D 5/12, 1971. 2. Авторское свидетельство СССР № 868799, кл. G 07 С 5/00, 1980 (прототип). * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU1142853A1 (ru) | Устройство дл регистрации работы транспортного средства | |
SU1158935A1 (ru) | Устройство дл измерени буксовани трактора | |
SU1384434A1 (ru) | Устройство дл контрол и регистрации параметров движени подвижного состава | |
SU868799A1 (ru) | Устройство дл регистрации работы транспортных средств | |
SU1046134A1 (ru) | Устройство дл измерени параметров движени транспортного средства | |
SU1211788A1 (ru) | Устройство дл контрол скорости транспортных средств | |
SU1141037A1 (ru) | Устройство дл считывани номера транспортного средства | |
US3752084A (en) | Automatic operation control device of an automotive vehicle | |
SU752448A1 (ru) | Устройство дл контрол движени транспортных средств | |
SU1289709A1 (ru) | Устройство дл измерени параметров движени транспортного средства | |
SU1222589A1 (ru) | Устройство дл определени сопротивлени движению отцепа на сортировочной горке | |
SU1107159A1 (ru) | Устройство дл обработки информации | |
RU1832086C (ru) | Устройство дл контрол ускорени транспортного средства | |
SU1489623A2 (ru) | Устройство контроля режима работы зерноуборочного комбайна 2 | |
SU847204A1 (ru) | Устройство дл определени отклонени пАРАМЕТРОВ дВижЕНи OT зАдАННыХ пОгРАфиКу | |
SU925721A1 (ru) | Устройство дл нанесени метки краской на движущуюс единицу подвижного состава | |
SU646345A1 (ru) | Устройство дл вычислени площадей выбросов случайных процессов | |
SU1648812A1 (ru) | Устройство дл контрол скорости подвижного состава | |
SU898475A1 (ru) | Устройство дл технологического хронометража | |
SU822110A1 (ru) | Устройство дл контрол работыТРАНСпОРТНыХ СРЕдСТВ | |
SU249479A1 (ru) | Устройство для измерения изменения периода низкочастотных колебании | |
SU1661727A1 (ru) | Устройство дл дозировани реагентов флотации | |
SU1749904A1 (ru) | Устройство дл контрол работы оператора | |
SU1169005A1 (ru) | Тренажер раиотелеграфиста | |
SU1352185A1 (ru) | Устройство дл измерени длины изделий в продольном и поперечно-продольном потоках |