SU1142853A1 - Устройство дл регистрации работы транспортного средства - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее датчик пути, выход которого соединен с первым входом первого кЬммутатора, датчик расхода топлива, вькод которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер , генератор импульсов, первый выход которого соединен с управл ющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информационному входу блока регистрации, и элемент ИЛИ, отличающеес  тем, что, с целью повышени  информативности устройства, в него введены датчик рабочих операций, датчики технологических операций, датчики режимов работы, датчик скорости, программно-временной блок, счетчики и формирователи длительности импульсов , выходы датчика скорости соединены со входами второго коммутатора, объединенными в первую группу, выход датчика расхода топлива подключен ко второму входу первого коммутатора и ко входу сброса первого счетчика , выход которого соединен со вторым входом первого триггера, выход которого подключен к третьему входу первого коммутатора, выходы которого соединены с первыми входами формирователей длительности импульсов , выходы которых подключены ко входам второго коммутатора, объединенным во вторую группу, вьпсод датчика пути соединен с первым входом , второго триггера и со входом сброса второго счетчика, вькод которого подключен ко второму входу второго триггера , выход которого соединен с четвертым входом первого коммутатора, к п тому входу которого подключен выход датчика рабочих операций, выходы датчиков технологических операций через элемент ИЛИ соединены с шестым входом первого коммутатора и непосредственно - со входами второго коммутатора, объединенными в третью группу, выходы датчиков режимов работы подключены ко входам fO второго коммутатора, объединенным X) в четвертую группу, и ко входам пер:л вого коммутатора, объединенным IfS в группу, с управл ющим входом которого соединен выход программно-временного блока, первый выход генератора импульсов подключен ко вторым входам формирователей длительности импульсов и к управл ющему входу блока регистрации, второй выход генератора импульсов соединен со счетными входами счетчиков.

Description

1 Изобретение относитс  к контрольно-измерительнон технике и может быть использовано дл  регистрации режимов и параметров работы транспортных средств (например, сельскохоз йственных машин, тракторов, авто мобилей) , а именно дл  регистрации количества и времени включений рабочих органов, времени движени , расхо да топлива и пройденного пути. Известно устройство дл  определени  эксплуатационных параметров тракторного агрегата, содержащее импульсные датчики механической работы , расхода топлива и временных интервалов , датчики режима работы, загрузки двигател  (по задросселированному давлению), положени  рабочих органов, а также суммирующие счетные механизмы, которые подключены к измерительным элементам через логическую схему, управление которой осуществл етс  сигналами с датчиков задросселированного давлени  и положени  рабочих органов lj. Однако измерение режимов работы транспортных средств в этом устройстве -выполн етс  вне св зи с пройденным путем, что снижает функциональные возможности и информативность устройства. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности  вл етс  устройство дл  регистрации работы транспортного средства, содержащее датчик пути, выход которого соедине с первым входом первого коммутатора датчик расхода топлива, выхзд которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер, элемент ИЛИ, генератор импульсов, первый выход которого соединен с управ л ющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информационному входу блока регистрации 2 Однако измерение расхода топлива и пути в этом устройстве не св зано с изменением скорости движени  транспортного средства. В св зи с отсутствием датчика рабочих опера ций возникает необходимость на рабо чих операци х в имитации этого режи ма оператором с помощью переключени производимых в первом коммутаторе. Врем  работы на технологических операци х определ етс  только при простое и не определ етс  при движе нии транспортного средства, не измер етс  количество и врем  включени  рабочих органов. Все это снижает информативность устройства. Целью изобретени   вл етс  повышение информативности устройства. Указанна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  регистрации работы транспортного средства, содержащее датчик пути, выход которого соединен с первым входом первого коммутатора, датчик расхода топлива, выход которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер , генератор импульсов, первый выход которого соединен с управл ющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информацион ному входу блока регистрации, и элемент ИЛИ, введены датчик рабочих операций, датчики технологических операций, датчики режимов работы, датчик скорости, программно-временной блок, счетчики и формирователи длительности импульсов, выходы датчика скорости соединены со входами второго коммутатора, объединенн 1ми в первую группу, выход датчика расхода топлива подключен ко второму входу первого коммутатора и ко входу сброса первого счетчика, выход которого соединен со вторым входом первого триггера, выход которого подключен к третьему входу первого коммутатора, выходы которого соединены с первыми входами формирователей длительности импульсов, выходы которых подключены ко входам второго коммутатЬра, объединенными во вторую группу, выход датчика пути соединен с первым входом второго триггера и со входом сброса второго счетчика, выход которого подключен ко второму входу второго триггера, выход которого соединен с четвертым входом первого коммутатора , к п тому входу которого подключен выход датчика рабочих операций , выходы датчиков технологических оЯераций через элемент ИЛИ соединены с шестым входом первого коммутатора и непосредственно - со входами второго коммутатора, объединенньп4и в третью группу, выходы датчиков режимов работы подключены ко входам второго коммутатора, объединенным в четвертую группу, и ко входам первого коммутатора, объединенным в группу, с управл ющим входом которого соединен выход программно-временного блока, первый выход генератора импульсов подключен ко вторым входам формирователей длительности импульсов и к управл ющему входу блока регистрации, второй выход генератора импульсов соединен со счетными входами счетчиков.

На фиг. 1 приведена структурна  схема предлагаемого устройства; на фиг.2 временные диаграммы его работы

Устройство содержит датчик 1 скорости с дискретными выходами, датчики 2 расхода топлива и датчик 3 пути , имеющие частотные выходы, датчик 4 рабочих операций, датчики 51 , ..., 5-С технологических операций , датчики 6-1,..., 6-т режимов работы, выходные сигналы которых равны напр жени м логического нул  в нерабочем положении и напр жени м логической единицы - в рабочем положении; программно-временной блок 7 с кнопками 8 управлени ; генератор 9 импульсов, триггеры 10 и 11; счетчики 12 и 13 импульсов; элемент ИЛИ 14 первый коммутатор 15; формирователи 16-1...16-п длительности импульсов; второй коммутатор 17, блок 18 регистрации.

На фиг. 2 обозначены следующие временные диаграммы: напр жение 19 на выходе программно-временного блогка 7, напр жение 20 на выходе формирователей 16-1,...16-п, напр жение 2 на первом выходе генератора 9 импульсов; напр жение 22 на выходе коммутатора 17..

Работа устройства осуществл етс  следующим образом.

При включении напр жени  питани  устройства со второго выхода генератора 9 импульсов подаютс  сигналы на счетные входы счетчиков 12 и 13 импульсов, которые после заполнени  их определенным количеством импульсов сигналами со своих выходов устанавливают в состо ние логического нул  триггеры 10 и 11. С выхода блока 7 на управл ющий вход первого коммутатора 15 поступают импульсы через равные промежутки времени, определ емые кнопками 8 управлени . Если не производитс  рабоча  или технологическа  операци , нет движени  транспортного средства и расхода топлива, то такой режим характеризует простой транспортного средства с выключенным двигателем. На вькодах датчика 2

расхода топлива и датчика 3 пути отсутствуют импульсы, а на выходах остальных датчиков присутствует напр жение логического Нул . Импульсы с выхода блока 7 (напр жение 19, фиг. 2), пройд  первый коммутатор 1 поступают с первого efo выхода на информационный вход первого формировател  16-1 длительности импульсов . Последний от каждого входного импульса формирует импульс (напр жение 20-, фиг. 2) длительностью, равной произведению периода повторени  импульсов, поступающих с первого выхода генератора 9 импульсов на втрой вход формировател  16-1 импульсов (напр жение 21, фиг 2), на количество измер емых параметров. Сформированные импульсы длительностью с выхода формировател  16-1 подаютс  на входы второго коммутатора 1 которым осуществл етс  выбор измер емого параметра с помощью сигналов , поступающих на управл ющий вход коммутатора 17. С выхода последнего на вход блока 18 регистрации подаютс  импульсы длительностью €„ в моменты времени, совпадающие с временем опроса первого параметра (опрос параметров производитс  непрерывно и циклически). Эти импульсы поступают в канал блока 18 регистрации (например , первый). Выбор канала осуществл етс  по сигналам, которые подаютс  на управл ющий вход блока 18 с первого выхода генератора 9 импульсов . Количество импульсов, поступивших в первый канал блока 18, пропорционально затратам времени в этом режиме. При движении транспортного средства с одного из выходов датчика 1 скорости, в зависимости от скорости транспортного средства, постуI пает напр жение логической единицы

на соответствующий вход второго коммутатора 17. Коммутатором 17 осуществл етс  логическа  операци  сложени  сигналов датчика 1 скорости с импульсами, характеризующими врем  движени  транспортного средства, и опрос параметров. С выхода коммутатора 17 в каналы блока 18 в момент времени, совпадающий с временем

опроса измер емого параметра, поступают импульсы длительностью . В рассматриваемом режиме измер емым параметром  вл етс  врем  движени  транспортного средства на фиксированных скорост х. Количество импульсов , поступивших в каналы, пропорционально затратам времени на фиксированных скорост х движени  транспортного средства. При движении : транспортного средства с выключенным двигателем (например, при его буксировке) на выходе датчика 3 пути по вл ютс  импульсы, поступающие на первый вход первого коммутатора 15, S-вход первого триггера 10 и вход первого счетчика 12 импульсов Триггер 10 устанавливаетс  в состо ние логической единицы, а счетчик 12 обнул етс  и начинает заполн тьс  импульсами, поступающими со второго выхода генератора 9 импульсов. Врем  заполнени  импульсами счетчика 12 до по влени  выходного сигнала больше , чем минимальный период повторени  импульсов с датчика 3 пути. Поэтому триггер 10 устанавливаетс  в состо ние логического нул  выходным импульсом счетчика 12 только в том случае, если транспортное средство остановитс . Напр жение логической единицы с выхода триггера 10 подаетс  на четвертый вход коммутатора 15. Со второго и третьего выходов коммутатора 15 на первые входы соответствующих формирователей 16 поступают сигналы, характери зующие врем  движени  и путь транспортного средства с выключенным дви гателем на нерабочих операци х. В каналы блока 18 поступают импульсы в последовательности, аналогичной предьщущему режиму. Количество им пульсов , поступивших в каналы, пропорционально пути и затратам времени на этом режиме. При выполнении рабочих операций (транспортное сред ство с грузом или его рабочее оруди выполн ет технологический процесс) с выхода датчика 4 рабочих операций на п тый вход первого коммутатора 1 поступает напр жение логической еди ницы. С четвертого и п того выходов коммутатора 15.на входы формирователей 16 поступают сигналы, характеризующие врем  движени  и путь транспортного средства с выключенным двигателем. В каналы блока 18 поступают импульсы в последовательности , аналогичной предьщущим режимам. Количество импульсов, пост пивших в каналы, пропорционально пути затратам времени на этом режиме. Во врем  движени  транспортного средства с включенным двигателем при вьтолнении рабочих операций на выходе датчика 2 расхода топлива по вл ютс  импульсы, поступающие на второй вход первого коммутатора 15, S-вход триггера 11 и вход второго счетчика 13 импульсов. Триггер 11 устанавливаетс  в состо ние логической единицы, а счетчик 13 обнул етс  и заполн етс  импульсами совторого выхода генератора 9 импульсов . Врем  заполнени  импульсами счетчика 13 до по влени  выходного сигнала больше, чем минимальный период повторени  импульсов с датчика 2 расхода топлива. Поэтому триггер 11 возвращаетс  в состо ние логического нул  выходным импульсом счетчика 13 только в том случае, если двигатель выключаетс . Напр жение логической единицы с выхода триггера 11 подаетс  на третий вход коммутатора 15. С выходов коммутатора 15 на первые входы соответствующих формирователей 16 поступают сигналы , характеризующие расход топлива, путь и врем  движени  транспортного средства с включенным двигателем. Импульсы длительностью С с выходов . формирователей 16 поступают на соответствующие: входы коммутатора 17. На другие входы коммутатора 17 подключаютс  сигналы с дискретных выходов датчика 1 скорости. Коммутатором .17 осуществл ютс  логическа  операци  сложени  сигналов датчика 1 скорости с импульсами, характеризующими расход топлива, путь, врем  движени  транспортного средства, и опрос параметров. Сигналы с выхода коммутатора 17 поступают в каналы блока 18 регистрации. Количество импульсов, поступивших в эти каналы, пропорционально пути и расходу топлива на фиксированных значени х скорости движени  транспортного средства и затратам времени в этом режиме. ) При движении транспортного средства с включенным двигателем на нерабочих операци х на выходе датчика 4 рабочих операций по вл етс  напр жение логического нул . Коммутаци  и формирование сигналов в этом режиме осуществл ютс  аналогично предьдущему режиму, в каналы блока 18 поступает количество импульсов, пропорциональное пути и расходу топ лива на фиксированных значени х скорости , движени  транспортного средства и затратам времени в этом режиме . При простое транспортного средства с включенным двигателем в коммутатор 15 поступают импульсы с датчика 2 расхода топ-пива и блока 7, напр жение логической единицы с выхода триггера 10 и напр жени  логическвго нул  с вькода триггера 11 и выходов остальных датчиков. С выходов коммутатора 15 на первые входы соответствзпощнх формирователей 16 поступают сигналы, характеризующие расход топлива транспортного средства с включенным двигателем. В каналы блока 18 поступают импульсы в последовательности, аналогичной предьщущим режимам. Количество импульсов, поступивших в каналы, пропорционально расходу топлива и затратам времени в этом режиме. При простое транспортного средства и выполнении технологической операции с выхода одного из i датчиков 5 технологической операции (путем его включени  или имитации включени ) поступает напр жение логической единицы на один из I входов элемента ИЛИ 14 и второго коммутатора 17 Выходной сигнал элемента ИЛИ 14 подаетс  на шестой вход первого коммутатора 15. С выхода коммутатора 15 на информационньй вход соответствующего формировател  16 поступают сигналы , характеризующие врем  выполнени  технологической операции при простое транспортного средства. Импульсы длительностью с выхода формировател  16, пройд  коммутатор 17, выдел ющий из них импульсы длительностью п в момент времени, совпадающий с временем опроса данных параметров поступают в каналы блока 18 регистрации. Количество импульсов, поступивших в каналы, пропорционально затратам времени выполнени  технологических операций в этом режиме. При движении транспортного средст-JQ ва и вьтолнении технологической 11 8 операции в первый коммутатор 15 дополнительно к предыдущей операции поступает напр жение логической единицы с выхода триггера 10. Коммутаци  и формирование сигналов в этом режиме осуществл етс  аналогично предьщущему режиму, в каналы поступает количество импульсов, пропорциональное затратам времени выполнени  технологическ ос операций на этом режиме . При движении транспортного средства и выполнении определенных режимов работ включаютс  соответствующие датчики 6 режимов работы. При включении каждого из tn датчиков 6 режимов работы на их выходах по вл етс  напр жение логической единицы, которое подаетс  на входы первого коммутатора 15 и соответствующие входы второго коммутатора 17. С выходов коммутатора 15 на первые входы соот- ветствующих формирователей 16 поступают сигналы, характеризующие количество включений датчиков 6 режимов работы. Коммутатором 17 осуществл етс  логическа  операци  сложени  сигналов датчика 6 режимов работы с импульсами, характеризующими врем  движени  транспортного средства и опрос параметров. Выходные сигналы коммутатора 17 поступают в каналы блока 18 регистрации . Количество импульсов, поступивших в каналы, пропорционально количеству включений датчиков режимов работы и затратам времени на их выполнение. Предлагаемое устройство обладает большой информативностью за счет измерени  пути и расхода топлива во взаимосв зи с измерением скорости движени  транспортного средства; регистрации времени вьтолнени  рабочих операций; измерени  времени выполнени  технологических операций при движении транспортного средства; измерени  количества и времени включени  рабочих органов.

Г/

г,

Г/

«

21 .т

11 Ш

22

Г.

ill

-Гг

Ь

Фае. 2

Claims (1)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее датчик пути, выход которого соединен с первым входом первого коммутатора, датчик расхода топлива, выход которого подключен к первому входу первого триггера, второй триггер, генератор импульсов, первый выход которого соединен с управляющим входом второго коммутатора, выход которого подключен к информационному входу блока регистрации, и элемент ИЛИ, отличающееся тем, что, с целью повышения информативности устройства, в него введены датчик рабочих операций, датчики технологических операций, датчики режимов работы, датчик скорости, программно-временной блок, счетчики и формирователи длительности импульсов, выходы датчика скорости соединены со входами второго коммутатора, объединенными в первую группу, выход датчика расхода топлива подключен ко второму входу первого коммутатора и ко входу сброса первого счетчика, выход которого соединен со вторым входом первого триггера, выход которого подключен к третьему входу первого коммутатора, выходы которого соединены с первыми входами формирователей длительности им пульсов, выходы которых подключены ко входам второго коммутатора, объединенным во вторую группу, выход датчика пути соединен с первым входом второго триггера и со входом сброса второго счетчика, выход которого под ключен ко второму входу второго триггера, выход которого соединен с четвертым входом первого коммутатора, к пятому входу которого подключен выход датчика рабочих операций, выходы датчиков технологических операций через элемент ИЛИ соединены с шестым входом первого коммутатора и непосредственно - со входами второго коммутатора, объединенными в третью группу, выходы датчиков режимов работы подключены ко входам второго коммутатора, объединенным в четвертую группу, и ко входам первого коммутатора, объединенным в группу, с управляющим входом которого соединен выход программно-временного блока, первый выход генератора импульсов подключен ко вторым входам формирователей длительности импульсов и к управляющему входу блока регистрации, второй выход генератора импульсов соединен со счет-

   4^» N3 00 сл 00 ными входами счетчиков.