SU868799A1 - Устройство дл регистрации работы транспортных средств - Google Patents

Description

Изобретение относится к контрольной и измерительной технике и может быть использовано для регистрации режимов и параметров работы транспортного средства, а именно для регистрации пути при включенном ⁵ или выключенном двигателе транспортного средства на рабочих и нерабочих операциях, затрат времени при включенном или выключенном двигателе на рабочих и нерабочих операциях, при простоях.

Устройство может использоваться при эксплуатации мобильных транспортных средств, а также при их испытаниях^ и исследованиях.

Известно устройство для определения эксплуатационных параметров тракторного агрегата, содержащее импульсные датчики механической работы, рас- _Λ хода топлива, временных интервалов, датчики режима работы: загрузки двигателя (по задросселированному давлению) , положения рабочих органов, а также суммирующие счетные механизмы, которые подключены к измерительным элементам через логическую схему, управляемую для всех измеряемых параметров датчиками задросселированного давления и положения рабочих органов [ 1 ].

Однако это устройство не регистрирует путь, проходимый транспортным средством на различных режимах. Определяемые им параметры не регистрируются во времени и в виде, пригодном для ввода в вычислительную машину.

Наиболее близким к предлагаемому является устройство для регистрации работы транспортных средств, содержащее датчик времени, первый выход которого соединен с первыми входами триггеров управления, датчик пути, датчик расхода топлива, выход которого подключен ко второму входу первого триггера управления, элементы ИЛИ, блок записи информации, коммутаторы, схемы накопления, датчики рабочих операций и пульт управления £2].

Недостатками данного устройства являются его сложность, высокая энергоемкость, а также низкая надежность, $ обусловленные тем, что каждый датчик прибора соединен со своей электронной схемой накопления информации, построенной на базе последовательно соединенных триггеров, считывание данных с ₎₀ этих схем для записи осуществляется сигналами от датчика времени.

Цель изобретения - упрощение устройства, повышение его надежности.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве для регистрации работы транспортных средств, содержащем датчик времени, первый выход которого соединен с первыми входами триггеров управления,, датчик пути, датчик расхода топлива, выход которого подключен ко второму входу первого триггера управления, элементы ИЛИ, блок записи информации и коммутаторы, вы- ₂₅ ход датчика пути через первый коммутатор соединен со вторыми входами второго и третьего триггеров управления, выходы юторых подключены к первым входам элементов ИЛИ, вторые входы элементов ι-ШИ соединены с первым и вторым выходами второго коммутатора, третий выход которого подключен к первому входу блока записи информации, второй вход которого соединен с выходом первого триггера управления, вы- ³⁵ ходы элементов ИЛИ подключены к третье му и четвертому входам блока записи и информации, пятый вход по'следнего соединен с первым выходом датчика времени, второй выход которого подключен ко входу второго коммутатора.

На чертеже представлена блок-схема устройства, содержащая датчик 1 расхода топлива, датчик 2 пути*, второй коммутатор 3 с кнопками 4 управления, ⁴⁵ датчик 5 времени, первый коммутатор

6, первый, второй и третий триггеры

7, 8 и 9 управления, элементы ИЛИ 10 и 11, блок 12 записи информации с формирователями 13, 14, 15, 16 и 17 кодирующих дорожек.

Устройство работает следующим образом.

При включении напряжения питания датчик 5 времени устройства вырабатывает сигналы, поступающие с первого его выхода на вход формирователя 17 и со второго выхода - на R-входы триг геров 7, 8 и 9 управления, приводя их в состояние нуля.

При этом на всех режимах работы транспортного средства на движущемся носителе на одной из дорожек (например на первой), появляются кодирующие метки (пробивки).

Такая запись характеризует режим простоя транспортного средства с выключенными двигателями и приставкой видов простоев. Количество меток (пробивок ) на первой дорожке пропорционально затратам времени на этом режиме.

При движении транспортного средства с выключенным двигателем (например, при его буксировке) сигналов с датчика 1 расхода топлива нет, с датчика 2 пути (например, оборотов колеса) сигналы поступают на вход первого коммутатора 6, представляющего собой управляемое- коммутирующее устройство. На рабочих операциях (транспортное средство с грузом или его рабочее орудие выполняет технологический процесс) с первого выхода первого коммутатора 6 сигналы далее поступают на S-вход второго триггера 3 управления. Каждый импульс с датчика 2 пути переводит его в состояние единицы, а каждый импульс со второго выхода датчика 5 времени, поступающий на его R-вход, переводит его в состояние нуля (причем, частота следования сигналов со второго выхода датчика 5 времени выше частот следования импульсов с датчика 2 пути, датчика 1 расхода топлива и первого выхода датчика 5 времени) . При этом сигнал с выхода второго триггера 8 управления поступает на первый вход первого элемента ИЛИ 10, а с выхода - на запуск формирователя 14 кодирующей дорожки блока 12 записи информации.

На дорожке носителя информации (например второй) появляются метки (пробивки) от сигналов датчика 2 пути. Количество меток на второй дорожке пропорционально проходимому транспортным средством пути на этом режиме, а количество меток на первой дорожке ограниченное метками (пробивками) на второй дорожке,.пропорционально затратам времени на этом режиме.

При движении транспортного средства с выключенным двигателем (нет сигналов с датчика 1 paqxona топлива), например, при его буксировке, на нера868799 бочих операциях (транспорт без груза или его рабочее орудие не выполняет технологический процесс), сигналы с датчика 2 пути поступают на вход первого коммутатора бис его второго вы- ₅ хода - на S-вход третьего триггера 9 управления.

Каждый импульс-с датчика 2 пути переводит его в состояние единицы, а· каждый импульс со второго выхода дате ю чика 5 времени, поступающий на его R-вход, переводит его в состояние нуля . При этом сигнал с выхода триггера поступает на первый вход второго элемента ИЛИ 11, а его выхода - на ,5 запуск формирователя 15 дорожек. На дорожке носителя информации (например, третьей) появляются метки (пробивки) от сигналов датчика 2 пути. Количество меток на третьей дорожке ₂о пропорционально проходимому транспортным средством пути на этом режиме, а количество меток по первой дорожке, ограниченное метками по третьей дорожке, -'затратам времени да этом ре- 25 жиме.

При движении транспортного средства с включенным двигателем на рабочих операциях сигналы с датчика 1 расхода топлива поступают на S-вход первоЭи го триггера управления, а сигналы с датчика 2 пути - на вход первого коммутатора 6 и далее с его первого выхода на S-вход второго триггера 8 управления . о

Импульсы с датчиков 1, 2 расхода ³⁵ топлива и пути опрокидывают триггеры управления в состояние единицы, а импульсы со второго выхода датчика 5 ' времени - в ноль, при этом срабатывают формирователи 13 и 14 дорожек, причем сигнал с выхода второго триггера 8 управления поступает на формирователь 14 через элемент ИЛИ 10.

На дорожках носителя появляются метки от датчика расхода топлива (на— пример, на четвертой дорожке) й пути (на второй дорожке). Количество меток (пробивок) на первой дорожке, ограниченное метками на второй и четвертой дорожках, пропорционально затратам ^s0 времени на этом режиме, а количество меток на второй и четвертой дорожкахпроходимому транспортным средством пути и расходу топлива на этом режиме,

При движении транспортного средства с включенным двигателем на нерабочих операциях сигналы с датчика 1 расхода топлива поступают на S-вхмД первого триггера 7 управления, а сигналы с датчика 2 пути - на вход первого коммутатора 6 и далее с его второго выхода на S-вход третьего триггера 9 управления.

Импульсы с датчиков расхода топлива и пути.опрокидывают триггеры в состояние единицы, а импульсы со второго выхода датчика 5 времени - в ноль, при этом срабатывают формирователи 13 и 15 дорожек, причем, сигнал с Выхода третьего триггера 9 управления поступает на вход формирователя 15 через элемент ИЛИ II.

На дорожках носителя информации появляются метки (пробивши) от датчика расхода топлива (на четвертой дорожке), и от датчика пути (на третьей). Количество меток (пробивок), на первой дорожке, ограниченное метками (пробивками) на третьей и четвертой дорожках, пропорционально затратам времени на этом режиме, а количество меток на третьей и четвертой дорожках - проходимому транспортным- средством пути и расходу топлива на этом режиме.

При прос.ое транспортного средства с включенным двигателем сигналов с датчика 2 пути не поступает, и нет их, следовательно, на выходе первого коммутатора 6. С расходомера топлива сигналы поступают на S-вход первого триггера 7 управления. Импульсы с датчика 1 расхода топлива переводят первый триггер управления в состояние единицы, и импульсы со второго выхода датчика 5 времени, поступающие на R-вход первого триггера 7 управления, опрокидывают его в ноль, при этом срабатывает формирователь 13 дорожки.

На четвертой дорожке носителяинформации появляются метки (пробивки) от датчика 1 расхода топлива. Количество меток ( пробивок) на первой дорожке, ограниченное метками на четвертой дорожке, пропорционально времени простоя на этом режиме, а количество меток на четвертой дорожке - расходу топлива на этом режиме.

При простое транспортного средства с включенным или выключенным двигате-> лем при нажатии оператором первой кнопки 4 второго коммутатора 3, представляющей собой контактный шифратор, сигналы с первого выхода датчика 5 времени, пройдя второй коммутатор 3, попадут на вход формирователя ¹6 дорожки. На дорожке носителя (например.

пятой), появятся кодирующие метки (пробивки) , Количество меток на пятой дорожке пропорционально времени простоя транспортного средства на этом режиме, а количество меток на четвертой дорожке, если двигатель включен и есть, следовательно,· сигналы с расходомера топлива, - расходу топлива на этом режиме.

При нажАтии оператором второй кнопки 4 второго коммутатора 3 сигналы с первого выхода датчика времени, пройдя коммутатор, попадут на второй вход первого элемента ИЛИ 10, с его выхода на вход формирователя 14, а также на вход формирователя 16. На пятой и второй дорожках носителя появятся метки (пробивки) ·. Количество этих меток (пробивок) пропорционально времени простоя на этом режиме.

При нажатии оператором третьей кнопки второго коммутатора сигналы с первого выхода датчика времени, пройдя коммутатор,попадут на второй вход второго элемента ИЛИ I 1 с его выхода на вход формирователя 15, а также на вход формирователя 16. На пятой и третьей дорожках носителя появятся метки (пробивки). Количество этих меток (пробивок) пропорционально времени

При нажатии кнопки второго первого выхода йдя коммутатор, попадут на второй вход первого элемента ИЛИ 1Ό и на второй и с их лей 14 рожках бивки), их количество будет пропорционально времени простоя транспортного средства на этом режиме.

При нажатии оператором пятой кнопки 4 второго коммутатор'а 3 сигналы с первого выхода датчика времени, пройдя коммутатор, попадут на вторые входы элементов ИЛИ 10 и 11, и с их выходов на входы формирователей 14 и 15, а также на вход формирователя 16. На простоя на этом режиме оператором четвертой коммутатора сигнала с датчика времени, про35 вход второго элемента ИЛИ 11 выходов на входы формироватеи 15. На второй’и третьей доносителя появятся метки (про40

868799 8 второй, третьей и пятой дорожках носителя появятся кодирующие метки (пробивки) , их количество будет пропорционально времени простоя транспортного средства на этом режиме.

Приведенное устройство обладает повышенной надежностью и простотой, что и определяет экономический эффект от его использования.

Claims (2)

1. Изобретение относитс  к контрольной и измерительной технике и может быть использовано дл  регистрации режимов и параметррв рабо ты транспортного средства, а именно дл  регистрации пути при включенном или выключенном двигателе транспортного средства на рабочих и нерабочих операци х, затрат времени при включен ном или выключенном двигателе на рабочих и нерабочих операци х, при просто х . Устройство может использоватьс  при эксплуатации мобильных транспортных средств, а также при их испытани  и исследовани х. Известно устройство дл  определени  эксплуатационных параметров тракторного а:грегата, содержащее импульсные датчики механической работы, расхода топлива, временных интервалов, датчики режима работы: загрузки двигател  (по задросселироваиному давлению ) , положени  рабочих органов а также суммируюпще счетные механизмы, которые подключены к измерительным элементам через логическую схему, управл емую дл  всех измер емых параметров датчиками задросселированного давлени  и положеш1Я рабочих органов СООднако это устройство не регистрирует путь, проходимый транспортным средством на различных режимах. Определ емые им пар 1метры не регистрируютс  во времени и в виде, пригодном дл  ввода в вычислительную машину. Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  регистрации работы траиспортных средств, содержащее датчик времени, первый выход кО торого соединен с первыми входами триггеров управлени , датчик пути, датчик расхода топлива, выход которого подключен ко второму входу первого триггера управлени , элементы ШШ, блок записи информации, коммутаторы. схемы накоплени , датчики рабочих операций и пульт управлени  С 2. Недостатками данного устройства  в л ютс  его сложность, высока  знергоемкость , а также низка  надежность, обусловленные тем, что каждый датчик прибора соединен со своей электронной схемой накоплени информации, построенной на базе последовательно соединенных триггеров, считывание данных с этих схем дл  записи осуществл етс  сигналами от датчика времени. Цель изобретени  - упрощение устро ства, повышение его надежности. Поставленна  цель достигаетс  тем что в устройстве дл  регистрации работы транспортных средств, содержащем датчик времени, первый выход которого соединен с первыми входами триггеров управлени ,, датчик пути, датчик расхода топлива, выход которого подключен ко второму входу первого триггера управлени , элементы ИЛИ, блок записи информации и коммутаторы, выход датчика пути через первый коммутатор соединен со вторыми входами второго и тре.тьего триггеров управлени , выходы юторых подключены к первым входам элементов ИЛИ, вторые входы элементов liTM соединены с первым и вторым выходами второго коммутатора, третий выход KOTOporrf под1 лючен к пер вому входу блока записи информации, второй вход которого соединен с выходом первого триггера управлени , выходы элементов ИЛИ подключены к треть му и четвертому входам блока записи и информации, п тый вход последнего со динен с первым выходом да,тчика време ни, второй выход которого подключен ко входу второго коммутатора. На чертеже представлена блок-схем устройства, содержаща  датчик 1 расх да топлива, датчик 2 пути, второй ком мутатор 3 с кнопками 4 управлени , датчик 5 времени, первый коммутатор 6,первый, второй и третий триггеры 7,8 и 9 управлени , элементы ИЛИ 10 и П, блок 12 записи информации с фо мировател ми 13, 14, 15, 16 и 17 кодирук дих дорожек. Устройство работает следующим образом . При включении напр жени  питани  датчик. 5 времени устройства вырабаты вает сигналы, поступающие с первого его выхода на вход формировател  17 со второго выхода - на R-входы триг94 геров 7, 8 и 9 управлени , привод  их в состо ние нул . При этом на всех режимах работы транспортного средства на движущемс  носителе на одной из дорожек (например на первой), по вл ютс  кодирующие метки (пробивки). Така  запись характеризует режим просто  транспортного средства с выключенными двигател ми и приставкой видов простоев. Количество меток (npioбйвок ) на первой дорожке пропорционально затратам времени на этом режиме . При движении транспортного средства с выключенным двигателем (например , при его буксировке) сигналов с датчика 1 рархода топлива нет, с датчика 2 пути (например, оборотов колеса ) сигналы поступают на вход первого коммутатора 6, представл ющего собой управл емое- коммутирующее устройство. На рабочих операци х (транспортное средство с грузом или его рабочее орудие выполн ет технологический процесс) с первого выхода первого коммутатора 6 сигналы далее поступают на S-вход второго триггера 3 управлени . Каждый импульс с датчика 2 пути переводит его в состо ние единицы, а каждый импульс со второго выхода датчика 5 времени, поступающий на его R-вход, переводит его в состо ние нул  (причем , частота следовани  сигналов со второго выхода датчика 5 времени выше частот следовани  импульсов с датчика 2 пути, датчика 1 расхода топлива и первого выхода датчика 5 времени ) . При этом сигнал с выхода второго триггера 8 управлени  поступает на первый вход первого элемента ИЛИ 10, а с выхода - на запуск формировател  14 кодирующей дорожки блока 12 записи информации. На дорожке носител  информации (например второй) по вл ютс  метки (пробивки ) от сигналов датчика 2 пути. Количество меток на второй дорожке пропорционально проходимому транслортным средством пути на этом режиме, а количество меток на первой дорожке ограниченное метками (пробивками) на второй дорожке,.пропорционально затратам времени на этом режиме. При движении транспортного средства с выключенным двигателем (нет сигналов с датчика 1 paqxoдa топлива), например , при его буксировке, на нерабочих операци х (транспорт без груза или его рабочее орудие не выполн ет технологический процесс), сигналы с датчика 2 пути поступают ма вход пер , вого коммутатора бис его второго вы хода - на 5-вход третьего триггера 9 управлени . Каждый импульс-с датчика 2 пути переводит его в состо ние единицы, акаждый импульс со выхода датг чика 5 времени, поступакщий на его R-вход, переводит его в состо ние нул  . При этом сигнал с выхода триггера поступает на первый вход второго элемента ИЛИ I1, а его выхода - на запуск формировател  15 дорожек, На дорожке носител  информации (например , третьей) по вл ютс  метки (пробивки ) от сигналов датчика 2 пути. Количество меток на третьей дорожке пропорционально проходимому транспорт ным средством пути на этом режиме, а количество меток по первой дорожке, ограниченное метками по третьей дорожке , -затратам времени la этом режиме . При движении транспортного средств с включенным двигателем на рабочих операци х сигналы с датчика 1 расхода топлива поступают на S-вход первого триггера управлени , а сигналы с датчика 2 пути - на вход первого коммутатора 6 и далее с его первого выхо да на S-вход второго триггера 8 управ лени  .о Импульсы с датчиков 1, 2 расхода топлива и пути опрокидывают триггеры управлени  в состо ние единицы, а импульсы со второго выхода датчика 5 времени - в ноль, при этом срабатывают формирователи 13 и 14 дорожек, причем сигнал с выхода второго триггера 8 управлени  поступает на формирователь 14 через элемент ИЛИ 10. На дорожках носител  по вл ютс  метки от датчика расхода топлива (например , на четвертой дорожке) и пути (на второй дорожке). Количество меток (пробивок) на первой дорожке, ограниченное метками на второй и четвертой дорожках, пропорционально затратам времени на этом режиме, а количество меток на второй и четвертой дорожкахпроходимому транспортным средством пу ти и расходу топлива на этом режиме. При движении транспортного средств с включенным двигателем на нерабочих операци х сигналы с датчика 1 расхода топлива поступают на 5-в, первого триггера 7 управлени , а сигналы с датчика 2 пути - на вход первого коммутатора 6 и далее с его второго выхода на S-вход третьего триггера 9 управлени . Импульсы с датчиков расхода топлива и пути .опрокидьзают триггеры в состо ние единицы, а импульсы со второго выхода датчика 5 времени - в ноль, при этом срабатывают формирователи 13 и (5 дорожек, причем, сигнал с выхода третьего триггера 9 управлени  поступает на вход формировател  15 через элемент ИЖ II. На дорожках носител  информации по вл ютс  метки (пробир-;и) от датчика расхода топлива, (на четвертой дорожке ) , и от датчика пути (на третьей). Количество меток (пробивок), на первой дорожке, ограниченное метками (пробивками ) на третьей и четвертой дорожках, пропорционально затратам времени на этом режиме, а количество меток на третьей и четвертой дорожках - проходимому транспортным- средством пути и расходу топлива на этом режиме. При прос.ое транспортного средства с включенным двигателем сигналов с датчика 2 пути не поступает, и нет их, следовательно, на выходе первого коммутатора 6, С расходомера топлива сигналы поступают на S-вход первого триггера 7 управлени . Импульсы сдатчика 1 расхода топлива перевод т первый триггер управлени  в состо ние единицы, и импульсы со второго выхода датчика 5 времени, поступающие на R-вход первого триггера 7 управлени , опрокидывают его в ноль, при этом срабатывает формирователь 13 дорожки. На четвертой дорожке носители информации по вл ютс  метки (пробивки) от датчика 1 расхода топлива. Количество меток ( пробивок) на первой дорожке , ограничениое метками на четвертой дорожке, пропорционально времени просто  на этом режиме, а количество меток на четвертой дорожке - расходу топлива на этом режиме. При простое транспортного средства включенным или выключенным двигатеем при иажатии оператором первой кнопки 4 второго коммутатора 3, предтавл ющей собой контакт-ный шифратор игналы с первого выхода датчика 5 ремени, пройд  второй коммутатор 3, опадут на вход формировател  6 доожки . На дорожке носител  (например. п той), по в тс  кодирующие кетки (ароОивки) , Количество меток на п той дорожке пропорционально времени просто  транспортного средства на этом режиме, а количество меток на четвертой дорожке, если двигатель включен и есть, следовательно, сигналы с рас ходомера топлива, - расходу топлива на этом режиме. При нажатии оператором второй кноп ки 4 второго коммутатора 3 сигналы с первого выхода датчика времени, пройд  коммутатор, попадут на второй вход первого элемента ИЛИ 10, с его выхода на вход формировател  14, а. также на вход формировател  16. На п той и второй дорожках носител  по в тс  метки (пробивки) .. Количество этих меток (пробивок) пропорционально времени просто  на этом режиме. При нажатии оператором третьей кнопки второго коммутатора сигналы с первого выхода датчика времени, пройд  коммутатор,.попадут на второй вход второго элемента ИЛИ 11 с его выхода на вход формировател  15, а также на вход формировател  16. На п той и третьей дорожках носител  по в тс  метки (пробивки). Количество этих меток (пробивок) пропорционально времени просто  на этом режим При нажатии оператором четвертой кнопки второго коммутатбра сигнала с первого выхода датчика времени, пройд  коммутатор, попадут на второй вход первого элемента ИЛИ ГО и на второй вход второго элемента ИЛИ 11 и с их выходов на входы формирователей 14 и 15. На второйи третьей дорожках носител  по в тс  метки (пробивки ) , их количество будет пропорционально времени npoctoH транспортного средства на этом режиме. При нажатии оператором п той кноп ки 4 второго коммутатора 3 сигналы с первого выхода датчика времени, прой коммутатор, попадут на вторые входы элементов ИЛИ 10 и П, и с их выходо на входы формирователей 14 и 15, а также на вход формировател  6. На 8 второй, третьей и п той дорожках носител  по в тс  кодируюо ив метки (пробивки ) , их количество будет пропорционально времени просто  транспортного средства на этом режиме. Приведенное устройство обладает повышенной надежностью и простотой, что и определ ет экономический эффект от его использовани . Формула изобретени  Устройство дл  регистрации работы транспортных средств, содержащее датчик времени, первый выход которого соединен с первыми входами триггеров управлени , .датчик пути, датчик расхода топлива, выход которого подключен ко второму входу первого триггера управлени , элементы ШШ, блок записи информации и коммутаторы, о т л и ч -аю щ е е с   тем, что, с целью повышени  надежности и упрощени  устройства , в нем выход датчика пути через первый коммутатор соединен со вторыми входами второго и третьего триггеров управлени , выходы которых подключены к первым входам элементов ИЛИ, вторые входьь элементов ШШ соединены с первым и вторым выходами второго коммутатора, третий выход которого подключен к первому входу блока записи информации, второй вход которого соединен с выходом первого триггера управлени , выходы элементов ШШ подключены «. третьему и четвертому входам блока записи информации, п тый вход которого соединен с первым выходом датчика времени, второй выход датчика времени пoдкJaoчeн ко входу второго коммутатора. Источйики информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство СССР № 301537, кл. GOi О 5/12, 1971.
2. 2.Отчет по НИР, инв. В6134П, Белорусский институт механизации сельского хоз йства, Минск, 1977 (прототип ) .

   /2

   Г