1 1обретение относитс к общему машиностроению, в частности к устройствам защиты приводов от перегру зок. . Известна иредохранительна муфта содержаща jise полумуфты, одна из которых выполнена в виде закрепленной на валу солнечной шестерни, вхо д и(ей в зацепление с сателлитами на центральных ос х, а также соединительное звено в виде подпружиненных друг к другу положительного, опорно го и фрикционного дисков, при этом центральные оси свободно размещены в упом нутых лисках tll. Вследствие силовой разобщенности зубчатого зацеплени и соединительного звена нагрузочна способность и чувствительность муфт определ ет с лишь фрикционным взаимодействием полумуфт. Цель изобретени - повышение нагрузочной способности и чувствительности . С этой целью в предохранительной муфте, содержащей две полумуфты, одна из которых выполнена в виде закрепленной на валу солнечной шестерни , вход щей в зацепление с сателлитами , оси которых св заны с другой полумуфтой посредством соединительного звена, св занна с ос ми сателлитов полумуфта выполнена в виде диска с диаметрально расположенными радиальными пазами под оси сателлитов , соединительное звено выполнено IB виде расположенных в пазах диска колодок, подпружиненных к ос м, а сателлиты закреплены на ос х с экс-, центриситетом. На фиг. 1 изображена муЛта, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1, Предохранительна муфта содержит полумуфты, из которых одна выполнена в виде закрепленной на ведомом валу 1 солнечной- шестерни 2 (в приведенном варианте двух солнечных шестерен дл плавности работы), вход щей в зацепление с сателлитами 3, оси 4 которых св заны соединительным звеном с другой полумуфтой в виде расположенных в пазах 6 диска 5 фрикционных колодок 7, поджатых к ос м 4 пружинами 8, причем сателлиты 3 закреплены на ос х 4 с эксцентриситетом , величина которого меньше свободного хода пружин 8. Между шестерн ми 2 и диском 5 на валу 1 установлены упорные подшипники 9, а на ос х 4 смонтированы подшипники качени 10. Муфта закрыта крьш1ками 11. Работа муфты осуществл етс следующим образом. Пружинами 8 регулируют поджатие колодок 7 к ос м 4 и сателлитов 3 к шестерн м 2, зацепление которых при этом вследствие эксцентриситета может быть с любым межцентровым рассто нием , что и определ ет величину передаваемого момента.Момент передаетс с ведущего диска 5 через колодки 7 на оси 4 и через пазы 6 на сателлиты 3, а следовательно на шестерни 2. При стопорении ведомых шестерен 2 во врем перегрузки оси сателлитов 3, влекомые через .пазы 6 диском 5, продолжают вращение, при этом сателлиты 3 начинают вращатьс относительно осей 4, обега шестерни 2, и за счет эксцентриситета вызывают поступательное перемещение подпружиненных колодок 7, обеспечива плавное проскальзывание полумуфт. Таким образом радиальное поджатие фрикционных колодок к ос м сателлитов и установка последних с эксцентриситетом обеспечивают повышенную нагрузочнзгю способность и чувствительность муфт.The invention relates to general engineering, in particular, to devices for protecting drives against overloads. . A fuse coupling containing jise coupling half is known, one of which is made in the form of a sun gear mounted on the shaft, an input and (it is in engagement with the satellites on the central axes, as well as a connecting link in the form of positive, supporting and friction disks , while the central axes are freely placed in said foxes tll. Due to the force separation of the gearing and the connecting link, the load capacity and sensitivity of the couplings determine with only friction interactions The aim of the invention is to increase the load capacity and sensitivity. To this end, in a safety clutch containing two coupling halves, one of which is made in the form of a sun gear fixed to the shaft and meshes with the satellites, the axes of which are connected to the other coupling half the coupling link associated with the axes of the satellites the coupling half is made in the form of a disk with diametrically located radial grooves under the axis of the satellites; the coupling link is made in the form of IB located in the grooves disc pads, spring-loaded to the OS, and the satellites are fixed on the axis with an ex-centricity. FIG. 1 shows the general appearance; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section BB in FIG. 1, the safety coupling contains half couplings, one of which is made in the form of a sun-gear 2 fixed on the driven shaft 1 (in the given version of two sun gears for smooth operation), which engages with the satellites 3, the axes 4 of which are connected by a connecting link another coupling half in the form of a disk 5 of the friction pads 7 located in the grooves 6, pressed to the axis 4 by springs 8, and the satellites 3 are fixed to the axis x 4 with an eccentricity that is smaller than the free run of the springs 8. Between gears 2 and disk 5 on the shaft 1 y tanovleny thrust bearings 9 and on the axles 4 are mounted the rolling bearings 10. The coupling sleeve is closed krsh1kami 11. Work is carried out as follows. The springs 8 regulate the compression of the pads 7 to the wasps 4 and the satellites 3 to the gears m 2, the engagement of which, due to eccentricity, can be with any center distance, which determines the amount of transmitted torque. The moment is transmitted from the drive disk 5 through the pads 7 to axes 4 and through slots 6 on satellites 3, and therefore on gears 2. When the driven gears 2 are locked during an overload, the axles of satellites 3 drawn through the grooves 6 by the disk 5 continue to rotate, while the satellites 3 begin to rotate relative to the axes 4, running pole Rni 2, and due to the eccentricity cause the translational movement of the spring-loaded pads 7, ensuring smooth slip of the coupling halves. Thus, the radial compression of the friction pads to the axle satellites and the installation of the latter with eccentricity provide an increased load capacity and sensitivity of the couplings.