Изобретение относитс к машиностроению и предназначено дл передачи вращающего момента между валами в определенном диапазоне частот вращени . Известна фрикционна дискова муфта , содержаща ведущую и ведомую полумуфты , св занные фрикционными дисками, и центробежный механизм включени , выполненный в виде нажимного и опорного дисков и размещенных между ними нажимных центробежных грузов 1. Недостатком данной муфты вл ютс ограниченные функциональные возможности , так как муфта не обеспечивает отключени передачи вращени при достижении определенной частоты вращени . Целью изобретени вл етс расширение функциональных возможностей путем обеспечени возможности отключени при достижении определенной частоты вращени . С этой целью фрикционна дискова муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, св занные фрикционными дисками , и центробежный механизм включени , выполненный в виде нажимного и опорного дисков и размещенных между ними нажимных центробежных грузов, снабжена размещенным между нажимным диском и фрикционным диском дополнительным опорным диском с конусной поверхностью и отжимными центробежными грузами, торец нажимного диска выполнен конусным, а отжимные центробежные грузы размещены между нажимным и дополнительным дисками при этом суммарный вес нажимных грузов превышает вес отжимных грузов, а углы конусных поверхностей дисков, взаимодействующих с нажимными грузами, больше углов конусных поверхностей, взаимодействующих с отжимными грузами. На фиг. 1 изображена центробежна 1 о„ муфта, общий вид, продольный- разрез; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Центробежна муфта содержит ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, соединенные фрикционными дисками 3 и 4, которые шлицами вход т в пазы соответственно полумуфт 1 и 2 (ввиду малых величин зазоры между дисками 3 и 4 в выключенной муфте (не показаны). На полумуфте 1 на шпонке 5 установлены опорный диск 6, нажимной диск. 7 и дополнительный опорный диск 8. Между опорным 6 и нажимU Г . ным 7 дисками, а также между нажимным 7 и дополнительным опорным 8 дисками в сепараторах 9 установлены соответственно нажимные 10 и отжимные 11 центробежные грузы в виде шаров. Нажимной диск 7 подпружинен к опорному диску 6 пружиной 12 через втулку 13, посредством которой диск 7 при работе сжимает пакет фрикционных дисков 3 и 4. Втулка 13 установлена на диске 8 с возможностью перемещени вдоль шпонки 14. Опорный диск 6 поджат гайками 15, навинченными на резьбовой конец полумуфты 1. Дополнительный опорный диск 8 подпружинен к нажимному диску 7 пружиной 16. Диски 7 и 8 установлены с возможностью перемещени вдоль шпонки 5. Суммарный вес шаров 10 превышает суммарный вес шаров 11. Это соотношение прин то дл повышени надежности включени муфты в процессе разгона до номинальной скорости, так как необходимо, чтобы при этом осевое усилие, развиваемое шарами 10 на диск 7, превышало осевое усилие, развиваемое щарами 11 и пружинами 12 и 16 на диск 7. Шары 10 и И могут быть выполнены из разного по удельному весу материала . На обращенных друг к другу торцах дисков 6-8 выполнены конусные поверхности , образующие расшир ющиес к оси муфты полости. Опорные диски 6 и 8 могут быть выполнены и без конусных поверхностей . Угол между образующей конусной поверхности нажимного диска 7 со стороны шаров 10 и осью муфты превышает угол между образующей конусной поврхности нажимного диска 7 со стороны шаров 1) и осью муфты. Это соотношение прин то также дл повышени надежности включени муфты с тем, чтобы осевое усилие, развиваемое щарами 10 на нажимной диск 7, превышало осевое усилие, развиваемое шарами И и пружинами 12 и 16 на нажимной диск 7. Кроме того, дл повышени надежности включени муфты возможен такой вариант установки шаров 10 в сепараторе 9, при котором рассто ние от оси муфты до центра т жести шаров 10 в выключенной муфте ft VIVV- Ч 1 riLJJ Ct l VyjJ1 VJ D DLJl rij .ПГ1 JTIiVl V U 1 превышает рассто ние от оси муфть до - шар ц Центробежна муфта работает следующим образом. При разгоне ведущей полумуфты 1 шары Ю под действием центробежных сил перемещаютс в радиальном направлении по гнездам сепаратора 9 и, воздейству на опорную поверхность нажимного диска 7, перемещают его влево (фиг. 1), сжима при этом пружину 12. При этом диск 7 воздействует на втулку 13, котора сжимает v.л пакет фрикционных дисков 3 и 4, что обеспечивает передачу вращающего момента при номинальной скорости. В то же врем шары 11 под действием центробежных сил также перемещаютс в радиальном направлении и, воздейству на опорный диск 8, перемещают его влево (фиг. 1), сжима пружину 16. При этом шары 11 воздействуют также и на нажимной диск 7. Однако осевое усилие на диск -7, развиваемое шарами 11 при номинальной скорости, меньше осевого усили , развиваемого на диск 7 шарами 10. Это обеспечиваетс превышением суммарного веса, шаров 10 над суммарным весом шаров И, а также большим значением угла между образуюш.ей конусной поверхности диска 7 со стороны шаров 10 и осью муфты по сравнению с углом между образуюш.ей конусной поверхности диска 7 со сторочы шаров 11 и осью муфты , вследствие чего осевое усилие на диск 7 со стороны шаров 10 превышает суммарное осевое усилие на диск 7 со стороны шаров 11, а также пружин 12 и 16 (что достигаетс соответствующим подбором усилий пружин). При увеличении скорости увеличиваютс и осевые силы, действующие на диск 7 со-стороны шаров 10 и 11, так как центробежные силы, развиваемые шарами 10 и 11, также увеличиваютс в зависимости от суммарного веса шаров и рассто ни от оси муфты до центра т жести щаров. Рассто ние от оси муфты до центра т жести шаров 10 при увеличении скорости остаетс неизменным, так как опорные диск 6 и нажимной 7 при увеличении скорости не имеют возможности осевого перемещени , а рассто ние от оси муфты до центра т жести шаров 11 при возрастании скорости увеличиваетс , так как опорный диск 8 имеет возможность, под воздействием центробежной силы ujapoB 11, перемешени влево .(фиг. 1). При. этом увеличиваетс центробежна сила шаров 11, а следовательно , и осевое усилие со стороны шаров 11 на нажимной диск 7. Наступает момент , когда суммарное осевое усилие шаров 11 и пружин 12 и 16 на диск 7 превысит осевое усилие шаров 10 на этот же При этом втулка 13, опорный диск 8 и нажимной диск 7 перемешаютс вправо, обеспечива расцепление фрикционных дисков 3 и 4, а значит, и прекращение передачи нагрузки. Шары 10 под воздействием опорной поверхности .диска 7 перемещаютс в направлении к оси муфты, при этом их центробежна сила уменьи1аетс , что обеспечивает полное расцепление . Регулирование диапазона частот врашени производитс путем изменени усили пружин 12 и 16 за счет подкла, шайб под один из торцов пружин. Муфта расшир ет функциональные возможности центробежных муфт, так как позвол ет отключать передачу вращени при достижении определенной допустимой частоты вращени .The invention relates to mechanical engineering and is intended to transfer torque between shafts in a certain range of rotational frequencies. A known friction disk clutch, which contains driving and driven coupling halves, is associated with friction disks, and a centrifugal switching mechanism, made in the form of a pressure and support disks and in between pressure centrifugal weights 1. The disadvantage of this clutch is limited functionality, since the clutch is not provides for disabling the transmission of rotation when a certain rotational speed is reached. The aim of the invention is to enhance the functionality by providing the ability to turn off when a certain rotational speed is reached. For this purpose, a friction disk clutch, containing the drive and driven coupling halves, connected by friction disks, and the centrifugal switching mechanism, made in the form of a pressure and support disks and pressure centrifugal weights placed between them, are provided with an additional support disk placed between the pressure disk and the friction disk a conical surface and centrifugal squeezing weights, the end of the pressure disc is made conical, and the centrifugal squeezing weights are placed between the pressure and additional disks while the total weight of the pressure loads exceeds the weight of the pressing loads, and the angles of the tapered surfaces of the disks interacting with the pressure loads are greater than the angles of the tapered surfaces interacting with the pressing loads. FIG. 1 shows a centrifugal 1 o "clutch, general view, longitudinal section; in fig. 2 shows section A-A in FIG. 1. The centrifugal clutch contains a leading 1 and a driven 2 half coupling connected by friction disks 3 and 4, which slots into the grooves respectively of half coupling 1 and 2 (due to small values the gaps between disks 3 and 4 are off in the coupling (not shown). On the half coupling 1, a key disk 6, a pressure disk 7, and an additional support disk 8 are installed on the key 5. Between the support 6 and the pressure G drive 7, as well as between the pressure 7 and the additional support 8 disks, separators 9 are installed in the separators 9, respectively centrifugal weights in the form of balls. The impeller disk 7 is spring-loaded to the supporting disk 6 by the spring 12 through the sleeve 13, by means of which the disk 7 compresses the package of friction disks 3 and 4 during operation. The sleeve 13 is mounted on the disk 8 with the ability to move along the key 14. The supporting disk 6 is preloaded by nuts 15, screwed on the threaded end of the half coupling 1. The additional support disk 8 is spring-loaded to the pressure disk 7 by a spring 16. The disks 7 and 8 are mounted for movement along the key 5. The total weight of the balls 10 exceeds the total weight of the balls 11. This ratio is accepted for increased reliability In the process of acceleration up to the nominal speed, as it is necessary, the axial force developed by the balls 10 on the disk 7 should exceed the axial force developed by the gaps 11 and the springs 12 and 16 on the disk 7. The balls 10 and I can be made of different in specific weight of the material. On the end faces of the discs 6-8 facing each other, conical surfaces are formed, forming cavities that expand to the axis of the coupling. Bearing discs 6 and 8 can be made without conical surfaces. The angle between the generatrix of the conical surface of the pressure disc 7 on the side of the balls 10 and the axis of the coupling exceeds the angle between the generatrix of the conical surface of the pressure disc 7 on the side of the balls 1) and the axis of the coupling. This ratio is also adopted to increase the reliability of coupling engagement, so that the axial force developed by the knobs 10 on the pressure plate 7 exceeds the axial force developed by the spheres AND and the springs 12 and 16 on the pressure disk 7. In addition, to increase the reliability of the clutch engagement Such a variant of mounting balls 10 in the separator 9 is possible, at which the distance from the coupling axis to the center of gravity of the balls 10 in the shut-off coupling ft VIVV-1 riLJJ Ct l VyjJ1 VJ D DLJl rij. G1 JTIiVl VU 1 exceeds the distance from the axis of the coupling to - ball c Centrifugal clutch works as follows. During acceleration of the leading coupling half 1, the balls Yu under the action of centrifugal forces move in the radial direction along the slots of the separator 9 and, acting on the bearing surface of the pressure disk 7, move it to the left (Fig. 1), compressing the spring 12. In this case, the disk 7 acts on sleeve 13, which compresses v. l package of friction discs 3 and 4, which ensures the transmission of torque at nominal speed. At the same time, the balls 11 under the action of centrifugal forces also move in the radial direction and, acting on the supporting disk 8, move it to the left (Fig. 1), compressing the spring 16. At the same time the balls 11 also act on the pressure disk 7. However, the axial the force on the disk -7 developed by the balls 11 at the nominal speed is less than the axial force developed by the disk 7 by the balls 10. This is ensured by the excess of the total weight of the balls 10 over the total weight of the balls AND, as well as by the large angle between the disk’s conical surface 7 from sharo 10 and the axis of the coupling as compared to the angle between the conical surface of the disk 7 from the edge of the balls 11 and the axis of the coupling, as a result of which the axial force on the disk 7 on the side of the balls 10 exceeds the total axial force on the disk 7 on the side of balls 11, as well as springs 12 and 16 (which is achieved by an appropriate selection of spring forces). As the speed increases, the axial forces acting on the disk 7 from the side of the balls 10 and 11 increase as the centrifugal forces developed by the balls 10 and 11 also increase depending on the total weight of the balls and the distance from the axis of the coupling to the center of the weight of the wires. . The distance from the axis of the coupling to the center of the tin of the balls 10 with increasing speed remains unchanged, since the supporting disk 6 and the pressure 7 with increasing speed do not have axial movement, and the distance from the axis of the coupling to the center of the tin of the balls 11 increases with increasing speed , since the supporting disk 8 has the ability, under the influence of the centrifugal force ujapoB 11, to the left (Fig. 1). At. This increases the centrifugal force of the balls 11 and, consequently, the axial force from the balls 11 to the pressure disk 7. There comes a moment when the total axial force of the balls 11 and springs 12 and 16 on the disk 7 exceeds the axial force of the balls 10 by the same. 13, the supporting disk 8 and the pressure disk 7 are mixed to the right, ensuring the disengagement of the friction disks 3 and 4, and hence the cessation of the transfer of load. The balls 10 under the influence of the supporting surface of the disk 7 move in the direction towards the axis of the coupling, while their centrifugal force decreases, which ensures complete uncoupling. The adjustment of the range of frequencies of vrazhen is done by changing the force of the springs 12 and 16 due to the pad, washers under one of the ends of the springs. The clutch expands the functionality of the centrifugal clutches, as it allows the rotational gear to be shut off when a certain allowable rotational speed is reached.