SU1136998A1 - Вагонетка - Google Patents

Abstract

1ВАГОНЕТКА, содержаща  смон тированную на ходовой части раму, н которой установлен кузов, днище которого одной сторрной- шарннрно прикреплено к раме, отличающа.  с   тем, что, с повышени  эффективности путем улучшени  сохранности перевозимого груза, противопоп ложна  указанной сторона днища кузова шарнирно прикреплена к боковой стенке последнего.. 2. Вагонетка по п. 1, о т л и ч аю щ а   с   тем, что стороны днища кузова в горизонтальной плоскости выполнены выступающими за пределы соответствующих им стенок кузова и загнуты вверх

Description

1 Изобретение относитс  к железнодорожно{4у транспорту и касаетс  конструкции рудничных вагонеток. Известна вагонетка, содержаща  смонтированную на ходовой части раму на которой установлен кузов, днище которого одной стороной шарнирно прикреплено к раме l . Недостатком такой вагонетки  вл етс  просыпание транспортируемого материала, а значит его потери и засорение откаточных путей вследствие того, что в процессе эксплуатации. шарнирно-рычажна  система открывани  и закрывани  борта изнашиваетс , что приводит к образованию непЛотностей по линии прилегани  открывающегос  борта к торцевым бортам и днищуо К образованию неплотности прилегани  привод т и деформации днища и открывающегос  бокового борта кузовао Цель изобретени  - .повышение эффективности путем улучшени  сохранности перевозимого груза. Эта цель достигаетс  тем, что в вагонетке, содержащей смонтированную на ходовой части раму, на которой установлен кузов, днище которого одной стороной шарнирно прикреплено к раме, противоположна  указанной сторона днища кузова шарнирно прикреплена к боковой стенке последнего При этом стороны днища кузова в горизонтальной плоскости могут быть выполнены выступающими за пределы со ответствующих им стенок кузова и заг нуты вверх. На фиг.1 изображена вагонетка, ви с торца (штрихпунктиром показано транспортное положение кузова и днища ); на фиг. 2 - то сверху; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2 (со стороны разгрузки). Вагонетка состоит из колесных пар 1, рамы 2, на которую опираетс  кузов 3 с днищем 4, прикрепленный одно своей стороной при помощи шарниров 5 к раме, а другой, противоположной, .при помощи шарниров 6 - к кузову. Кузов с рамой шарнирно соединен штан гой 7, котора  необходима дл  отрыва кузова от днища со стороны разгрузки На фиг. 1 позицией 8 обозначен не принадлежащий вагонетке штоковый опр кидьюатель. Опорой днищу служат про,дольные балки 9 рамы. 8 Вагонетка работает следующим образом . В транспортном положении кузов 3 установлен свободно и под действием собственного веса прижат к днищу 4. Выступающие за пределы кузова и загнутые кверху кра  не дают просыпаты с  транспортируемому грузу. Така  конструкци  позвол ет обойтись без уплотнений и даже, если вследствие деформации днища между ним и одним из бортов кузова образуетс  неплотность, высьтавшийс  через нее груз расположитс  на выступакицей полке днища под углом естественного откоса и дальнейшее высыпание прекратитс . Днище, выступающее за пределы кузова, предотвращает просыпание материала и через шарнир 6 креплени  днища 4 к кузову 3. Само днище 4, шарнирно св занное с рамой 2 посредством шарнира 5, свободно установлено на продольных балках 9 рамы. Шарниры 5 представл ют собой пальцы или стержни, жестко прикрепленные одним концом к нижней стороне днища 4, а вторым вход щие в отверсти  рамы 2. Такое крепление не сопр жено с наличием отверстий в днище, последнеепредставл ет собой сплошную пластину. При подн тии кузова и днища во врем  разгрузки цальцы поворачиваютс  в отверсти х рамы 2 и обеспечивают наклон днища 4. Разгрузка происходит следующим образом. Штоковый опрокидыватель 8 отрывает днище 4 с грузом от продольных балок 9 и наклон ет его, поворачива  вокруг шарниров 5. При этом : штанга 7, шарнирно прикрепленна  к раме 2 и кузову 3, заставл ет его поворачиватьс  вокруг шарниров 6 и отрывает от днища 4. В образующеес  при этом между днищем 4 и бортами кузова 3 отверстие груз под действием собственного веса свободно высыпаетс . Поскольку в предлагаемой вагонетке нище, выступа  за пределы кузова, служит ему опоройj и последний под . ействием собственного веса посто нно рижимаетс  к днищу, ни деформации элементов кузова, ни их износ не приод т к образованию неплотностей и , росыпанию груза, а значит его потери меньшаютс .

Lc

Z

Claims (2)

1. 4.ВАГОНЕТКА, содержащая смонтированную на ходовой части раму, на которой установлен кузов, днище ко- креплено к раме, отличающаяся тем, что, с цедью повышения эффективности путем улучшения сохранности перевозимого груза, противопогч· ложная указанной сторона днища шарнирно прикреплена к боковой ке последнего.
2. 2. Вагонетка по π. 1, о т л ю щ а я с я тем, что стороны днища кузова в горизонтальной плоскости выполнены выступающими за пределы со· ответствующих им стенок кузова и закузова стени ч а·

   SUn., 1136998

   1 1136998