SU1054132A1 - Кузов транспортного средства дл перевозки сыпучих грузов - Google Patents

Abstract

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ ГРУЗОВ, содержащий основные и надставные борта, отличающийс  тем, что, с целью уменьшени  потерь перевозимого груза, надставные борта жестко св заны между собой и образуют пр моугольную рамку, котора  оборудована упорами дл  опирани  на основные борта кузова и св зана с дном поС41еднего упругой раст жкой, при этом рамка установлена внутри основных бортов с зазором, а нижние ее кромки расположены ниже верхних кромок основных бортов кузова . 2. Кузов по п. 1, отличающийс  тем, что надставные борта выполнены измен емой длины. . S (Л ел СА to

Description

Изобретение относитс  к сельхозмашиностроению и может использоватьс  в кузовах грузовых автомобилей и прицепов при перевозке насыпных легковесных грузов, главным образом при перевозке зёрна в процессе уборки зерновых культур от комбайнов к местам его хранени  и переработки.

Известно приспособление к кузову транспортного средства дл  перевозки легковесных насыпных грузов в виде надставных бортов ,  вл ющихс  непосредственным продол-, жением основных бортов и присоединенных к ним элементами креплени  1.

Недостатками этого приспособлени   вл ютс  сложность креплени  надставных бортов к основным а также нео Сходимость в дополнительной и надежной герметизации стыков надставных бортов как с основными бортами, так и между собою, и применение дл  накрыти  груженого кузова специального полога с целью уменьшени  потерь при движении по неровност м пол  и от встречного ветра.

Известен также кузов транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов, содержащий основные и надставные борта 2.

Однако уплотнение надставных бортов в этом случае представл ет собою еще более сложную задачу из-за наклона стыков и образовани  клинообразной формы щелей и приводит к потер м перевозимого груза.

Цель изобретени  - уменьшение потерь перевозимого груза.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в кузове транспортного средства дл  перевозки сыпучих грузов, содержащем основные и надставные борта, последние жестко св заны между собой и образуют пр моугольную рамку, котора  оборудована упорами длЯ опи рани  на основные борта кузова и св зана с дном последнего упругой раст жкой, при этом рамка установлена внутри основных бортов с зазором, а нижние ее кромки расположены ниже верхних кромок основных бортов кузова.

Кроме того, надставные борта выполнены измен емой длины.

На фиг. 1 изображен кузов транспортного средства с приспособлением-рамкой, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант исполнени  рамки , вид сверху; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - вариант загрузки кузова зерном.

Кузов содержит продольные 1 и поперечные 2 надставные борта, выполненные по длине короче соответствующих им основных боковых 3 и 4, переднего 5 и заднего 6 бортов кузова 7 и соединенные между собой с образованием пр моугольной рамки 8. Указанные надставные борта при установке их на кузов располагаютс  на некотором рассто нии а от основных бортов по всему периметру кузова. Рамка 8 снабжена упорами 9-

12, простирающимис  от поперечных бортов рамки за пределы основных переднего 5 и заднего 6 бортов кузова 7 и опирающимис  на них. Кроме этого, указанна  рамка содержит упоры 13-16, выступающие от продольных бортов рамки до основных боковых бортов 3 и 4 кузова 7. Опорные поверхности этих упоров удалены от надставных бортов рамки 8 на рассто ние, определ ющее величину зазора а между надставными бортами

и основными боковыми бортами 3 и 4 кузова 7.

В то же врем  концы упоров 9-12 снабжены крюками 17 и 18, удаленными от поперечных бортов 2 рамки 8 на величину, обеспечивающую зазор а, и опирающимис  на верхние кромки переднего 5 и заднего 6 бортов кузова 7 своими вогнутыми участками . Помимо этого, рамка 8 снабжена упругой раст жкой 19 дл  креплени  ее ко дну 20 кузова 7. Указанна  раст жка содер0 жит две пружины 21 и 22, верхние концы которых закреплены на противоположных поперечных бортах 2 рамки 8, а нижние соединены с дном 20 (фиг. 2) кузова 7 с помощью винтового крюка 23. Упоры 9-12, кроме того, установлены на рамке 8 так, что нижн   кромка 24 рамки при ее установке на кузов 7 располагаетс  ниже верхней кромки 25 кузова на некотором рассто нии В. Дл  установки одной и той же рамки 8. на кузова разных размеров надставные

Q борта 1 и 2 (фиг. 1), образующие рамку, могут быть объединены в Г-образные секции 26, скрепленные между собою соединением 27 (фиг. 2). При установке рамки на кузов , задний борт которого открываетс  относительно щарнира 28, расположенного у

ДниЩ,а кузова, рамка снабжена дополнительными упорами 29 и 30 (фиг. 1), поддержи- .вающйми ее в заданном положении при открытом заднем борте.

При движении груженого зерном транспортного средства по неровност м пол  и дороги в начале пути масса зерна в кузове частично перераспредел етс  из зоны, очерченной рамкой, в боковые зазоры между надставными и основными бортами, уровень зерна в рамке понижаетс  ниже верхней

5 кромки ее бортов, которые при последующем движении защищают зерно от выдувани  встречным ветром.

Несмотр  на частичное перераспределение зерна из полости рамки в боковые зазоры , уровень зерна в кузове остаетс  ниже верхней кромки 25 (фиг. 2) его бортов, которые , в свою очередь, зазищают зерно, наход щеес  между бортами рамки и кузова, от сдувани  и высыпани  при кренах. В случа х частичного пересыпани  зерна через 5 кра  рамки как в процессе загрузки, так и от ветра и кренов при движении транспортного средства, это зерно попадает в пространство между рамкой и основными бортами кузова. В результате веро тность потерь зерна существенно снижаетс . Дл  разгрузки бортового кузова через задний борт 6 открываютс  его верхние запоры (не показаны). Задний борт под давлением зерна открываетс  относительно шарниров 28, при этом задние крюкообразные упоры 9 рамки 8 за счет своей радиусной формы не преп тствуют его открытию. По мере вь1грузки зерна рамка 8 за счет зазора между упорами 29 и 30 и дном 20 частично опускаетс  и указанными упорами опираетс  на дно кузова, практически сохран   свое рабочее положение. В процессе разгрузки самосвального кузова его задний борт открываетс  относительно верхних шарниров (не показаны). При этом рамка 8 также не преп тствует открытию борта и в зависимости от конструкции шарниров может частично подниматьс  под воздействием на нее упоров 9 верхней кромки заднего борта. После разгрузки кузова как самосвального , так и бортового, задний борт закрываетс , его верхн   кромка скользит по криволинейной поверхности упоров 9 рамки 8, частично ее поднимает и возвращаетс  в исходное дл  загрузки зерна положение. Упоры 13-16 представл ют собою расцорные стержни или т. п. элементы конструкции , преп тствующие смещению рамки 8, образованной надставными бортами по пред ложению, в поперечном направлении относительно основного кузова. Они могут быть выполнены за одно целое с поперечными бортами 2 рамки 8 (фиг. 1). Упоры 29 и 30 примен ютс  только тогда , когда основной кузов выполнен с открываемым задним бортом, и только в том случае , когда последний открываетс  ..поворотом вокруг шарнира 28, совмещенного с задней кромкой дна 20 кузова, (фиг. 2). В этом случае при разгрузке кузова путем открывани  его заднего борта указанные упоры поддерживают рамку 8 в исходном рабочем положении относительно основного кузова. Указанные упоры относительно дна 20 кузова устанавливаютс  с некоторым зазором, чтобы 1ie преп тствовать пружинам 21 и 22 жестко фиксировать упоры 11 и 12 рамки 8 на верхней кромке заднего борта 6 основного кузова. Во всех современных комбайнах разгрузка бункера производитс  с уровн  значительно ниже уровн  верхней кромки бортов кузова . Вследствие этого механизм разгрузки бункера комбайна должен предусматривать возможность подъема зерна при его выгрузке выше уровн  верхней кромки борта. В основном прин та система выгрузки бункера наклонно расположенным шнеком. Как показано на фиг. 5, при одном и том же положении выгрузного шнека бункера применение надставных бортов по изобретению позвол ет иметь общую высоту кузова,а следовательно , и его объем значительно больше, чем у известного транспорта, используемого на вывозке зерна от комбайна. Дл  получени  одинакового добавочного объема в устройстве по изобретению в сравнении с известным высота надставных бортов должна быть несколько выше, чем в известном устройстве. Однако надставные борта известного кузова совмещены в одной плоскости с соответствующими бортами основного кузова и не позвол ют при перевозке сыпучих грузов использовать весь объем кузова, так как такие грузы при колебани х кузова, вызванных неровност ми дороги или, например, неравномерностью скорости перемещени  машины, не только легко перемещаютс  в кузове, но и легко переход т через верхние кромки надставных бортов за пределы кузова, поэтому при загрузке таких кузовов сыпучими грузами всегда нужно иметь гарантийную высоту свободного борта, котора  при перемещении груза исключает его переход через верхние кромки бортов за пределы кузова. Смещение надставных бортов относительно основных внутрь кузова, как это предусматривает изобретение, исключает заполнение всего объема основного кузова и создает по всему периметру кузова между основными и надставными бортами гарантийную зону А (фиг. 1 и 2), в которой оседает сыпучий груз, переход щий при колебани х кузова через верхние кромки надставных бортов . Наличие гарантийной зоны Л в предложенном приспособлении не только обеспечивает в полной мере заполнение сыпучим грузом всего объема, образованного этими бортами , но и резко снижает потери груза просыпанием через борта в результате колебаний кузова. Предлагаемое изобретение позвол ет уменьщить потери перевозимого сыпучего груза, например зерна.

Фиг.З 7 Фиг.

Claims (2)

1. КУЗОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ СЫПУЧИХ

ГРУЗОВ, содержащий основные и надставные борта, отличающийся тем, что, с целью уменьшения потерь перевозимого груза, надставные борта жестко связаны между собой и образуют прямоугольную рамку, которая оборудована упорами для опирания на основные борта кузова и связгана с дном посдеднего упругой растяжкой, при этом рамка установлена внутри основных бортов с зазором, а нижние ее кромки расположены ниже верхних кромок основных бортов кузова.

2. Кузов по π. 1, отличающийся тем, что надставные борта выполнены изменяемой длины. . ' ‘ ’к.