SU1114351A3 - Управл ема муфта дл соединени валов двух двигателей внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. УПРАВЛЯЕМАЯ МУФТА ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща  наружную полумуфту с расположенными на ее внутренней поверхности по окружности углублени ми, концентрично смонтированную в ней внутреннюю полумуфту с радиальными отверсти ми , расположенными против углублений нарзпкной полумуфты, расположенные в отверсти х с возможностью перемещение шарики и механизм включени , выполненный в виде подвижного По оси штока .с нажимным элементом , контактирующим с шариками, отличающа с  тем, что, с целью повышени  надежности путем безударного включени  полумзгфт и уменьшени  габаритов, она снабжена механизмом выравнивани  скоростей полумуфт, выполненным в виде приводных прижимных элементов, размещенных с возможностью радиального перемещени  в выполненных во внутренней полумуфте радиально расположенных каналах, внутренн   поверхность наружной полумуфты, обращенна  к прижимным элементам, выполнена криволинейной формы, внутренн   полумуфта выполнена с каналом, а пр-ивод перемещени  прижимных элементов расположен в нем. 2.Управл ема  муфта по п. 1, о тлич ающа  с   тем, что наружна  полумуфта вьшолнена с цилиндрической внешней опорной поверхностью . 3.Управл ема  муфта по п. 1, (У) отличающа  с  тем, что она снабжена опорой скольжени , расположенной между наружной и внутренней полумуфтами. 4.Управл ема  муфта по п. 1, . отличающа с  тем, что радиально расположенные каналы вьтолнены в виде цилиндров, соединенных 4 OQ СП с гидравлическими каналами, а расположенные в цилиндрах прижимные элементы - в виде порщней. 5.Управл ема  муфта по п. 1, отличающа с  тем, что гидравлические каналы вьшолиены в подвижном на оси штоке. 6.Управл ема  муфта по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена обратным клапаном, расположенным в гидравлических каналах штока.

Description

I1 Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к устройствам дл  передачи вращени . Известна управл ема  муфта, содержаща  две соосно расположенные полумуфты с элементами зацеплени , вьтолненньми на обращенных друг к другу торцах ползгмуфт, и механизм выравнивани  скоростей полумуфт О Недостатком данной муфты  вл етс  низка  нагрузочна  способность из-за выполнени  элементов зацеплени  подвижными. . Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  управл ема  муфта дл  соединени  валов двух двигателей внутреннего сгорани , содержаща  наружную полумуфту с расположенными на ее внутренней поверхности по окружности углублени ми, концентрично смонтированнзгю в ней внутреннюю полумуфту с радиальными отверсти ми, расположенными против углублений наружной полумуфты, расположенные в отверсти х с возможностью перемещени  шарики и механизм включени , вьтолненный в виде подвижного по оси штока с нажимным элементом , контактирующим с шариками 2}.. Недостатками известного устройства  вл ютс  низка  надежность из-з ударного включени  полумуфт и большие габариты. Цель изобретени  - повьшение надежности путем безударного включени  полумуфт и уменьшение габаритов. Поставленна  цель достигаете тем, что управл ема  муфта дл  соединени  валов двух двигателей внутреннего сгорани , содержаща  наружную полумуфту с расположенными на ее внутренней поверхности по окружности углублени ми, концентрично . смонтированную в ней внутреннюю полумуфту с радиальными отверсти ми расположенными против углублений наружной полумуфты, расположенные в от&ерсти х с возможностью перемеще ни  шарики и механизм включени , выполненный в виде подвижного по оси штока с нажимным элементом, контакти рующим с шариками, снабжена механиз мом выравнивани  скоростей полумуфт выполненным в виде приводных прижимных элементов, размещенных с возможностью радиального перемещени  в выполненных во внутренней полумуфте 1 радиально расположенных каналах, внутренн   поверхность наружной полумуфты , обращенна  к пршкимным элементам , выполнена криволинейной формы, внутренн   полумуфта вьтолнена с каналом, а привод перемещени  прижимных элементов расположен в нем. Наружна  полумуфта вьтолнена с цилиндрической внешней опорной поверхностью . Муфта снабжена опорой скольжени , расположенной между наружной и внутренней полумуфтами. Радиально расположенные каналы выполнены в виде цилиндров, соединенных с гидравлическими каналами, а расположенные в цилиндрах прижимные элементы - в виде поршней. Гидравлические каналы вьтолнены в подвижном на оси штоке. Муфта снабжена обратным клапаном , расположенным в гидравлических каналах штока. , На фиг. 1 показана муфта в сцепленном состо нии, осевой разрез; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1. Муфта сцеплени  служит, например, дл  установлени  приводной св зи между посто нно вращающимс  ведущим 1 и ведомым 2 валами в заданном угловом положении между ними. На валу 1 закреплена наружна  полумуфта 3, вьшолненна  в форме стакана, наружна  поверхность которого перемещаетс  по вкладьш1у подшипника 4. В наружной полумуфте 3 расположены внутренн   полумуфта 5, закрепленна  на конце вала 2. Между полумуфтаг и расположена подшипникова  втулка 6. Во внутренней полумуфте 5 размещен механизм включени , вьтолненньй в виде штока 7 с конусообразным нажимным элементом 8, контактирующим с шариками 9 и 10. Внутренн   полумуфта 5 имеет цилиндрические радиальные отверсти  11 и 12, а шарики 9 и 10 расположены в них. Наружна  полумуфта выполнена с углублени ми 13 и 14 полусферической формы, расположенными против отверстий 11 и 12. Шарики 9 и 10 попадают в углублени  13 и 14 после того, как будет достигнуто вьфавнивание скоростей вращени  обоих валов 1 и 2 или достигнуто приблизительно одинаковое число оборотов обоих валов. Дл  выравнивани  скоростей вращени  полумуфт предусмотрен специальный механизм содержащий прижимные элементы, выпо ненные в виде поршней 15 и 16, перемещающиес  в двух радиальных кана лах, выполненных в виде цилиндров 17 и 18. Вьфавнивание скоростей вра щени  осуществл етс  путем прижати  ;обоих поршней 15 и 16 гидравлически в радиальном направлении наружу ккриволинейной поверхности 19, котор отформована на внутренней стороне наружной полумуфты 3. Дл  управлени  давлением в штоке 7, который служит дл  управлени  муфтой, по его оси проходит, начима  с наружного конца, гидравличес кий канал 20, на конце которого пре дусмотрено два выходных участка 21 и 22 канала. При неподвижном состо нии внутренней полумуфты 5 шток 7 находитс в правом положении (фиг. 1), так что поверхность 23 прилегает к поверхности 24 внутренней полумуфты Шарики 9 и 10 наход тс  при этом в выемке 25 внутренней полумуфты 5 Поршни 15 и 16 наход -тс  во внутреннем положении по радиусу, при этом наружна  полумуфта 3 может бе преп тственно вращатьс  при неподвижном положении внутренней полумуфты 5. Это внутреннее положение по радиусу поршней.15 и 16 возможно , поскольку канал дл  гидравлической жидкости 20 соединен через выходные участки 21 и 22 и кольцевую канавку 26, вьтолненную по окружности штока 7, с радиальными вы ходными каналами 27 и 28 вала 2. К навка 26 толкающего штока 7 занимает лишь ограниченньй участок в осевом направлении, так что при правом положении штока 7 выемка оканчиваетс  в области выходных ка налов 27 и 28. При перемещении штока 7 в направлении вращающегос  вала 1 влево (фиг. 1) конец 29 кан ки 26 отходит от радиальных выходных каналов 27 и 28, при этом в ка навке 26 происходит повышение давлени , которое воздействует на вну ренние торцы 30 и 31 поршней 15 и 16, поскольку канавка находитс  в это -врем  по меньшей мере- частично в области поршней-. Давление создаетс  под действием насоса смазоч ного 1(асла (не изображен), вход ще го в состав посто нного движени  двигательного блока, который может служить также дл  обеспечени  смазки подшипников скольжени  двигательных блоков. Масло поступает через осевой канал 32 вала 1 первого двигательного , блока, в состав которого вход т вспомогательные агрегаты, преодолева  при этом давление, создаваемое пружиной 33 обратного клапана 34, которьй находитс  на входном конце гидравлического канала 20 штока 7. Обратный клапан служит дл  того, чтобы преп тствовать оттоку масла под давлением поршней 15 и 16 при их перемещении. Это перемещение возникает вследствие скольжени  закругленйых концов 35 и 36 поршней относительно криволинейной поверхности при переходе скольз щего движени  концов поршней с круговой части 37 криволинейной поверхности 19. Так, на пр молинейном участке 38 (фиг. 2) на закругленный конец каждого поршн  воздействует усилие , составл юща  которого, направленна  тангенциально, образует крут щий момент на конце вала 2, так что последний приводитс  во вращение. Радиальна  составл юща  этого усили  вызывает упом нутое перемещение поршней 15 и 16 против действи  давлени  масла. По мере увеличени  скорости вращени  приводного конца вала 2 уменьшаетс  перемещение концов поршней относительно криволинейной поверхности , пока не закончитс  совсем, что соответствует уравниванию скоростей вращени  валов 1 и 2. К этому моменту шток 7 можно продвинуть настолько в направлении вала 1, что шарики 9 и 10 займут под дей ствием конусообразного нажимного элемента 8 положение., показанное на фиг. 2. Поскольку эти шарики могут зан ть фиксированное положение вследствие смещени  одного относительно другого на угол, например, 140° только в углублени х 13 и 14, в результате процесса сцеплени  оба вала 1 и 2 займут заданное угловое положение , что позвол ет получить рабочую последовательность между четьфьм  цилиндрами одного двигательного блока и таким же числом цилиндров другого двигательного блока, соответствующую рабочей последовательности 8-цилиндрового двигател  внутреннего сгорани  в качестве общего агрегата. . Предлагаема  муфта особенно под ходит дл  сцеплени  главным валом двух поршневых машин, поскольку ее диаметр лишь ненамного превышает диаметр обоих главных валов, и, кроме того, она одновременно служит в качестве опоры обоих валов. Поэтому данна  муфта не требует до 1 полнительного пространства в направ Ленин валов, так что выбор рассто ни  между обоими двигательными блоками может быть осуществлен независимо от конструкции муфты и оставатьс  таким же, как у двух двигательных блоков, соединенных непрерывным валом.

AA

36

3S

(Оиг.2

Claims (6)

1. УПРАВЛЯЕМАЯ МУФТА ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛОВ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащая наружную полумуфту с расположенными на ее внутренней поверхности по окружности углублениями, концентрично смонтированную в ней внутреннюю полумуфту с радиальными отверстиями, расположенными против углублений наружной полумуфты, расположенные в отверстиях с возможностью перемещения шарики и механизм включения, выполненный в виде подвижного Но оси штока с нажимным элементом, контактирующим с шариками, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности путем безударного включения полумуфт и уменьшения габаритов, она снабжена механизмом выравнивания скоростей полумуфт, выполненным в виде приводных прижимных элементов, размещенных с возможностью радиального перемещения в выполненных во внутренней полумуфте радиально расположенных каналах, внутренняя поверхность наружной полумуфты, обращенная к прижимным элементам, выполнена криволинейной формы, внутренняя полумуфта выполнена с каналом, а привод перемещения прижимных элементов расположен в нем.

2. Управляемая муфта по п. 1, о тлич а ю щ а я с я тем, что наружная полумуфта выполнена с цилиндрической внешней опорной поверхностью. g

3. Управляемая муфта по π. 1, отличающая с я тем, что она снабжена опорой скольжения, расположенной между наружной и внутренней полумуфтами.

4. Управляемая муфта по π. 1, . отличающаяся тем, что радиально расположенные каналы выполнены в виде цилиндров, соединенных с гидравлическими 'каналами, а расположенные в цилиндрах прижимные элементы - в виде поршней.

5. Управляемая муфта по π. 1, от личающаяся тем, что гидравлические каналы выполнены в подвиж ном на оси штоке.

6. Управляемая муфта по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена обратным клапаном, расположенным в гидравлических каналах штока.

SLL-1114351

1 1114351