CN112203885A - 电动驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动的驱动装置，所述电动的驱动装置包括：具有第一和第二壳体元件（3、4）的壳体装置（2），在所述第一和第二壳体元件（3、4）之间布置了中间板（5）；驱动单元（6），所述驱动单元包括驱动轴（7），所述驱动轴能够以围绕着第一旋转轴线（X1）旋转的方式来驱动；具有中间轴（13）并且具有功率分支单元（15）的传动装置，其中所述中间轴（13）从所述中间板（5）的开口（9）中穿过并且能够由所述驱动轴（7）旋转地驱动，并且其中所述功率分支单元（15）与所述中间轴（13）驱动连接并且用第一轴承（18’’）在所述中间板（5）中并且用第二轴承（19’’）在所述第二壳体元件（4）中以能围绕着与第一旋转轴线（X1）同轴的第三旋转轴线（X3）旋转的方式得到了支承；以及离合器装置（11），通过所述离合器装置可选能够分开并且能够连接所述驱动单元（6）与所述功率分支单元（15）之间的功率流，其中所述开口（9）具有离合器座（12），所述能控制的离合器装置（11）的至少一个元件在轴向上被支撑在所述离合器座（12）上。

Description

电动驱动装置

技术领域

本发明涉及一种尤其是用于机动车的电动的驱动装置。电动的驱动装置能够被设置为唯一的用于机动车的驱动器。作为替代方案，在混合动力的驱动方案中作为电动的驱动装置的补充而能够设置燃烧马达。所述电动的驱动装置和所述燃烧马达而后能够分别单独地用于驱动车辆或者一起叠加地驱动机动车。

背景技术

由WO 2016/066215 A1已知一种用于驱动机动车的电动驱动装置。所述电动驱动装置包括电动马达和具有齿轮传动机构及差动传动机构的传动单元，所述齿轮传动机构和差动传动机构被接纳在壳体装置中。所述齿轮传动机构包括与马达轴平行的、用于驱动差动传动机构的传动轴。所述差动传动机构与电动马达同轴地布置并且包括能够由所述传动轴来驱动的差速器壳体以及差速器齿轮组，所述差速器齿轮组将所导入的转矩分配到两根边轴上。所述壳体装置包括一具有开口的中间壁，所述传动轴穿过所述开口来延伸。离合器被设置在差速器壳体与差速器齿轮组之间的功率路径中，以用于按需要来建立或者中断转矩传递。所述离合器与差动传动机构同轴地布置并且借助于能控制的致动器来操纵，所述致动器具有与所述中间壁相连接的电磁体。

由WO 2017/157479 A1已知一种用于驱动机动车的驱动轴的电动驱动装置。所述电动驱动装置包括电机、传动机构单元和复式离合器单元，它们被接纳在壳体装置中。所述复式离合器单元与电机同轴地布置并且包括两个片组，所述片组能够将被导入到离合器壳中的转矩可变地传递到两根输出轴上。所述片组分别借助于所属的致动器来操纵。所述致动器分别包括与离合器单元同轴的环形活塞，在所述环形活塞中其中一个环形活塞以能轴向移动的方式安放在顶盖区段中并且另一个环形活塞以能轴向移动的方式安放在壳体的中间壁中。

由US 9,278,618 B2已知一种具有电驱动单元和与所述电驱动单元驱动连接的的轴传动单元的驱动系，所述轴传动单元具有固定的传动比。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于驱动机动车的电动驱动装置，该电动驱动装置允许驱动单元与功率分支单元之间的功率路径的选择性的分开或连接并且节省空间地制成。

为了解决所述任务而提出一种电动驱动装置，该电动驱动装置包括：具有第一壳体元件和第二壳体元件的壳体装置，在所述第一壳体元件和第二壳体元件之间布置了中间板；驱动单元，该驱动单元被接纳在所述第一壳体元件中并且包括驱动轴，所述驱动轴能够以围绕着第一旋转轴线旋转的方式来驱动；具有中间轴并且具有功率分支单元的传动装置，其中所述中间轴延伸从所述中间板的开口中穿过并且能够由所述驱动轴围绕着与第一旋转轴线平行的第二旋转轴线旋转地驱动，并且其中所述功率分支单元与所述中间轴驱动连接并且用第一轴承在所述中间板的轴承座中并且用第二轴承在所述第二壳体元件中以能围绕着与第一旋转轴线同轴的第三旋转轴线旋转的方式得到了支承；以及能控制的、具有离合器机构和具有对所述离合器机构进行操纵的操纵机构的离合器装置，其中所述离合器机构被设计用于可选建立或者中断所述驱动单元与所述功率分支单元之间的转矩传递；其中所述离合器机构与所述中间轴同轴地布置，并且其中所述中间板的开口具有离合器座，所述离合器装置的至少一个元件在轴向上被支撑在所述离合器座上。

所述按本发明的驱动装置具有以下优点，即：该驱动装置占用类似的驱动装置的相同的或者仅仅稍许扩大的轴向的结构空间，所述类似的驱动装置没有选择性地分开驱动单元与功率分支单元之间的功率路径的功能。所述驱动装置的驱动轴和功率分支单元同轴地布置，该驱动装置的轴向的结构空间尤其由所述功率分支单元的轴承及所属的轴承座确定，所述轴承及轴承座布置在驱动轴与功率分支单元之间。被所述轴承和轴承座所占用的轴向的结构空间必须强制地由在驱动方面将驱动轴和功率分支单元连接起来的传动轴来跨接。在按本发明的驱动装置中要利用这个轴向的结构空间，以用于至少接纳对驱动单元与功率分支单元之间的功率路径的选择性分开来说必要的离合器装置的部件。

所述离合器装置包括也被简称为离合器的离合器机构以及操纵机构。规定，所述离合器装置的至少一个元件朝中间板的离合器座在轴向上得到了支撑，其中所述元件尤其也能够被接纳在中间板的接纳空间中。在轴向上得到支撑的元件原则上能够是所述离合器装置的任意的元件、比如离合器的一个部件和/或用于离合器的操纵机构的一个部件，该部件直接或者间接朝中间板在轴向上得到了支撑。此外，可能的是，在轴向上得到支撑的元件也在径向上相对于中间板得到了支承。根据一种实施方式，所述离合器在径向上布置在所述操纵机构的内部。在此，对在轴向上节省空间位置的结构来说有利的是，所述离合器至少部分地与所述操纵机构具有轴向的重叠。

作为功率分支单元，应该是指每种以下装置，所述装置能够将至少一种驱动元件的功率分配到至少两根输出轴上并且尤其能够在所述输出轴之间进行转速平衡。所述功率分支单元比如能够被构造为差速器或者被构造为复式摩擦离合器单元（eTwinster）。

作为离合器，能够使用以下所有离合器类型，所述离合器类型适合用于按需要比如通过驱动单元与功率分支单元之间的功率路径内部的两个元件之间的形状锁合或者摩擦锁合来建立或者中断所述功率路径中的转矩传递。在一种可能的实施方式中，所述能控制的离合器能够被构造为爪式离合器。在另一种实施方式中，所述能控制的离合器能够被构造为摩擦离合器、尤其是片式离合器。摩擦离合器具有的优点是，尤其在离合器元件的转速不同时能够连续地闭合所述离合器并且能够有针对性地应用切换特征。

在另一种实施方式中，所述中间轴能够通过第一传动级与驱动轴驱动连接并且通过第二传动级与功率分支单元驱动连接，其中所述离合器在驱动单元与功率分支单元之间的功率流中布置在中间轴与第一传动级和第二传动级中的一个传动级之间。这允许节省空间地将所述离合器机构布置在前面所描述的轴向的结构空间中，该轴向的结构空间由所述功率分支单元的第一轴承和所属的轴承座所占用并且通过所述中间轴来跨接。为此，在另一种实施方式中，所述离合器机构能够完全在轴向上布置在第一传动级的中间面与第二传动级的中间面之间。

作为中间面，通常应该是指假想的平面，该假想的平面垂直于驱动轴的第一旋转轴线来布置并且将所属的元件的轴向的延伸部划分为两个一样长的部分。对于所述传动级的中间面来说，尤其应该考虑到所述传动级的彼此处于接触之中的元件之间的接触区域的轴向的延伸部、比如两个相互处于嵌合之中的齿部的嵌合宽度。

如果所述离合器机构在所述功率流中布置在中间轴与第一传动级和第二传动级中的一个传动级之间，则能够提供一种可能的实施方式，即：所述离合器具有抗扭转地与中间轴相连接的第一离合器元件和抗扭转地与第一或者第二传动级的、以能旋转的方式在中间轴上得到支承的元件相连接的第二离合器元件，其中所述第一离合器元件和第二离合器元件中的至少一个离合器元件能够沿着轴向的方向来运动。也能够考虑，要么所述第一离合器元件与中间轴一体地构成要么所述第二离合器元件与第一或者第二传动级的以能旋转的方式在中间轴上得到支承的元件一体地构成。

对于所述离合器机构的操纵借助于能控制的操纵机构来进行，所述能控制的操纵机构也能够被称为致动器。所述致动器能够作用到离合器元件之一上，因而所述第一离合器元件和第二离合器元件中的至少一个离合器元件能够沿着轴向的方向可逆地运动到断开位置中并且运动到闭合位置中，其中在所述断开位置中所述第一离合器元件和第二离合器元件能够相对于彼此自由旋转，并且其中在所述闭合位置中所述第一和第二离合器元件为了进行转矩传递而彼此连接。

能够任意地、比如以能够以电动的、电磁的或者液压的方式来操纵的致动器的形式来设计用于操纵离合器的致动器。根据一种示范性的实施方式，所述致动器包括驱动器和用于将由所述驱动器产生的力传递到离合器上的传递单元。传递单元尤其能够包括在轴向上支撑在离合器座上的支撑元件以及能够相对于其轴向运动的调节元件，所述调节元件朝第一离合器元件和第二离合器元件中的一个离合器元件在轴向上得到了支撑。所述传递单元尤其能够设有斜坡机构，该斜坡机构与第二旋转轴线同轴地布置并且将由所述驱动器产生的旋转运动转换为平移运动。在此，所述支撑元件和调节元件尤其能够为环形，也就是说被构造为支撑环或者调节环。所述支撑元件和调节元件中的至少一个元件能够具有在圆周上可变的支撑面。通过这种方式，其中一个元件相对于另一个元件的相对扭转引起调节元件的轴向运动。在进一步的具体说明中，所述元件能够分别具有在圆周上拥有可变的深度的球槽，在所述球槽中接纳有球，其中所述调节元件和支撑元件通过球相互在轴向上得到了支撑。不过，原则上能够考虑每种能够使所述两个离合器元件之一线性运动的致动器、比如螺杆传动装置、起重电磁体或者液压的调节装置。

为了能够实现所述离合器元件之一的可逆的运动，所述致动器能够如此构成，使得该致动器能够以起双重作用的方式不仅使离合器元件朝一个方向运动而且使其朝与此相反的方向运动。在一种作为替代方案的实施方式中，所述第一离合器元件和第二离合器元件中的一个离合器元件能够通过复位弹簧来加载并且能够通过致动器克服复位弹簧的复位力而运动。由此，能够使用不太复杂的致动器，因为该致动器仅仅必须以起单一作用的方式使所述离合器元件运动。不过也能够考虑，所述致动器被构造为起双重作用的结构并且设置了复位弹簧。这比如能够有利于用途，如果所述断开位置和闭合位置之一的切换持续时间应该被保持尽可能小的程度或者所述离合器在致动器失灵时应该被转换到所限定的切换位置中。

在一种可能的实施方式中，所述中间板能够具有环绕的法兰区段，所述第一壳体元件和第二壳体元件通过所述法兰区段来彼此连接，其中所述法兰区段的中间面相对于轴承座的中间面和离合器座的中间面中的至少一个中间面具有轴向的间距。对所述轴承座和离合器座的中间面的确定来说各自重要的轴向的延伸部分别通过与相应的通过轴承座或者离合器座来接纳的元件处于接触之中的表面来限定。由此，在纵剖面中至少在部分区域中产生所述中间板的凸出的/凹入的形状，其实现所述中间板的加固。由此，尤其能够降低所述中间板的、由于功率分支单元的被接纳在中间板的轴承座中的第一轴承的部分巨大的轴承力所引起的变形。通过所述第一轴承和所属的轴承座所占用的轴向的结构空间以及由此所述驱动装置的轴向的总长由此能够得到降低。

为了提高所述中间板的刚度，在一种可能的实施方式中，所述轴承座的中间面能够布置在法兰区段的中间面的、朝向功率分支单元的一侧上。通过这种设计方案，所述中间板通过第一轴承的轴承力而受到压力的负荷。

在另一种实施方式中，所述轴承座的中间面能够布置在法兰区段的中间面与离合器座的中间面之间，或者所述离合器座的中间面能够布置在法兰区段的中间面与轴承座的中间面之间。由此，在纵剖面中产生所述中间板的曲拐的形状，所述曲拐的形状允许节省结构空间地至少部分地在与功率分支单元的轴向的重叠中将中间板围绕着功率分支单元和离合器装置来布置。

在另一种实施方式中，所述轴承座的中间面和法兰区段的中间面中的至少一个中间面能够在与离合器装置的至少一个元件的轴向的重叠中布置。

在另一种实施方式中，能够在所述中间板的开口中布置密封元件，所述开口具有离合器座并且所述中间板从所述开口中穿过。由此，通过所述壳体装置来形成的空间——在该空间中接纳了所述传动装置——被划分为两个单独的部分区域，在所述部分区域中能够分别设置油槽，其中所述油槽的水平和/或油种类能够分别与在部分区域中所包含的传动级相匹配。

附图说明

在以下附图说明中对一种优选的实施例进行解释。其中：

图1以透视图示出了按本发明的驱动装置；

图2以沿着剖切走向II-II的纵剖面示出了图1的驱动装置；

图3示出了图2的离合器装置连同与此邻接的构件的放大图；

图4a以第一透视图示出了图1的驱动装置的中间板；

图4b示出了图4a的中间板连同中间轮和操纵机构的致动器马达；并且

图5以第二透视图示出了图1的驱动装置的中间板。

具体实施方式

下面一起对图1到5进行描述，图1到5示出了一种用于以电动方式驱动车辆的驱动装置1。电机6被接纳在壳体装置2的第一壳体元件3中并且包括能够围绕着旋转轴线x旋转地驱动的马达轴7。所述马达轴7在一个轴端具有驱动小齿轮8，该驱动小齿轮与开齿的驱动轮10一起形成第一传动级。

所述驱动轮10用轴承20、比如滚针轴承以旋转的方式被支承在中间轴13上并且能够通过离合器装置11可选与所述中间轴相连接以用于传递转矩或者与所述中间轴分开。此外，所述中间轴13包括驱动小齿轮14，该驱动小齿轮被集成到中间轴13的轴体中并且与环形齿轮16一起形成第二传动级。所述环形齿轮16固定地与差速器装置15的差速器壳体17相连接。此外，所述差速器装置15包括差速器齿轮组41，该差速器齿轮组布置在差速器壳体17的内部并且能够与未示出的输出轴相连接。

由驱动小齿轮8、驱动轮10、离合器装置11、中间轴13、环形齿轮16和差速器装置15构成的变速器装置布置在壳体空间中，所述壳体空间通过第一壳体元件3、中间板5和第二壳体元件4来形成。在此，所述第一传动级（8、10）和第二传动级（14、16）布置在中间板5的不同的侧面上。

所述中间轴13用被接纳在第一壳体元件3中的第一轴承18并且用被接纳在第二壳体元件4中的第二轴承19围绕着旋转轴线X2得到了支承。所述旋转轴线X2在此相对于马达轴7的旋转轴线X1以第一传动级的轴间距的量平行偏移地布置。所述中间轴13穿过中间板5的开口9来延伸。

所述差速器装置15用被接纳在中间板5的轴承座30中的第一轴承18’’和被接纳在第二壳体元件4中的第二轴承19’’围绕着旋转轴线X3得到了支承。所述旋转轴线X3在此与马达轴7的旋转轴线X1同轴地布置。

所述变速器装置被接纳在壳体空间中，所述壳体空间通过中间板5被划分为两个部分区域，所述两个部分区域通过离合器装置11的区域中的开口9来彼此连接，其中在所述第一部分区域中布置了第一传动级（8、10）并且在第二部分区域中布置了第二传动级（14、16）。也能够考虑，在所述中间板5的开口9中布置密封元件，使得所述两个部分区域彼此分开。由此，能够在所述两个部分区域中分别设置一个单独的油槽，所述油槽的水平和/或油种类与相应的传动级相匹配。

所述离合器装置11具有离合器机构42，该离合器机构具有在轴向上固定的离合器元件21和在轴向上活动的离合器元件22。在轴向上固定的离合器元件21在轴向上被支撑在中间轴13的凸肩上并且通过挤压配合——在不局限于挤压配合的情况下——与中间轴13抗扭转地连接。在轴向上固定的离合器元件12具有环绕地在轴向上延伸的离合器齿38’，所述离合器齿被构造为与在轴向上活动的离合器元件22的离合器齿38’互补的结构，使得所述固定的离合器元件21和在轴向上活动的离合器元件22一起形成爪式离合器。所述活动的离合器元件22以抗扭转的并且能轴向移动的方式布置在驱动轮10的柱形的凸肩上。通过所述活动的离合器元件22的、沿着轴向方向的移动，可选能够使所述活动的离合器元件22及固定的离合器元件21的离合器齿38、38’相互处于嵌合之中，使得所述驱动轮10的围绕着旋转轴线X2的旋转自由度受到束缚并且能够将转矩从驱动轮10传递到中间轴13上，或者能够使所述活动的离合器元件及固定的离合器元件的离合器齿脱去嵌合，使得所述驱动轮10的围绕着旋转轴线X2的旋转自由度得到释放并且不能将转矩从驱动轮10传递到中间轴13上。

所述活动的离合器元件22的轴向运动通过操纵机构23来进行，所述操纵机构具有驱动器40以及拥有斜坡机构的传递单元43。能够看出，所述操纵机构23与离合器42同轴地并且更确切地说在径向上围绕着两个离合器元件21、22来布置。所述传递单元43在此包括呈支撑环24的形式的支撑元件以及呈能够轴向运动的调节环25的形式的调节元件，其中所述支撑环在轴向上被支撑在中间板5上。所述支撑环24和/或所述调节环25沿着圆周方向具有相应的凸块轮廓，所述凸块轮廓将支撑环24与调节环25之间的相对的旋转运动转换为调节环25的平移运动。就此而言，所述环也能够被称为凸块环。此外，设置了轴向轴承26，通过该轴向轴承所述调节环25朝活动的离合器元件22在轴向上得到了支撑。所述能轴向运动的离合器元件22具有套筒区段和法兰区段，其中所述调节环25和轴向轴承26布置在所述套筒区段上并且所述轴向轴承26朝所述法兰区段在轴向上得到了支撑。所述支撑环24在此安放在通过所述中间板5的开口9来形成的离合器座12中并且朝所述中间板5的轴向的支撑面28在轴向上得到了支撑。在此，所述支撑环24与第一和第二离合器元件21、22处于轴向的重叠之中，使得所述装置在总体上节省位置空间地制成。此外，所述支撑环24通过圆周面在径向上被定位在离合器座12的径向的支撑面29上。也能够考虑，所述支撑环24的径向的定位通过轴承结构在所述离合器装置11的元件之一、中间轴13或者驱动轮13上进行。

所述支撑环24能够通过中间轮39来扭转，所述中间轮被支承在中间板5中的支承部位31中并且通过所述离合器座12中的开口33与支撑环24在驱动方面相连接。所述中间轮39本身在驱动方面与致动器马达40相连接，所述致动器马达被接纳在中间板5中的支承部位32中。也能够考虑所述传递单元43的每种其他的设计方案，所述设计方案能够实现线性的驱动器、比如螺杆传动装置或者起重电磁体。

在闭合位置中所述能轴向运动的离合器元件22和所述固定的离合器元件21为了进行转矩传递而通过相应所属的离合器齿38、38’抗扭转地彼此连接，以所述闭合位置为出发点支撑环24与调节环25之间的接触部位通过支撑环24的扭转而离开所述离合器座12的轴向的支撑面28，使得所述调节环25与此相对应地同样离开轴向的支撑面28。也能够被称为中间环的调节环25以抗扭转的并且能轴向运动的方式在中间板5的接纳空间中得到了导引。为了进行抗扭转的支撑，所述中间板5具有多个分布在圆周上的凹部36，所述调节环25以相应的径向的凸起嵌合到所述凹部中。在所述抗扭转地布置在空间中的调节环25与以驱动轮10的相应的转速旋转的活动的离合器件22之间布置了轴向轴承26，以用于对转速差进行补偿。所述调节环25的运动通过轴向轴承26被传递到活动的离合器件22上，使得所述活动的离合器元件22及固定的离合器元件21的离合器齿38、38’脱去嵌合并且在断开位置中所述活动的离合器元件22和固定的离合器元件21能自由地相对于彼此旋转。

以所述断开位置为出发点，所述两个环24、25的接触部位或支撑部位能够通过支撑环24的沿着相反的旋转方向的扭转或者按所述斜坡机构的设计方案沿着相同的旋转方向朝离合器座12的轴向的支撑面28的方向移动。在此通过复位弹簧27将所述活动的离合器元件22朝轴向的支撑面28的方向移动，直至所述活动的离合器元件22及固定的离合器元件21的离合器齿38、38’又在闭合位置中相互进行嵌合。

所述支撑环24的旋转运动相应地通过中间板5中的末端止挡35沿着两个旋转方向受到限制并且能够通过未示出的、被接纳在中间板5的支承部位34中的位置传感器来检测。

所述离合器机构42完全布置在第一传动级的中间面E4与第二传动级的中间面E5之间。在此，所述离合器机构42至少部分地在与差速器装置15的第一轴承18’’的轴向的重叠中布置，使得由所述差速器装置15的第一轴承18’’所占用的轴向的结构空间同样被离合器机构42所利用。

所述中间板5具有环绕的法兰区段37，所述驱动装置2的第一壳体元件3和第二壳体元件4通过所述法兰区段来彼此连接。所述差速器装置15的第一轴承18’’的轴承座30的中间面E2布置在法兰区段37的中间面E1与离合器座12的中间面E3之间。所述中间面E2与离合器装置11的至少一部分并且/或者与操纵机构23的一部分处于轴向的重叠之中。所述中间板5由此具有尽可能地凸出的/凹入的形状，这实现所述中间板5的加固。这种加固能够通过多根加筋来进一步得到提高。此外，所述中间板通过以下方式而具有曲拐的形状，即：所述离合器座12的中间面E3布置在轴承座30的中间面E2的差速器侧。由此，所述离合器座12被定位在由所述差速器装置15的第一轴承18’’所占用的轴向的结构空间的外部并且提供用于布置离合器机构42的空间。

附图标记列表：

1 电动驱动装置

2 壳体装置

3 壳体元件

4 壳体元件

5 中间板

6 电机

7 马达轴

8 驱动小齿轮

9 开口

10 驱动轮

11 离合器装置

12 离合器座

13 中间轴

14 驱动小齿轮

15 差速器装置

16 环形齿轮

17 差速器壳体

18、18’、18’’ 轴承

19、19’、19’’ 轴承

20 滚针轴承

21 固定的离合器元件

22 活动的离合器元件

23 操纵机构

24 支撑环

25 调节环

26 轴向轴承

27 弹簧元件

28 轴向的支承面

29 径向的支承面

30 轴承座

31 中间轮的支承部位

32 致动器马达的支承部位

33 用于致动器齿轮的开口

34 位置传感器的支承部位

35 支撑环的末端止挡

36 用于防扭转机构的凹部

37 法兰区段

38、38’ 离合器齿

39 中间轮

40 致动器马达

41 差速器齿轮组

42 离合器机构

43 传递单元

E 中间面

X 旋转轴线

Claims (15)

1.用于驱动机动车的电动驱动装置，包括：

具有第一壳体元件（3）和第二壳体元件（4）的壳体装置（2），在第一壳体元件和第二壳体元件之间布置了中间板（5）；

被接纳在所述第一壳体元件（3）中的驱动单元（6），所述驱动单元包括能够以围绕着第一旋转轴线（X1）旋转的方式来驱动的驱动轴（7）；

具有中间轴（13）并且具有功率分支单元（15）的传动装置，其中所述中间轴从所述中间板（5）的开口（9）中穿过并且能够由所述驱动轴（7）以围绕着与所述第一旋转轴线（X1）平行的第二旋转轴线（X2）旋转的方式来驱动，并且其中所述功率分支单元与所述中间轴（13）驱动连接并且用第一轴承（18’’）在所述中间板（5）的轴承座（30）中并且用第二轴承（19’’）在所述第二壳体元件（4）中以能围绕着与所述第一旋转轴线（X1）同轴的第三旋转轴线（X3）旋转的方式得到了支承；以及

能控制的离合器装置（11），所述离合器装置：具有离合器机构（42），所述离合器机构被设计用于可选建立或者中断所述驱动单元（6）与所述功率分支单元（15）之间的转矩传递；并且具有用于对所述离合器机构（42）进行操纵的操纵机构（23）；

其特征在于，

所述离合器机构（42）与所述中间轴（13）同轴地布置，并且所述中间板（5）的开口（9）具有离合器座（12），所述离合器装置（11）的至少一个元件在轴向上被支撑在所述离合器座上。

2.根据权利要求1所述的驱动装置，

其特征在于，

所述中间轴（13）通过第一传动级（8、10）与所述驱动轴（7）驱动连接并且通过第二传动级（14、16）与所述功率分支单元（15）驱动连接，其中

所述离合器机构（42）在驱动单元（6）与功率分支单元（15）之间的功率流中布置在所述中间轴（13）与所述第一传动级（8、10）和第二传动级（14、16）中的一个传动级之间。

3.根据权利要求1到2中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述离合器机构（42）完全在轴向上布置在所述第一传动级（8、10）的中间面（E4）与所述第二传动级（14、16）的中间面（E5）之间。

4.根据权利要求2或3中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述离合器机构（42）具有抗扭转地与所述中间轴（13）相连接的第一离合器元件（21）以及

第二离合器元件（22），所述第二离合器元件抗扭转地与所述第一传动级（8、10）或者第二传动级（14、16）的、以能旋转的方式在中间轴（13）上得到支承的元件相连接，

其中，所述第一离合器元件（21）和第二离合器元件（22）中的至少一个离合器元件能够沿着轴向的方向可逆地运动到断开位置中并且运动到闭合位置中，其中在所述断开位置中所述第一离合器元件（21）和第二离合器元件（22）能够围绕着所述第二旋转轴线（X2）相对于彼此自由旋转，并且其中在所述闭合位置中所述第一离合器元件（21）和第二离合器元件（22）为了进行转矩传递而彼此连接。

5.根据权利要求1到4中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述操纵机构（23）包括能控制的驱动器（40）以及用于将由所述驱动器（40）产生的力传递到所述离合器机构（42）上的传递单元（43）。

6.根据权利要求5所述的驱动装置，

其特征在于，

所述传递单元（43）具有在轴向上被支撑在所述中间板（5）的离合器座（12）上的支撑元件（24）以及能够相对于其轴向运动的调节元件（25），所述调节元件朝所述第一离合器元件和第二离合器元件（22）中的一个离合器元件在轴向上得到了支撑。

7.根据权利要求6所述的驱动装置，

其特征在于，

所述第一离合器元件（21）和第二离合器元件（22）中的一个离合器元件通过复位弹簧（27）来加载并且能够通过所述调节元件（25）克服所述复位弹簧（27）的复位力而运动。

8.根据权利要求1到7中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述离合器机构（42）被构造为爪式离合器。

9.根据权利要求1到7中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述离合器机构（42）被构造为摩擦离合器、尤其是片式离合器。

10.根据权利要求1到9中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述中间板（5）具有环绕的法兰区段（37），所述第一壳体元件（3）和第二壳体元件（4）通过所述法兰区段来彼此连接，

其中，所述法兰区段的中间面（E1）相对于所述轴承座（30）的中间面（E2）和所述离合器座（12）的中间面（E3）中的至少一个中间面具有轴向的间距。

11.根据权利要求10所述的驱动装置，

其特征在于，

所述轴承座（30）的中间面（E2）相对于所述法兰区段（37）的中间面（E1）朝所述功率分支单元（15）的方向偏移地布置。

12.根据权利要求10或11中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述轴承座（30）的中间面（E2）布置在所述法兰区段（37）的中间面（E1）与所述离合器座（12）的中间面（E3）之间，或者

所述离合器座（12）的中间面（E3）布置在所述法兰区段（37）的中间面（E1）与所述轴承座（30）的中间面（E2）之间。

13.根据权利要求10到12中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述轴承座（30）的中间面（E2）和所述法兰区段（37）的中间面（E1）中的至少一个中间面在与所述离合器装置（11）的至少一个元件的轴向的重叠中布置。

14.根据权利要求1到13中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

在所述中间板（5）的开口（9）中布置密封元件。

15.根据权利要求1到14中任一项所述的驱动装置，

其特征在于，

所述离合器机构（42）在径向上布置在所述操纵机构（23）的内部。

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