SU1104044A1

SU1104044A1 - Устройство дл измерени пути,пройденного локомотивом

Info

Publication number: SU1104044A1
Application number: SU833548288A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иосифович Герасенков; Леонид Андреевич Гозун; Лев Лаврентьевич Ефимов; Алексей Александрович Силаев
Priority date: 1983-02-04
Filing date: 1983-02-04
Publication date: 1984-07-23

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПУТИ, ПРОЙДЕННОГО ЛОКОМОТИВОМ , содержащее осевой датчик импульсов , соединенный с одним входом суммирующего счетчика импульсов, другой вход которого соединен с одним выходом тактового генератора, а выход св зан с блоком сравнени , реверсивный счетчик и выходной блок, соединенный с блоком формировани С Б Е информации, отличающеес тем, что, с целью повышени точности, оно снабжено управл емым генератором импульсов, соединенным одним входом с выходом суммирующего счетчика, а первым и вторым выходами соответственно с одним входом выходного блока и одним входом реверсивного счетчика, выход которого через блок сравнени соединен с вторым входом выходного блока и вторым входом суммирующего счетчика , при этом второй, третий и четвертый выходы тактового генератора соединены соответственно с тактовыми входами суммирующего счетчика и управл емого генератора, вторым входом реверсивного счетчика и вторым входом блока сравнени , а выход осевого датчика импульсов соединен с входом тактового генератора, вторым входом выходного блока и третьим входом ревер (Л сивного счетчика, а третий и четвертый входы блока сравнени предназначены дл подключени к датчикам сигналов «Т га и «Тормоз локомотива. а с

Description

4

1

Изобретение относипс к об.,1с1Сгп авто матизации унравлени локомо ивами, в частности к устройствам измерени иути и скорости.

Известно устройство дл изме1)е.чи пути , нройденного локомотивом, содержащее осевой датчик импульсов, соединенный с одним входом суммирующего счетчика импульсов , другой вход которогх) соединс) с одним выходом тактового генератора, а св зан с блоком сравнени , реверсивный счетчик и выходной блок, соединенный с блоком формировани информации I.

Недостатком известного устройства вл етс низка точность измерени из-за наличи возможности нробуксовки или юза колесной пары, на которой установлен осевой датчик импульсов.

Цель изобретени - повышение точности измерени .

С этой целью устройство дл измеренг пути, пройденного локомотивом, содержащее осевой датчик и.мпульсов, соединенный с одним входом суммирующего счетчика импульсов , другой вход которого соединен с одни.м выходом тактового генератора, а выход св зан с блоком сравнени , реверсивный счетчик и выходной блок, соединенный с блоком формировани информации, снабжено унравл емым генератором импульсов, соединенным одним входом с выходом суммирующего счетчика, а первым и вторым выходами соответственно с одним входом выходного блока и одним входом реверсивного счетчика, выход которого через блок сравнени соединен с вторым входом выходного блока и вторым входом суммирующего счетчика, при этом второй, третий и четвертый выходы тактового генератора соединенна соответственно с тактовыми входа.ми суммирующего счетчика и управл емого генератора , вторым входом реверсивного счетчика и вторым входом блока сравнени , а выход осевого датчика импульсов соединен с входом тактового генератора, втор1з м входом выходного блока и третьим входом реверсивного счетчика, а третий и четвертый входы блока сравнени иредназначены дл подключени к датчикам сигналов «Т га и «Тормоз локомотива.

На чертеже представлена блок-схема устройства.

Устройство содержит осевой датчик I импульсов, тактовый генератор 2, сум.мирующий счетчик 3, управл емый генерагор 4 импульсов, реверсивный счетчик 5, блок 6 сравнени , выходной блок 7 и блок 8 формировани и} формации.

Устройство работает с.1едую;цим образом.

При движении локомотива и.мпульсь, поступающие с осевого датчика 1, моду;1Ируют частоту тактового генератора 2. Суммирующий счетчик 3 производит счет импульсов , прищедщих от тактового i-енератора 2 за врем полупериода сигна.ла осевого датчика 1 импульсов. Содержимое суммирую2

ще.го счетчика 3, вл сь величиной, пронор .иональной скорости движени локомотива , задает режим работы управл емого генератора 4 импульсов, один из выходов KOTOpoj-o, несущий информацию о значении

5 скорости, двоичный эквивалент которой был зафиксирован в суммирующем счетчике 3, выполн ет функцию замещени осевого датчика 1 импульсов в случае юза или нробуксовки колесной пары, на которой ус0 тановлен осевой датчик 1. На выходе И управл емого генератора 4 импульсов формируетс и.мпульсна последовательность, заполн юща уровни импульсного сигнала от осевого датчика 1, нричем частотный сигнал , модулированный импульсным сигна5 лом осевого датчика, поступает на суммирующий и вычитающий входы реверсивного счетчика 5.

Частота сигнала f на выходе II управл емо|-о генератора 4 импульсов посредством информации, зафиксированной в сум мирующем счетчике 3, всегда устанавливаетс такой, чтобы в каждом цикле выполн лось суммирование-вычитание условно

лл

где М-некоторое посто нное число, зара5нее записываемое в реверсивном счетчике; Р -максимальна емкость реверсивного

счетчика;

R - коэффициент приведени размерностей .

0Выполнение услови этого неравенства

исключает возможность переполнени реверсивного счетчика в режиме «Суммирование .

Реверсивный счетчик 5 производит суммирование некоторого числа импульсов А

5 и последующее вычитание некоторого числа и.мнулр сов В. Так как в реверсивном счетчике 5 имеетс некоторое, заранее записываемое , число импульсов М, то в результате иикла суммирование-вычитание в реверсивном счетчике 5 имеетс число N М + А - В, которое перезаписываетс в блок 6 сравнени . В этом блоке число N сравниваетс с числом К или L, в зависимости от режима движени локомотива. При этом число К соответствует началу юза колесной

5 пары, а число L - началу буксовани . Если - имел место юз, а если буксование колесной пары. В случае невыполнени изложенных неравенств считаем, что колесна нара с установленным на ней датчиком вращалась нормально.

0 Сигнал из блока сравнени , нес информацию о наличии юза или пробуксовки колесной пары с установленным на ней осевым датчиком, поступает в выходной блок 7, где происходит замещение частотного сигнала осевого датчика частотным .сигналом

5 с Влхода I управл емого генератора 4 импульсов .

Изменением чисел К и L возможно измен ть чувствительность устройства по отношению к моменту фиксации начала входавол ет без ущерба дл точности измерени

колесной пары с осевым датчиком 1 в режимпути сократить количество датчиков импульили выхода из режима юза либо пробук-сов, устанавливаемых на ведущих колесных

совки.парах локомотива до одного, что упрощает

Использование устройства дл измере-, устройство иповышает точность. НИН пути, пройденного локомотивом, поз1104044д

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПУТИ, ПРОЙДЕННОГО ЛОКОМОТИВОМ, содержащее осевой датчик импульсов, соединенный с одним входом суммирующего счетчика импульсов, другой вход которого соединен с одним выходом тактового генератора, а выход связан с блоком сравнения, реверсивный счетчик и выходной блок, соединенный с блоком формирования информации, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено управляемым генератором импульсов, соединенным одним входом с выходом суммирующего счетчика, а первым и вторым выходами соответственно с одним входом выходного блока и одним входом реверсивного счетчика, выход которого через блок сравнения соединен с вторым входом выходного блока и вторым входом суммирующего счетчика, при этом второй, третий и четвертый выходы тактового генератора соединены соответственно с тактовыми входами суммирующего счетчика и управляемого генератора, вторым входом реверсивного счетчика и вторым входом блока сравнения, а выход осевого датчика импульсов соединен с входом тактового генератора, вторым входом выходного блока и третьим входом реверсивного счетчика, а третий и четвертый входы блока сравнения предназначены для подключения к датчикам сигналов «Тяга и «Тормоз» локомотива.

С D Е