Изобретение относитс к строитель ству и эксплуатации автомобильных дорог и может быть.использовано дл определени прочности дорожных одежд при динамическом нагружении, разновидностью которого вл етс импульс нов нагруженис. Известен курвиметр дл определени прогиба дорожной одежды, включающий бесконечную ленту и установленный на ней датчик инерционного деистВИЯ 1. Однако устройство, обеспечивает измерение прогиба лишь при неизменно во времени испытательной нагрузке на дорожную одежду. Наиболее близким к изобретению Явл етс устройство дл измерени ..прогиба дорожной одежды в движении, .содержащее источник импульсной наг .рузки, виброизолированную тележку, два измерител вертикальных перемеще НИИ, датчик скорости, линию задержки вычитающее устройство и регистратор, при этом измерители вертикальных перемещений и датчик скорости установлены на виброизолированной тележке, выход одного измерител вертикальных перемещений св зан с, одним входом вы читающего устройства, а выход другог измерител вертикальных перемещений с входом линии задержки, выход которой соединен с другим входом вычитаю щего устройства С2. Однако известное устройство облад ет недостаточной точностью измерени прогиба дорожной одежды вследствие действи динамической нагрузки, обус ловленной тем, что при движении устг ройства практически очень сложно добитьс совмещени сигналов с обоих измерителей вертикальных перемещений во времени. Цель изобретени - повышение точности измерени . Цель достигаетс тем, что устройство дл измерени прогиба дорожной одежды в движении, содержащее источник импульсной нагрузки, виброизолированную тележку, два измерител вертикальных перемещений, датчик ско рости, линию задержки, вычитающее устройство и регистратор, при этом измерители, вертикальных перемещений и датчик скорости установлены на виб роизолированной тележке, выход одного измерител вертикальных перемеще .НИИ св зан с одним входом вычитающег устройства, а выход другого измерител вертикальных перемещений - с входом линии задержки, выход которой соединен с другим входом вычитающего устройства, снабжено дополнительной линией задержки и дополнительным вычитающим устройством, причем измерит ли вертикальных перемещений установлены друг за другом с зазором по-лиНИИ перемещени виброизолированной тележки симметрично относительно точки приложени нагрузки, а выход первого вычитающего устройства св зан с одним входом дополнительного вычитающего устройства и через дополнительную линию задержки с другим входом дополнительного вычитающего устройства , выход которого подключен к регистратору . 1 . На фиг. 1 представлена обща схема предлагаемогоустройства дл измерени прогиба дорожной бдежды в движении на фиг. 2 - диаграммы, иллюстрирующие работу устройства. Устройство содержит (фиг.1) автомобиль 1, виброизолирован.ную тележку 2, два измерител 3 и 4 вертикальных перемещений в виде измерительных колес, на которых креп тс датчика 5 и б вертикальных перемещений, дат- . чик 7 скорости, источник импульсной iiarpy3.KH в виде колеса 8 нагружени , вычитающее устройство 9, линию 10 задержки , дополнительное вычитающее устройство 11, дополнительную линию 12 задержки, регистратор 13. На фиг. 2 изображена: с( - участок микропрофил. и сигнал прогиба, воспринимаемый датчиком 5 измерител 3 вертикальных перемещений (первого по ходу движени )р f- участок микропро фил ,и сигнал прогиба, воспринимаемый в тот же момент времени датчиком 6 измерител 4 вертикальных перемещений (второго по ходу движени ); -б - сигнал и , задержанный на врем tr ; 2 - разность сигналов б и ; ( сигналы Z, задержанные на врем ; 6- разность сигналов Zи р- Устройство работает следующим образом ., Автомобиль 1, имеющий установку дл обеспечени динамического нагружени на дорожную одежду, т нет виброизолированную тележкк 2, на которой креп тс измерители 3 и 4 вертикальных перемещений. Измерители 3 и 4 вертикальных перемещений располагаютс друг за другом с зазором, симметрично относительно точки приложени нагрузки, .котора передаетс на по-:.: верхность дорожной одежды через колесо 8 нагружени и, соответственно, симметрично относительно максимума прогиба дорожной одежды от действующей нагрузки. Измерители 3 и 4 вертикальных перемещений содержат измерительные колеса, на которых креп тс датчики 5 и б вертикального перемещени , вырабатывающие сигнал, пропорциональный вертикальному перемещению измерителей 3 и 4 вертикальных перемещений , а также датчик 7 скорости, вырабатьйающий сигнал, пропорциональный скорости движени в горизонтальном направлении виброизолированной тележки 2 .
Датчики 5 и 6 вертикального перемещени подвергаютс суммарному действию от прогиба дорожной одежды под действием нагрузки и от микропрофил поверхности дорожной одежды который описываетс случайной функ- 5 цией. Датчиком 5 воспринимаетс микропрофиль и сигнал прогиба (фиг. 2а), одновременно датчиком б воспринимаетс микропрофиль и сигнал прогиба (фиг. 26);в другой точке траектории 10 движени . При измерении прогиба, сигнал с датчика 5 поступает на линию 10 задержки и там задерживаетс на врем f необходимое измерителю 4 вертикальных перемещений дл того, чтобы дос- /15 тичь точки, в которой находилс измёг ритель 3 вертикальных перемещений во врем измерени прогиба.(фиг. 2в).
Таким образом, на вход вычитающего устройства 9 одновременно поступают -« суммарные сигналы прогиба и микропрофил , сн тые датчиками 5 и 6 в одной .точке покрыти .
При вычитании одного суммарного . сигнала прогиба и микропрофил из « Другого сигнал микропрофил компенси:руетс и остаютс два сигнала прогиба ,с противоположными знакс1ми, сдвинутые один относительно i другого на врем .
f , {фиг. 2г которые поступают на один вход вычитающего устройства 11 и вход линии 12 задержки. Задержанны на величину tT сигналы с выхода ли- НИИ 12 задержки (фиг. 2д) поступают на второй вход вычитающего устройства 11. При вычитании сигналов Z. и дполучают три сигнала прогиба, один из которых увеличен в два раза за счет наложени двУх сигналов прогиба с одинаковым знаком (фиг. 2е), это позвол ет определить прогиб с более высокой точностью, так как при сложении двух сигналов прогиба остаточный нескомпенсированный микропрофиль, как функци случайной величины, стремитс к нулю.
Изобретение позвол ет с высокой точностью определить прогиб дорожной одежды, который вл етс критерием оценки ПРОЧНОСТИ дорожной одежды. По известной прочности дорожной одежды обеспечиваетс возможность точного определени объемов и мест капитального ремонта дорожного покрыти , cpo ков закрыти или ограничени движени по дороге, а также рационального расчета потребности материалов дл целей строительства дорог и ремонта дорожной одежды.