SU1082648A1 - Автопоезд дл перевозки длинномерных т желовесных грузов - Google Patents

Abstract

АВТОПОЕЗД ДПЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащий св занные между собой тележки , кажда  из которых включает раму с вертикальными стойками и ложементами дл  груза, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  грузоподъ , емности, стойки рамы каждой тележки выполнены в виде силовых цчлиндров, корпуса которых св заны поперечиной, а концы штоков - с колесными парами, при этом полости всех силовых цилиндров сообщены между собой и с источни . ком рабочего тела, наход щегос  под давлением, а тележки св заны между собой установле-нной на штоках силовых цилиндров с возможностью вертикального перемещени  рамкой, на которой закреплены вертикальные упоры дл  опи (Л рани  в торцы перевозимого груза.

Description

Изобретение относитс  к подъемнотранспортно1у у оборудованию, в ч стности к устройствам дл  транспортиро вани  длинномерных и т желовесных грузов. Известен автопоезд дл  леревозки длинномерных т желовесных 1фузов, содержащий св занные между собой тележки, кажда  из которьсх включает ,раму с вертикальными стойками и ложемеитами дл  груза С 1 i Однако известное устройство харак теризуетс  сложностью конструкции и недостаточной грузоподъемностью. Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение грузоподъемност Поставленна  цель достигаетс  тем что в автопоезде дл  перевозки длинномерных т желовесных грузов, содержащем св занные между собой тележки, кажда  из которьгх; включает раму с вертикальными cтoйкa iИ и ложементами дл  груза, стойки рамы каждой тележк выполнены в виде силовых цилиндров, корпуса которых св заны поперечиной, а концы штоков - с колесными парами , при этом полости всех силовгггх ци линдров сообщены между собой и с источником рабочего тела, наход щегос  под давлением, а тележки св заны меж ду собой установленной на штоках си ловых цилиндров с возможностьЕо верти кального перемещени  рамкой, на кото-рой закреплены вертикальные упоры дл  Опирани  Bi торцы перевозимого груза. На фиг,1 изображен автопоезд, общий в: д; на фиг.2 - то же, вид сверху , на фигоЗ - разрез на фиг,1; на тележка автопоезда; на фиг.5 - вид Б на фиг, Автопоезд содержит т гач 1 к т гач-толкатель 2, св занные посредством дьшша 3 с тележками 4, которые в свои очередь св заны между собой рамкой 5 или же креп тс  при возможности к конструкции груза, Телешси 4 имеют П-образную раму 6, стойки 7 которой выполнень в виде силовых цилиндров с поршн ми 8, св занным пос редством штоков 9 с колесными парами 10. Поперечина 11 рамы 6 вьтолнепы и двух раздвижных частей, которые соединены с двух сторон съемными наклад . ками 12, и на ней смонтирован механизм -ДЛЯ закреплени  изделий, содержащий нат жные домкраты 13, св занные посредством ползунов 14, установленных на стойках 7 рамь 6, с концами съемных.св зей 15 В нижней части штоков 9 выполнены проточки сх дл  присоединени  дышла 3, которое содержит т ги-брусь  J6, шарнирно св занные концами с одной стороны со штоками 9 тележки 4 и противоположными концами с ригелем 17, несущим шарнирно св занную с ним серьгу 18. С ригелем 17 жестко св зан расположенный вертикально упор 19. Шланги 20 высокого дав11ени  соедин ют силовые цилиндры тележек 4 между собой и с источником рабочего тела (не показан), установленным на раме одной из тележек . Автопоезд работает следующим образом . Дл  погрузки к поршн м 8 двух тележек 4 через штоки 9 присоедин ют дьшша 3 посредством проточек а. Тележки при сн тых предварительно св з х 15 и раздвинутых стойках 7 на необходимую величину вместе с дьшшами устанавливают на концы издели  21 так, чтобы упоры 19 дьтша 3 опирались на изделие при этом поперечина 11 П-образной рамы 6 опираетс  на изделие 21; стойки 7 охватывают изделие с двух сторон и опираютс  колесными парами 10, св занными со штоками 9, на опорную площадку. Под изделием 21 прот р вакзт гибкие св зи 15 и навеошвают концами на ползуны 14, затем включением нат жньж домкратов 13 поднимают ползуны 14, которые увлекают за собой гибкие св зи 15, причем последние закрепл ют тележки 4 на изделии 21, прсле чего на него устанавлившот между концевыми тележками в необходимом количестве в зависимости от длины и, массы издели  тележки без дышла и закрепл ют так же, как и концевые тележки. Силовые цилиндры всех тележек4,1 установленных на изделии 21, соедин ютс  шлангами 20 высокого давлени  между собой и с источником рабочего тела, а тележки 4 соедин ютс  рамкой 5 При подаче давлени  жидкость подают по вшакгам 20 в полость силовых цилиндров между поЕ шн ми 8 и вepxни ш крьш1ками цилиндров, при этом поперечины 11 рам тележек поднимаютс  и поднимают на нужную высоту закрепленное на них с помощью ползунов 14 и гибких св зей 15 изделие 21. После этого гидросистему переключают на замкнутглй цикл работы, когда все силовые цилиндры тележек ействуют как сообщаююлес  сосуды, и

при попадании одной из тележек в уг лублени  на дороге все другие тележг ки остаютс  в уравновешенном состо нии , а груз на одном и том же уровне, т.е. колеса всех тележек испытывают одинаковые нагрузки. В таком положении к концевым тележкам прицепл ют за шшй 3 т гач 1 и т гачттолкатель 2 и автопоездом груз перевозитс  к месту

назначени , где освобождаетс  от тележек (разгружаетс  с автопоезда).

После этого тележки освобождают от св зей с рамкой 5 и шлангами 20 и используют дл  перевозки автопоездом очередного издели .

Применение изобретени  позвол ет упростить конструкцию и повысить грузоподъемность автопоезда.

:У

В ид б

Фиг.б

Claims (1)

1. АВТОПОЕЗД ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ДЛИННОМЕРНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ, содержащий связанные между собой тележки, каждая из которых включает раму с вертикальными стойками и ложементами для груза, отличающийся тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения грузоподъ емкости, стойки рамы каждой тележки выполнены в виде силовых цилиндров, корпуса которых связаны поперечиной, а концы штоков - с колесными парами, при этом полости всех силовых цилиндров сообщены между собой и с источником рабочего тела, находящегося под давлением, а тележки связаны между собой установленной на штоках силовых цилиндров с возможностью вертикального перемещения рамкой, на которой закреплены вертикальные упоры для опирания в торцы перевозимого груза.